公开(公告)号：KR101316311B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020110129530

申请日：2011-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  정민영 ,  이준용 ,  김대광

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/12

Abstract: 본 발명은 ISG 시스템에 관한 것으로, 상기 발명은 차량정보 입력부와; 이로부터 입력된 차량정보를 이용하는 아이들스톱조건 판단로직과, 상기 아이들스톱 조건이 만족되는 경우 차속이 가변 가능한 정지차속에 도달하는 지 판단하는 정지차속 판단로직과, 차속이 상기 정지차속에 도달된 경우 상기 아이들스톱을 수행하는 아이들스톱 수행로직과, 엔진재시동 수행로직을 구비하는 제어부;를 포함하고, 상기 제어부는 상기 차량정보 중 차속이 제1 임계치 보다 크고, 상기 차속의 변화량이 제2 임계범위 내에 존재하며, 상기 차량정보 중 연료컷(fuel cut)이 온 상태이고, 상기 차량정보 중 악셀페달이 오프(OFF) 상태이며, 상기 차량정보 중 조향각이 제3 임계범위 내에 존재하는 경우 차량의 지속적인 감속이 존재한다고 판단하는 지속감속 판단로직과, 상기 차량의 지속적인 감속이 존재한다고 판단되는 경우 상기 정지차속이 일정치 상향되도록 조절하는 정지차속 조절로직을 더 구비하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 차량의 지속적인 감속여부를 판단하여 ISG 진입 차속인 정지차속을 상향함으로써 ISG 동작시 연료재분사(fuel cut in) 과정을 생략할 수 있어 연료소모를 절감할 수 있다.

公开(公告)号：KR101283195B1

公开(公告)日：2013-07-05

申请号：KR1020110077318

申请日：2011-08-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  정민영 ,  권총아 ,  이준용 ,  김대광 ,  안치경

IPC: F02D29/02 ,  B60W10/18 ,  B60T11/10

Abstract: 본 발명의 아이에스지 재시동 반응 방법은 아이들스탑(Idle Stop)후 브레이크페달의 눌림량 변화에 즉각 반응하여 강하되는 브레이크유압 기울기 변화를 이용해 아이들스탑(Idle Stop)에서 아이들 고(Idle Go)로 전환함으로써, 브레이크 스트로크센서와 같은 고가의 하드웨어를 사용하지 않고서도 재시동 반응성 측면을 크게 높여줄 수 있는 특징을 갖는다.

公开(公告)号：KR1020130017841A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：KR1020110080517

申请日：2011-08-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  이준호 ,  정민영

IPC: F02B29/04 ,  F01P3/18 ,  F01P3/12 ,  F01P7/14

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B29/04 ,  F01P3/12 ,  F01P3/18 ,  F01P7/14

Abstract: PURPOSE: A water-cooled turbo charger system and an operation method thereof is provided to maintain a high level of intercooler efficiency by applying an intercooler cooling system using engine cooling water, thereby improving the turbo lag of a turbo charger system in an initial acceleration. CONSTITUTION: A water-cooled turbo charger system composes an engine system together with a cooling system in which a radiator(2) equipped with a cooling fan(2a) controlled by a ECU(Electronic Control Unit) is connected to an engine(1) by a cooling water line(3) installed with a water pump(5) and a thermostat(4). The intercooler(11) cools the supercharged inhaled air in a turbo charger(10) driven by using the exhaust gas and sends supercharged inhaled air to the engine. The intercooler is cooled by water-cooling by engine cooling water circulating through a different flow path from the cooling system. The intercooler is connected to a sub-radiator by a circulation line(22) into which engine cooling water to flows to continue to the sub-radiator and to flow out again. The circulation line is installed with an electric water pump(25) controlled by the ECU.

