-
公开(公告)号：KR1020150117162A
公开(公告)日：2015-10-19
申请号：KR1020140042594
申请日：2014-04-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/405 , F02D35/023 , F02D41/401 , Y02T10/44 , F02D41/30 , F01N11/00 , F02M25/00
Abstract: 본발명의실시예에따른후분사시기를보정하는방법은실린더안으로흡입된공기를이용하여연소를수행하기위해서주분사를수행하는단계, 환원제의양을제어하거나배기가스의온도를변화시키기위해서상기주분사이후에후분사를수행하는단계, 엔진의운행조건에따라서상기후분사의제1분사시기를결정하는단계, 상기후분사의연소효율에따라서상기제1분사시기를진각또는지각시키는단계, 및보정된상기제1분사시기에상기후분사를수행하는단계를수행할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的补偿后喷射正时的方法可以执行执行主喷射以通过使用被吸收到气缸中的空气进行燃烧的步骤，在主喷射之后执行喷射后的步骤以改变 排气的温度或者还原剂的量，根据发动机的运转状态决定后喷射的第一喷射时间的步骤，根据燃料的燃烧效率补偿第一喷射时间的步骤 以及对补偿的第一喷射时间执行后喷射的步骤。
-
公开(公告)号：KR1020150007537A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：KR1020130081605
申请日：2013-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D35/023 , F02B37/12 , F02D23/005 , F05D2220/40
Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
1 ) 및 이 제1 압력(P
1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
2 ) 및 이 제2 압력(P
2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种使用燃烧压力传感器的增压测量方法，其能够使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器来测量增压压力。 根据本发明的实施例，使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器的增压测量方法包括：获取作为进气门关闭（IVC）之后的压力的第一压力（P_1）和第一 使用燃烧压力传感器对应于第一压力（P_1）的气缸体积（V_1）; 使用燃烧压力传感器获取作为燃料喷射之前的压力的第二压力（P_2）和与第二压力（P_2）对应的第二气缸体积（V_2）的步骤; 使用燃烧压力传感器获取下死点（BDC）压力（P_BDC）的步骤; 使用Boyle定律计算第一压力（P_1）和第二压力（P_2）之间的差的步骤; 以及基于第一压力（P_1）和第二压力（P_2）与BDC压力（P_BDC）之间的差计算增压压力的步骤。
-
公开(公告)号：KR101470033B1
公开(公告)日：2014-12-05
申请号：KR1020090107919
申请日：2009-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
Abstract: 본발명은엔진제어장치및 방법에관한것으로, 목표최대연소각과구동최대연소각의차이인연소각차이값이발생한경우에는이에대응되도록제한맵의범위를벗어나지않도록연료분사시기를제한하고, 상기연료분사시기가과도하게지속적으로제한맵을초과하여제한될경우에는그 제한횟수를누적하고, 누적된제한횟수가기준시간안에기준횟수이상을초과할경우에는엔진의동작에이상이발생된것으로판단하고, 엔진의동작을제어한다.
-
公开(公告)号：KR101393567B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120121391
申请日：2012-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/32 , F02D35/025 , F02D35/028 , F02D41/401 , F02D2041/228 , F02D2200/1015 , G01M15/11 , Y02T10/44
Abstract: 차량의 엔진 실화 판정방법과 제어방법 및 제어장치가 개시된다. 엔진의 운전 중에 상기 엔진의 연소실의 연소 압력을 감지하고; 상기 연소 압력으로 MFB(총 연소 열량 중 특정 시점에서 연소된 열량 비율), MFB50(총 연소 열량의 50% 연소 시점), MFB50 COV(Coefficient of Variation), IMEP(Indicated Mean Effective Pressure) 및 IMEP COV를 연산하는 연산하며; 목표 MFB를 설정하는 설정하고; 상기 연산단계에서 연산된 MFB50을 상기 목표 MFB와 비교하여 크랭크 각도가 5도 이상 지각되거나, 혹은 MFB50 COV가 20% 이상이거나, 혹은 IMEP COV가 20% 이상이면 실화로 판단하여; 상기 MFB가 상기 목표 MFB를 추종하도록 분사시기를 진각시킨다.
