公开(公告)号：CN101490370B

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN200680051459.8

申请日：2006-12-01

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： 杨周 ,  A·布若斯卡 ,  B·鲁杰罗 ,  D·B·史密斯 ,  J·A·贾德 ,  N·富克斯 ,  M·P·戴利 ,  S·N·欧内斯特

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L9/023 ,  F01L1/08 ,  F01L9/021 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明公开了一种用于实现发动机气门的液压和/或可变气门致动的系统和方法。本发明的实施方式包括与发动机气门可操作地相连的液压气门致动系统。第一和第二控制阀与液压气门致动系统可操作地相连并适于相互独立地从液压气门致动系统中选择性释放液压流体。第一控制阀优选是螺线管致动的触发阀，并且第二控制阀优选是机械或液压致动阀。

公开(公告)号：CN102116210A

公开(公告)日：2011-07-06

申请号：CN201010622178.1

申请日：2010-12-28

Applicant: 马涅蒂-马瑞利公司

Inventor： 马科斯·潘奇罗利 ,  斯特凡诺·斯加特

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D35/02 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L1/46 ,  F01L9/025 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/11 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/043 ,  F01L2820/045 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/288 ,  F02D2200/025

Abstract: 一种用于控制内燃机(1)中移向止动器所定义位置的组件的移动的方法，所述控制方法包括以下步骤：借助于至少一个声学话筒(22)探测所述组件对所述止动器的冲撞所产生的话筒信号的强度(S)；以及通过分析所述冲撞所产生的话筒信号的强度(S)，确定所述组件对所述止动器的冲撞时刻和/或冲撞速度。

公开(公告)号：CN101796269A

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200880106068.0

申请日：2008-08-29

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： J·迈因斯歇尔 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L3/24 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2820/031 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明涉及一种内燃机气门机构变换装置，该装置具有至少一个安全单元(10，12)，所述安全单元设置成防止至少一个气门机构变换单元(14，16)的非计划内的切换。

公开(公告)号：CN101765705A

公开(公告)日：2010-06-30

申请号：CN200880016163.1

申请日：2008-03-14

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： Z·S·迈斯特里克

IPC: F01L13/06

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00

Abstract: 公开了一种用于致动发动机阀的系统。该系统可包括空动壳体，所述空动壳体具有环绕着摇杆轴的两个间隔开的套圈。空动壳体可包括使主活塞筒与从活塞筒相连接的内部液压回路。空动壳体可包括用于将空动壳体相对于摇杆轴固定在固定位置处的装置。主活塞可被设置到主活塞筒中，从活塞可被设置到从活塞筒中。摇臂可在间隔开的套圈之间设置在摇杆轴上，且可具有用于接触凸轮的第一部分及用于接触主活塞的第二部分。在优选实施例中，所述系统可被用于提供压缩释放发动机制动或者泄放发动机制动。

公开(公告)号：CN101711306A

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200880004194.5

申请日：2008-02-06

Applicant: 克洛伊斯·M·哈伦

Inventor： 克洛伊斯·M·哈伦

IPC: F01L1/10 ,  F01L1/04 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01B9/02 ,  F01B9/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/46

Abstract: 一种液压弹簧驱动装置，包括：其上装有多个凸轮的可旋转的凸轮轴；多个摇臂，每个都跟随一凸轮而动，各摇臂一端与压力棒枢轴连接，另一端与可伸展压缩的连接装置枢轴连接，该连接装置继而连接至曲轴的曲柄部分。该凸轮、曲轴和可伸展压缩的连接装置布置成，一个连接装置压缩时，多个连接装置伸展。对于某个选定的连接装置压缩的程度，压力棒可移动地对摇臂定位。

公开(公告)号：CN101696645A

公开(公告)日：2010-04-21

申请号：CN200910207692.6

申请日：2003-12-19

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： 杨周

IPC: F01L13/06

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L9/04 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01L2760/004 ,  F01L2800/00 ,  F02B3/06 ,  F02D9/06 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04 ,  F02D23/00 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13

Abstract: 本发明公开了用于在内燃机上实现泄气器型内燃机制动和压缩-释放型内燃机制动的方法和设备。对于泄气器型内燃机制动，在内燃机工作循环的全部过程或大部分过程中，排气门被保持在较为恒定的小升程上。内燃机制动可与废气再循环操作、可变排气制动操作、和/或可变几何量涡轮增压器的工作相结合。