Abstract translation: 目的：提供一种水冷涡轮增压器系统及其操作方法，通过使用发动机冷却水应用中间冷却器冷却系统来保持高水平的中冷器效率，从而在初始加速中提高涡轮增压器系统的涡轮滞后。 构成：水冷涡轮增压器系统与发动机（1）连接的冷却系统组成发动机系统，其中配备有由ECU（电子控制单元）控制的冷却风扇2a的散热器（2） 通过安装有水泵（5）和恒温器（4）的冷却水管线（3）。 中间冷却器（11）冷却通过使用废气驱动的涡轮增压器（10）中的增压吸入空气，并将增压的吸入空气发送到发动机。 通过从冷却系统流过不同流动路径的发动机冷却水通过水冷来冷却中间冷却器。 中间冷却器通过循环管线（22）连接到副散热器，发动机冷却水流入该循环管线以继续到副散热器并再次流出。 循环管线安装有由ECU控制的电动水泵（25）。

公开(公告)号：KR1020130015813A

公开(公告)日：2013-02-14

申请号：KR1020110078060

申请日：2011-08-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  정민영 ,  이준용 ,  안치경

IPC: H02J7/14

CPC classification number: H02J7/14 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/126 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2250/26 ,  B60R16/03 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: PURPOSE: An automobile power generation control system is provided to control a power generator by including a state of charge of a battery, a travel pattern, power generation efficiency and engine efficiency. CONSTITUTION: An ECU(30) controls a power generator in real time based on travel information, battery information and efficiency map of a power generator. The SOC(State of Charge) value of the battery information is greater than a first reference value and satisfies a first logical formula. A minimum generation control module(31) controls the generator to perform predetermined minimum power generation. The SOC value is greater than a first prohibition value. A prohibition control module(36) controls the generator to prohibit the power generation. [Reference numerals] (31) Minimum generation control module; (33) Maximum efficiency control module; (35) Maximum generation control module; (36) Prohibition control module; (37) Fixed voltage control module; (39) Ramping control module

Abstract translation: 目的：提供一种汽车发电控制系统，用于通过包括电池的充电状态，行驶模式，发电效率和发动机效率来控制发电机。 构成：ECU（30）基于发电机的旅行信息，电池信息和效率图实时地控制发电机。 电池信息的SOC（充电状态）值大于第一参考值，并且满足第一逻辑公式。 最小生成控制模块（31）控制发电机进行预定的最小发电。 SOC值大于第一禁止值。 禁止控制模块（36）控制发电机以禁止发电。 （31）最小发电控制模块; （33）最高效率控制模块; （35）最大发电控制模块; （36）禁止控制模块; （37）固定电压控制模块; （39）斜坡控制模块

公开(公告)号：KR1020130005115A

公开(公告)日：2013-01-15

申请号：KR1020110066499

申请日：2011-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이준용 ,  정민영 ,  김대광 ,  안치경

IPC: B60W10/24 ,  B60W10/18 ,  B60L7/22 ,  B60W30/00

Abstract: PURPOSE: A controlling method of a regenerative braking system is provided to control the brake power according to the regenerative braking without adding an electrochemical apparatus. CONSTITUTION: A controlling method of a regenerative braking system comprises: a step of obtaining values about the SOC(state of charge), brake oil pressure, velocity and gear level of a vehicle; a step of calculating target deceleration and acceleration by using one or two more values of the obtained value; a step of calculating current deceleration and acceleration velocity by using the velocity, and comparing the current deceleration and acceleration velocity with the target deceleration and acceleration; and a step of conducting regenerative braking by using the compared result. [Reference numerals] (10) Energy storage device; (20) Regenerative braking actuator; (30) Regenerative braking controller; (AA) Vehicle information

Abstract translation: 目的：提供一种再生制动系统的控制方法，用于在不添加电化学装置的情况下根据再生制动来控制制动功率。 构成：再生制动系统的控制方法包括：获得关于车辆的SOC（充电状态），制动油压，速度和档位的值的步骤; 通过使用所获得的值的一个或多个值来计算目标减速度和加速度的步骤; 通过使用速度计算当前减速度和加速度速度，并将当前减速度和加速度速度与目标减速度和加速度进行比较; 以及通过使用比较结果进行再生制动的步骤。 （附图标记）（10）储能装置; （20）再生制动执行器; （30）再生制动控制器; （AA）车辆信息

公开(公告)号：KR1020130005114A

公开(公告)日：2013-01-15

申请号：KR1020110066498

申请日：2011-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이준용 ,  정민영 ,  김대광 ,  안치경