-
公开(公告)号：KR101393566B1
公开(公告)日：2014-05-09
申请号：KR1020120136459
申请日：2012-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/009 , F02D35/023 , F02D41/04 , F02D45/00 , Y02T10/40
Abstract: A method for calibrating the top dead center of an engine according to an embodiment of the present invention comprises: a step of measuring pressure in a cylinder; a step of determining whether or not the operational condition of the engine becomes an overrun condition; a step of calculating an actual top dead center based on the measured pressure in the cylinder when the operational condition of the engine is determined to become the overrun condition; a step of calculating a difference between the actual top dead center and a previous top dead center; and calibrating the previous top dead center into the actual top dead center when the difference is determined to be larger than a predetermined value. Therefore, the actual pressure in the cylinder is detected, and the top dead center can be easily detected by the peak point of the pressure. Also, the pressure in the cylinder is detected at a predetermined timing, the peak value of the pressure is easily calculated by averaging crank angle values corresponding to the pressure, and the actual top dead center can be easily detected by the peak value. In addition, the previous top dead center can be calibrated into the actual top dead center when the difference between the actual top dead center and the previous top dead center exceeds the predetermined value. Furthermore, the top dead center is calculated to be advanced in consideration of the RPM of the engine and the delay time of a sensor, thereby previously acquiring the top dead point more precisely.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的用于校准发动机的上止点的方法包括：测量气缸中的压力的步骤; 确定发动机的运行状态是否成为超限状态的步骤; 当发动机的操作状态被确定为超限状态时，基于所测量的气缸中的压力来计算实际上止点的步骤; 计算实际上止点和先前上死点之间的差的步骤; 并且当差被确定为大于预定值时，将先前的上止点校准为实际上死点。 因此，检测气缸中的实际压力，并且可以通过压力的高峰点容易地检测上止点。 此外，在预定时刻检测气缸中的压力，通过对与压力相对应的曲柄角值平均容易地计算压力的峰值，并且可以容易地通过峰值检测实际上止点。 此外，当实际上死点和上一个上止点之间的差超过预定值时，先前的上死点可以校准到实际上死点。 此外，考虑到发动机的RPM和传感器的延迟时间，上死点被计算为提前，从而更准确地获取上止点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101180793B1
公开(公告)日：2012-09-10
申请号：KR1020060112876
申请日：2006-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
Abstract: 본 발명은 차량용 가변 압축 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤의 중앙부에 보울을 높낮이 조절 가능하게 장착하여, 피스톤의 압축 행정시 보울이 승하강을 하여 압축비를 가변시킬 수 있도록 한 차량용 가변 압축 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 실린더블럭 및 이 실린더블럭의 각 실린더내에서 왕복 운동하는 피스톤을 포함하는 차량용 가변 압축 시스템에 있어서, 상기 피스톤의 상단부에 관통 형성된 설치구에 높낮이 조절 가능하게 장착되는 보울과; 상기 피스톤의 저부에 피스톤로드와의 연결을 위해 위치된 피스톤 핀에 체결되는 캠과; 상기 캠과 연결되어, 캠에 상하 직선 운동 및 좌우 각회전력을 제공하는 캠조절용 링과; 상기 캠조절용 링에 각회전력을 제공하기 위하여 상기 실린더블럭의 실린더 하단부 내경면에 각회전 가능하게 내설되는 보조실린더와; 상기 보조실린더에 각회전력을 제공하는 동력원을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 가변 압축 시스템을 제공한다.
