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公开(公告)号：KR101755998B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020160033872
申请日：2016-03-22
Abstract: 본발명은가속페달장치의킥 다운스위치에관한것으로, 킥다운스위치의조작시반력을제공하는스프링(140)의좌굴을최소화할수 있게되고, 또한스위치레버(120)의결합돌기(122)와스프링레버(130)의힌지홀(132)사이에틈새가발생하지않도록해서, 운전자에게부여되는킥 다운조작감을크게향상시킬수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种加速器踏板装置的降档开关，其使得在操作降档开关时提供反作用力的弹簧（140）的扭曲最小化， 在杠杆130的铰链孔132之间不会产生间隙，从而大大改善了驾驶员的踩下操作感觉。
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12.发明授权린 녹스 트랩과 선택적 환원 촉매를 구비한 배기 가스 정화 장치에서 린 녹스 트랩의 재생 방법 및 배기 가스 정화 장치 有权利用稀释氮氧化物捕获和选择性催化还原催化剂和排气净化系统再生利用排气净化系统的优化方法
公开(公告)号：KR101703611B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150130419
申请日：2015-09-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0275 , F01N3/021 , F01N3/0807 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N3/206 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N2260/04 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2570/14 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01N2900/1614 , F01N2900/1622 , F02D41/0235 , F02D41/1446 , F02D2200/08 , F02D2200/0806 , Y02A50/2344 , Y02T10/24
Abstract: 본발명의실시예에따른린 녹스트랩(Lean NOx Trap; LNT)과선택적환원(Selective Catalytic Reduction; SCR) 촉매를구비한배기가스정화장치에서, LNT의재생방법은상기 LNT의재생필요조건을만족하는지판단하는단계; 상기 LNT의재생요구조건을만족하는지판단하는단계; 그리고 LNT의재생필요조건과 LNT의재생요구조건을모두만족하면, LNT의재생을진행하는단계;를포함하며, 상기 LNT의재생필요조건의만족여부는 LNT에흡장된 NOx의양, SCR 촉매에저장된 NH3의양 및 SCR 촉매의전단온도를기초로판단될수 있다.
Abstract translation: 用于再生具有LNT和选择性催化还原（SCR）催化剂的排气净化系统的稀NOx捕集器（LNT）的方法包括确定是否满足LNT的再生释放条件; 确定是否满足所述LNT的再生需求条件; 如果LNT的再生释放条件和LNT的再生需要条件满足，则执行LNT的再生，其中基于在LNT中吸收的NOx量来确定LNT的再生释放条件的满足度，NH 3量 储存在SCR催化剂和SCR催化剂上游的温度。
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公开(公告)号：KR101575513B1
公开(公告)日：2015-12-08
申请号：KR1020140099728
申请日：2014-08-04
CPC classification number: F01N3/023 , F02D41/029 , F02D41/08 , F02D2200/0802 , F01N9/00 , F01N11/00
Abstract: DPF 필터의내구성향상을위한재생유지방법이소개된다. 이를위해본 발명은, DPF의재생중 차량이아이들단계에진입하였는지판단하는단계; 차량이아이들단계에진입시상기 DPF로유입되는산소의농도를설정된제1기준값이하로조정하는제1조절단계; 및 DPF 내매연량이설정된타겟기준값이하로될 때까지상기재생과정을진행하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 引入的是用于提高柴油机微粒过滤器（DPF）的耐久性的再生维持方法。 为此，本发明包括：在DPF的再生期间确定车辆是否处于空闲状态的步骤; 当车辆处于空闲状态时，将流入DPF的氧浓度控制为不大于设定的第一参考值的第一控制步骤; 以及进行再生处理直到DPF中的废气量不大于设定的目标基准值的步骤。 因此，即使车辆处于空闲状态，本发明也能够防止DPF的损坏。
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公开(公告)号：KR1020130055806A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：KR1020110121423
申请日：2011-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A variable engine for equipping a plurality of engines is provided to restrict the power transmission of engines which are separately arranged into two lines and to enable to drive a vehicle with the malfunction of one engine by using the other engine. CONSTITUTION: A variable engine for equipping a plurality of engines comprises first and second heat engines(11,12), first and second transmissions(31,32), a main spindle gear(41), a power control unit(40), and a differential gear(60). The main spindle gear receives power by selectively connecting to a first or second line engine. The power control unit restricts the power delivered to the main spindle gear from the first or second line engine. The differential gear receives the power from the main spindle gear for delivering to a wheel through an output shaft.