IPC: B60W30/14 ,  B60W30/18

Abstract: PURPOSE: A controlling method of a cruise control system is provided to improve fuel efficiency by analyzing predetermined path, and calculating a climbing and descending condition by improving fuel efficiency when cruise-control driving. CONSTITUTION: A controlling method of a cruise control system comprises: a step of conducting a cruse basic control logic by a vehicle cruse system; a step of analyzing a predetermined path of a vehicle by operating navigation system of a vehicle, and detecting an ascending section and descending section in the predetermined path, and deciding the vehicle drives within the detected ascending section; a step of setting an input target velocity by subtracting a preset decrease value from a target velocity, when the vehicle drives on the ascending section. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF,JJ,LL) No; (CC,EE,GG,II,KK,MM) Yes; (NN) Vt: target velocity; (OO) ΔVs1: reduced value; (PP) ΔP1: reduced power value; (QQ) Vtp: input target velocity; (RR) ΔVs2: increased value; (S202) Cruise basic control logic; (S204) Analyzing a driving section; (S206) In an ascending section ?; (S212) More than an SOC reference value ?; (S214) Power amount = current power amount - ΔP1; (S216) Is a torque assisting system interlinkable ?; (S218) Assisting motor torque; (S222) In a descending section ?; (S226) Power amount = current power amount + ΔP2; (S230) Is the ascending section predicted ?; (S232) Increasing power amount; (SS) ΔP2: increased power value

Abstract translation: 目的：提供一种巡航控制系统的控制方法，通过分析预定路径提高燃油效率，并通过提高巡航控制驾驶时的燃油效率来计算升降降档。 构成：一种巡航控制系统的控制方法，包括：通过车辆碰撞系统进行碰撞基本控制逻辑的步骤; 通过操作车辆的导航系统来分析车辆的预定路径，并且检测预定路径中的上行段和下行段，并且确定检测到的上行段内的车辆驱动; 当车辆在上升部分上行驶时，通过从目标速度减去预设减小值来设定输入目标速度的步骤。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF，JJ，LL）否; （CC，EE，GG，II，KK，MM）是; （NN）Vt：目标速度; （OO）ΔVs1：减值; （PP）ΔP1：功率值降低; （QQ）Vtp：输入目标速度; （RR）ΔVs2：增加值; （S202）巡航基本控制逻辑; （S204）分析驾驶部; （S206）在升序区间; （S212）多于SOC参考值？ （S214）功率量=电流功率量ΔP1; （S216）是一个可互锁的转矩辅助系统？ （S218）协助电机转矩; （S222）在下降部分？ （S226）功率量=电流功率量+ΔP2; （S230）上升段是否预测？ （S232）增加功率量; （SS）ΔP2：增加功率值

公开(公告)号：KR101927160B1

公开(公告)日：2018-12-11

申请号：KR1020120131067

申请日：2012-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  유지용 ,  정민영 ,  이준용

IPC: F02D41/06 ,  B60W10/10 ,  F02N11/08

Abstract: 본 발명은 차량의 감속 주행 중에 엔진 아이들 정지와 재시동을 능동적으로 제어하고, 엔진 재시동시 엔진의 출력과 변속기 입력 사이의 토크 불균형을 개선시켜 충격 발생을 최소화하는 차량의 엔진 재시동 제어방법이 개시된다.
본 발명은 차량이 감속 주행으로 진입되었는지 판단하는 과정; 감속 주행에 진입되었으면 브레이크의 작동 상태를 판단하는 과정; 감속 주행에서 브레이크가 작동 오프를 유지하면 변속단을 중립으로 제어하고, 엔진 아이들 정지를 제어하는 과정; 엔진 아이들 정지된 브레이크 작동 오프의 감속 주행에서 재주행이 검출되는지 판단하는 과정; 재주행이 판정되면 모터로 엔진을 구동하여 엔진회전수와 터빈회전수를 동기시킨 다음 엔진 재시동을 실행하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR101886079B1

公开(公告)日：2018-08-08

申请号：KR1020120128843

申请日：2012-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  유지용 ,  정민영 ,  이준용

IPC: F02D29/06 ,  F02D41/06 ,  F02N11/08

CPC classification number: Y02T10/48

Abstract: 본발명은엔진시동시배터리정보, 냉각수온및 외기온정보등을기초로발전기의부하를적절하게제어함으로써엔진의급격한부하변동을방지하고, 엔진의시동감을향상시키며, NVH(noise, vibration, harshness)를개선시킬수 있는차량의발전제어방법및 시스템그리고자동차에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 엔진의회전력에의해발전하는발전기의제어방법으로서, 상기엔진의시동이초기시동인지또는 ISG(idle stop & go)에의한시동인지판단하는단계; 상기엔진의시동이초기시동이면, 외기온및 냉각수온을기초로시동전압제어시간(t1)을계산하는단계; 상기엔진의시동이 ISG에의한시동이면, 배터리의충전상태(SOC; state of charge)을기초로시동전압제어시간(t2)을계산하는단계; 및상기계산된제어시간(t1 또는 t2) 동안상기시동전압을제어하는단계;를포함할수 있다.