차량용, 가변 압축, 시스템, 캠, 보울, 캠조절용 링, 보조실린더, 피스톤-
公开(公告)号：KR1020120033398A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100094890
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/023 , F02D35/028
Abstract: PURPOSE: A method for detecting the combustion phase of an engine is provided to efficiently estimate heat production in early stage of combustion and detect a combustion phase in real time, thereby securing exhaust gas reduction and stable combustion. CONSTITUTION: A method for detecting the combustion phase of an engine detects a combustion phase by using a special spot of DRdV and a following equation(5), wherein Pdiff is the difference between combustion pressure and motoring pressure and V is the capacity of a combustor. The special spot for detecting the combustion phase located between 0% and 50% of DRdV and between 0° and 20° of crank angle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于检测发动机燃烧相的方法，以有效估计燃烧初期的热量产生并实时检测燃烧阶段，从而确保排气减少和稳定燃烧。 构成：用于检测发动机的燃烧相的方法通过使用DRdV的特殊点和以下等式（5）来检测燃烧阶段，其中Pdiff是燃烧压力和驾驶压力之间的差，V是燃烧器的容量 。 用于检测位于DRdV的0％和50％之间以及曲柄角的0°和20°之间的燃烧相位的特殊点。
-
公开(公告)号：KR1020110051382A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090107919
申请日：2009-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
Abstract: PURPOSE: An engine control device and method are provided to secure the continuous driving of an engine by controlling the fuel injection timing and pressure of the engine. CONSTITUTION: An engine control device comprises a PID(Process Identifier) controller(110), a restriction map(120), an injection controller(130), and an operation determination unit(140). The PID controller compares the driving maximum combustion angle of a crank shaft with the target maximum combustion angle. The restriction map stores an advancing restriction map and a retardation restriction map. The injection controller is electrically connected to the PID controller and the restriction map and sets fuel injection timing within the advancing and retardation restriction maps. The operation determination unit is electrically connected to the injection controller, accumulates the number of restriction when it is necessary to exceed the restriction maps in order to set the fuel injection timing corresponding to the difference between the combustion angles, and determines a fault of the engine if the accumulated number of restriction exceeds a reference value within a set time.
Abstract translation: 目的：提供一种发动机控制装置和方法，通过控制发动机的燃料喷射正时和压力来确保发动机的连续驱动。 构成：发动机控制装置包括PID（过程标识符）控制器（110），限制图（120），喷射控制器（130）和操作确定单元（140）。 PID控制器将曲轴的行驶最大燃烧角与目标最大燃烧角进行比较。 限制图存储前进限制图和延迟限制图。 喷射控制器电连接到PID控制器和限制图，并且在前进和延迟限制图中设定燃料喷射正时。 操作确定单元电连接到喷射控制器，当需要超过限制图时积累限制次数，以便设定与燃烧角度之差相对应的燃料喷射正时，并且确定发动机的故障 如果累积的限制数量超过设定时间内的参考值。
-
公开(公告)号：KR101855783B1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：KR1020160148371
申请日：2016-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D13/0226 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D41/008 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/0414 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , F02D41/32 , F02D41/04 , F02D2009/0223 , F02D2200/101 , F02D2200/602
Abstract: 본발명에의한예혼합엔진시스템은설정된순서대로연소되는복수개의실린더; 상기실린더와연결된흡기매니폴드; 상기각 실린더의흡기밸브닫힘시기를조절하는가변밸브장치; 상기각 실린더내부로연료를분사하는인젝터; 엔진의작동상태를검출하여해당신호를출력하는작동상태측정부; 및상기작동상태측정부의해당신호에따라상기인젝터와상기가변밸브장치의작동을제어하는제어기;를포함하되, 상기제어기는현재엔진의작동상태가미리설정된일반작동모드요구상태인지미리설정된예혼합(pre-mixing) 모드요구상태인지판단하여, 상기예혼합모드요구상태인경우, 상기가변밸브장치와상기인젝터의작동을제어하여해당실린더의혼합기를상기흡기매니폴드로역류시킬수 있다.
-
公开(公告)号：KR101724497B1
公开(公告)日：2017-04-07
申请号：KR1020150174452
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
CPC classification number: F02D41/0087 , B60Y2300/205 , B60Y2300/43 , B60Y2300/47 , B60Y2300/52 , F16D48/06 , F16D2500/104
Abstract: 차량용엔진시스템이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용엔진시스템은크랭크샤프트와연결되는다수개의실린더가구비되는엔진; 상기엔진의실린더중, 적어도하나이상의실린더에구비되는 CDA(Cylinder Deactivation) 기구; 상기크랭크샤프트에장착되는제1 플라이휠; 상기 CDA 기구가구비된실린더에대응하여상기크랭크샤프트에회전중심이편심되게장착되는제2 플라이휠; 및상기크랭크샤프트에구비되며, 상기 CDA 기구의작동시에선택적으로상기크랭크샤프트의회전력을상기제2 플라이휠에전달하는클러치기구를포함한다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
51
records
(took 0.022 seconds)