公开(公告)号：CN101560920A

公开(公告)日：2009-10-21

申请号：CN200910132726.X

申请日：2009-04-14

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： R·S·达维斯 ,  R·J·赫林 ,  G·J·佩特森

IPC: F02D13/02 ,  F02D13/06 ,  B60K6/20

CPC classification number: F01L13/0005 ,  B60K6/48 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0535 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明涉及用于改进发动机效率的大重叠凸轮轴。一种车辆，包括驱动轴、发动机组件、连接装置和发动机负载管理系统。该发动机组件可以包括气门机构，所述气门机构包括固定凸耳凸轮轴及由发动机组件支承的进气阀与排气阀。该固定凸耳凸轮轴包括与进气阀接合以打开该进气阀的第一凸耳和与排气阀接合以打开该排气阀的第二凸耳。第一凸耳和第二凸耳相对于彼此固定以限定常值阀重叠状态，所述常值阀重叠状态在排气阀完全关闭之前开启进气阀，从而产生导致燃烧不稳定性的低于发动机负载极限值的发动机运行状态。该发动机负载管理系统与发动机连通以防止发动机以低于发动机负载极限值运行。

公开(公告)号：CN101482037A

公开(公告)日：2009-07-15

申请号：CN200810188180.5

申请日：2008-12-24

Applicant: 爱知机械工业株式会社

Inventor： 嵯峨田宗博

IPC: F01L1/08 ,  F16H53/02

CPC classification number: F01L1/0532 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0476 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T74/2101

Abstract: 本发明提供一种在实现轻量化的同时提高耐久性的凸轮轴以及凸轮轴制造方法。凸轮轴(7)包括：凸轮凸起部(72)，其具有不使进气阀工作的基圆部(72a)和使进气阀工作的升程部(72b)；以及凸轮轴颈(71)，其具有接受来自基圆部(72a)的反作用力的第一承接部(71a)和接受来自升程部(72b)的反作用力的第二承接部(71b)并与凸轮凸起部(72)相邻配置，凸轮轴颈(71)在第一承接部(71a)上形成去除部(71c)，使得第一承接部(71a)的轴向宽度尺寸小于第二承接部(71b)的轴向宽度尺寸，另外凸轮凸起部(72)在基圆部(72a)形成去除部(72c)，使得基圆部(72a)的轴向宽度尺寸小于升程部(72b)的轴向宽度尺寸。

公开(公告)号：CN101415936A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：CN200680054192.8

申请日：2006-04-12

Applicant: 曼狄赛尔公司

Inventor： 亨里克·维拉德斯·霍曼·克里斯滕森 ,  尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森 ,  约翰内斯·弗拉鲁普

IPC: F02M59/10 ,  F02M63/00 ,  F01L1/38 ,  F01L9/02 ,  F01M1/02 ,  F02M55/02 ,  F02M39/00 ,  F02M41/04

CPC classification number: F02M59/105 ,  F01L1/08 ,  F01L1/38 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01M1/08 ,  F01M2011/022 ,  F02B2075/025 ,  F02F7/0007 ,  F02M39/00 ,  F02M39/02 ,  F02M41/047 ,  F02M53/02 ,  F02M55/025 ,  F02M63/0007 ,  F02M63/0047 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/027 ,  F02M2200/24 ,  F02M2200/28

Abstract: 一种十字头型的大型单流式双冲程柴油发动机，该大型单流式双冲程柴油发动机具有多个气缸，每个气缸配有至少一个排气门(11)，且每个气缸配有一个或多个燃料喷射器(23)。燃料喷射在高压流体源的影响下进行。通过压缩在高压流体的容器(67)内积聚势能。电液阀(39)控制主要由积聚在高压容器(67)内的能量驱动的燃料喷射。发动机具有用于致动排气门(11)的凸轮轴(28)。液压活塞泵(37)由凸轮轴上的凸轮(29)驱动。液压致动器(21)利用经由管路从液压活塞泵(37)接收到的液压流体沿打开方向移动排气门(11)。

公开(公告)号：CN101270694A

公开(公告)日：2008-09-24

申请号：CN200810096232.6

申请日：2003-04-08

Applicant: 柴油发动机减震器有限公司

Inventor： 理查德·E·范德普尔 ,  约翰·A·施沃布尔 ,  杰弗里·莫斯伯格 ,  史蒂文·欧内斯特 ,  黄胜强

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L13/085 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/0276 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02M26/01

Abstract: 本发明公开了一种空动系统，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主－从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。