Abstract translation: 目的：提供用于装备多个发动机的可变发动机，以限制分开设置成两条线的发动机的动力传递，并且能够通过使用另一个发动机来驱动具有一个发动机的故障的车辆。 构成：用于装备多个发动机的可变发动机包括第一和第二热机（11,12），第一和第二变速器（31,32），主轴齿轮（41），动力控制单元（40）和 差速齿轮（60）。 主轴齿轮通过选择性地连接到第一或第二线引擎来接收功率。 功率控制单元限制从第一或第二线路引擎传递到主轴齿轮的功率。 差速齿轮从主轴齿轮接收动力，用于通过输出轴传递到车轮。
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公开(公告)号：KR101646450B1
公开(公告)日：2016-08-16
申请号：KR1020150027074
申请日：2015-02-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60K23/02
Abstract: 본발명에서는클러치케이블의유격이자동조정됨으로써클러치케이블의유격이과대되거나과소되는문제가해소되도록한다. 특히, 유격조정장치의설치가용이하도록하여, 작업공정을단순화하고, 이에따라생산성및 편의성이향상되도록하는클러치케이블유격조정장치가소개된다.
Abstract translation: 根据本发明，离合器电缆的距离被自动调整以解决离合器电缆的距离过大或过小的问题。 更具体地，提供了一种离合器电缆的距离调节装置，其可以容易地安装，并且简化了加工过程，从而提高了生产率和便利性。 根据本发明，离合器电缆的距离调节装置包括：壳体; 距离调整机构; 和距离调节杆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101575535B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140137669
申请日：2014-10-13
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60K23/02
Abstract: 본발명은클러치케이블유격자동조정기구에관한것이다. 본발명에따른클러치케이블유격자동조정기구는내부가빈 육면체형상이고, 정면이개방되어있으며, 배면에관통공(11)이구비되고, 정면방향으로양측면이평행하게연장된본체(10); 상기본체(10)의양측면의연장부에수직으로연결된바(bar) 형태의페달체결부(20); 상기페달체결부(20)를축으로회전가능하도록상기본체(10)와힌지결합하는회전락커(30); 상기회전락커(30)와상기본체(10) 내부에서접하고, 상기본체(10) 내부를미끄럼이동할수 있는로드고정부(40); 및상기로드고정부(40)의배면에연결되고, 상기본체(10)의상기관통공(11)을관통하는로드(50);를포함한다. 본발명에따르면, 작업자에의존하는기존의조정작업을생략하고, 조립후 클러치페달을작동시키면자동으로유격이조정됨으로써, 유격(FreePlay)의과대또는과소문제를개선할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于离合器电缆自动调节的自动调节工具。 用于离合器电缆自动调节的自动调节工具包括：主体（10），其形成为中空六面体形状，并且在前部开口，并且在后部具有通孔（11），并且两侧延伸 并行前进 杆状踏板紧固部件（20），其垂直连接到主体（10）的两侧的延伸部分; 一个通过铰链与主体（10）组合以围绕踏板紧固部分（20）旋转的旋转锁紧装置（30）; 与所述主体（10）中的所述旋转储物柜（30）抵接的杆固定部（40），能够在所述主体（10）内滑动; 以及杆（50），其连接到杆固定部（40）的后部，并且穿过主体（10）的通孔（11）。 根据本发明，通过根据作业者省略现有的调整工作并且在组装后操作离合器踏板时自动调节间隔，自动调节工具可以改善自由度过大或过小的问题。
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公开(公告)号：KR1020130060569A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110126697
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/02
Abstract: PURPOSE: An internal combustion engine without a crank shaft is provided to significantly increase the fuel efficiency by controlling a plurality of cylinders with a variable compression ratio. CONSTITUTION: An internal combustion engine without a crank shaft comprises an engine block(1), a power shaft unit(10), a cylinder separator(30), and a compression variable unit(70). The engine block comprises a plurality of reciprocating cylinders with a power system, and comprises a cylinder head for fuel supply and combustion air exhaust with an oil pan on the lower part. A power shaft unit converts power from the power system into the output engine to be delivered to a transmission(50). The power is not converted into the output engine which is in a dormant state. The cylinder separator separates the power system of a dormant cylinder from the power shaft unit by an engine control unit which operates a plurality of cylinders. The compression variable unit changes the compression ratio of a cylinder operated by the engine control unit. [Reference numerals] (AA) Vehicle information; (BB) Battery; (CC) Output Tb
Abstract translation: 目的：提供一种没有曲轴的内燃机，通过控制多个可变压缩比的气缸来显着提高燃油效率。 构成：没有曲轴的内燃机包括发动机缸体（1），动力轴单元（10），气缸分离器（30）和压缩变量单元（70）。 发动机缸体包括具有动力系统的多个往复缸，并且包括用于燃料供给的气缸盖和在下部具有油盘的燃烧空气排气。 功率轴单元将来自电力系统的功率转换成输出发动机，以输送到变速器（50）。 电源未转换为处于休眠状态的输出引擎。 气缸分离器通过操作多个气缸的发动机控制单元将休眠气缸的动力系统与动力轴单元分离。 压缩变量单元改变由发动机控制单元操作的气缸的压缩比。 （附图标记）（AA）车辆信息; （BB）电池; （CC）输出Tb
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公开(公告)号：KR101339257B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020120106035