公开(公告)号：KR1020170007984A

公开(公告)日：2017-01-23

申请号：KR1020150099122

申请日：2015-07-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  정민영 ,  이준용

IPC: B60R16/033 ,  H02J7/14 ,  H02J1/10

Abstract: 본발명은각 개별배터리의충전상태및 차량의주행상태를고려하여발전및 충전을제어할수 있는차량의듀얼배터리제어장치및 그제어방법에관한것으로서, 본발명에따른차량의듀얼배터리제어장치는, 발전기(11), 제1배터리그룹(12), 제2배터리그룹(13) 및차량의전기부하(14)가서로병렬로연결되고, 상기발전기(11)와상기제2배터리그룹(13) 사이에는상기발전기(11)와상기제2배터리그룹(13)이서로전기적으로연결되도록하거나차단하는스위치(16)와, 상기스위치(16)의온(ON)/오프(OFF), 상기발전기(11)의작동유무를제어하는제어부(15)를포함하고, 차량의듀얼배터리제어방법은, 차량이감속의감속여부, 상기제1배터리의충전량및 상기제2배터리그룹의충전량에따라, 상기발전기(11)로부터최대전압, 전류가출력되도록하여상기제1배터리그룹(12)과상기제2배터리그룹(13)를충전시키는최대충전제어단계(S151), 상기발전기(11)의작동을중지시키고, 상기제2배터리그룹(13)으로부터상기전기부하(14)로전원을공급하는무발전제어단계(S152), 상기발전기(11)로부터상기전기부하(14)를전원을공급하는무충전제어단계(S153) 또는상기발전기(11)로부터상기제1배터리그룹(12)와상기전기부하(14)로전원을공급하는제1배터리충전제어단계(S154) 중어느하나가수행되도록한다.

公开(公告)号：KR1020150071756A

公开(公告)日：2015-06-29

申请号：KR1020130157987

申请日：2013-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  아주대학교산학협력단

Inventor： 이준용 ,  김대광 ,  정민영 ,  이종화 ,  박진일

IPC: F01P7/02 ,  B60K11/08 ,  B60H1/00

CPC classification number: F01P3/12 ,  F01P7/026 ,  F01P7/048 ,  F01P7/164 ,  B60K11/085 ,  F01P7/10

Abstract: 본발명은에어플랩장치가설치된차량에서에어플랩장치의제어를통해라디에이터를통과하는유입공기량과냉각수유량을제어함으로써써모스탯및/또는제어밸브없이도냉각량을효과적으로제어할수 있는차량용냉각시스템및 제어방법에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른차량용냉각시스템은, 냉각수를순환시키기위한전동식워터펌프; 차량의엔진룸 내부로유입되는공기량을능동적으로제어하는에어플랩(air flap) 장치; 엔진에냉각수를공급하기위한라디에이터; 상기라디에이터의냉각수를냉각하기위한팬(fan); 및차량의운행상태및 조건에따라상기전동식워터펌프, 에어플랩장치, 및팬을제어하는제어기;를포함하고, 상기라디에이터와상기전동식워터펌프사이에는써모스탯및 제어밸브와같은구성요소의개입없이직접연결될수 있다.

Abstract translation: 车辆用冷却系统及其控制方法技术领域本发明涉及一种车辆用冷却系统及其控制方法，其能够通过控制通过散热器的空气流入和冷却水流控制来有效地控制没有恒温器和/或控制阀的冷却水量 在具有空气挡板装置的车辆中的空气挡板装置。 根据本发明的实施例，车辆的冷却系统包括：用于循环冷却水的电动水泵; 主动地控制进入车辆的发动机室内部的空气的空气挡板装置; 用于向发动机供应冷却水的散热器; 用于冷却散热器的冷却水的风扇; 以及控制装置，其根据车辆的运行状态和状况来控制电动水泵，空气挡板装置和风扇，其中散热器和电水可以通过诸如恒温器之类的部件直接连接而无需任何介入， 一个控制阀。