申请日：2012-09-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/162 , F01P7/165 , F01P2025/33
Abstract: The present invention relates to system and method for cooling an engine of a vehicle, and the system and method measure temperature of a cylinder head of an engine, judge whether the measured temperature of the cylinder head becomes the same or smaller than a predetermined temperature or not, move cooling water in the cylinder head and cylinder block to a separate cooling water tank when the temperature of the cylinder head becomes the same or smaller than the predetermined temperature, judge whether the measured temperature of the cylinder head becomes the same or greater than a predetermined temperature or not, and supply the cooling water stored in the cooling water tank to the cylinder head or the cylinder block. [Reference numerals] (100) Cooling water line;(200) Head temperature sensor;(300) Airhole solenoid valve;(400) Cooling water cutoff solenoid valve;(500) Cooling water tank;(600) Cooling water control piston;(700) Electronic control unit;(800) Cooling water pump
Abstract translation: 本发明涉及一种用于冷却车辆发动机的系统和方法，并且该系统和方法测量发动机的气缸盖的温度，判断气缸盖的测量温度是否等于或小于预定温度，或 不要将气缸盖和气缸体中的冷却水移动到单独的冷却水箱，当气缸盖的温度等于或小于预定温度时，判断气缸盖的测量温度是否相同或大于 预定温度，并且将存储在冷却水箱中的冷却水供应到气缸盖或气缸体。 （100）冷却水管路;（200）头温度传感器;（300）空气孔电磁阀;（400）冷却水切断电磁阀;（500）冷却水箱;（600）冷却水控制活塞; 700）电子控制单元;（800）冷却水泵
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公开(公告)号：KR101305572B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110126696
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 크랭크축리스 타입 내연기관 엔진은 휴지상태와 가동상태로 제어되는 다수의 기통으로 이루어진 엔진블록(1)과, 가동기통의 동력을 변속기(50)로 전달되는 엔진출력으로 전환하는 반면 휴지기통으로 이어지는 동력계통으로 전달하지 않는 동력축 유닛(10)과, 휴지기통과 가동기통으로 운영하는 ECU(60)의 제어로 휴지기통의 동력계통을 상기 동력축 유닛(10)과 분리시켜주는 기통분리기(30)로 구성됨으로써, 기통의 균일화된 연소실체적변화로 연비향상을 높이고 배출가스의 Nox저감을 높이며, 특히 다수의 기통을 가변실린더방식으로 제어됨으로써 연비효율을 더욱 향상하고 동시에 EM 향상에도 최적화되는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020130060568A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110126696
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An internal combustion engine without a crank shaft is provided to solve decrease in fuel efficiency by variably operating a cylinder according to a vehicle condition. CONSTITUTION: An internal combustion engine without a crank shaft comprises an engine block(1), a power shaft(10), and a cylinder separator(30). The engine block is in a driving or dormant sate, and comprises a plurality of cylinders with a power system. The engine block comprises a cylinder head with a valve system for combustion exhaust and fuel supply, and comprises an oil pan at the lower part. A power shaft unit converts the power from the power system into engine output to be delivered to a transmission. The power from the power system is not converted into the engine output when the engine output is in a dormant state. The cylinder separator separates the power system from the power shaft unit by an engine control unit(60) which operates a plurality of cylinders. [Reference numerals] (AA) Vehicle information; (BB) Battery; (CC) Output Tb
Abstract translation: 目的：提供一种没有曲轴的内燃机，以通过根据车辆状况可变地操作气缸来解决燃油效率的降低。 构成：没有曲柄轴的内燃机包括发动机缸体（1），动力轴（10）和气缸分离器（30）。 发动机缸体处于驱动或休眠状态，并且包括具有动力系统的多个气缸。 发动机缸体包括具有用于燃烧排气和燃料供应的阀门系统的气缸盖，并且在下部包括油盘。 动力轴单元将来自动力系统的动力转换成发动机输出，以将其输送到变速器。 当发动机输出处于休眠状态时，来自动力系统的动力不会转换为发动机输出。 气缸分离器通过操作多个气缸的发动机控制单元（60）将动力系统与动力轴单元分离开。 （附图标记）（AA）车辆信息; （BB）电池; （CC）输出Tb
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