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公开(公告)号：KR1020170107285A
公开(公告)日：2017-09-25
申请号：KR1020160031056
申请日：2016-03-15
Applicant: 한국철도기술연구원 , 씨에스글로벌 주식회사
CPC classification number: B28B7/02 , B28B7/0097 , B28B11/0845 , B28B23/18 , E01B2/00 , E01B37/00
Abstract: 프리캐스트곡선궤도제작장치가개시된다. 프리캐스트곡선궤도제작장치는, 하부프레임과상기하부프레임의상부에스틸로형성되는바닥판; 상기바닥판의양측면에형성되며, 상기곡선궤도의측면성형을위한측면몰드; 상기측면몰드의상부에형성되며, 상기곡선궤도상부의선형을조절하는상부선형조절부; 상기측면몰드의측면에서상기측면몰드를압출및 압입시키며, 일단부가롤러에의해연결되는압량조절부; 상기바닥판에고정되며, 성형될상기곡선궤도의길이방향을따라형성되되, 상기압량조절부를지지하는지지대역할을하는반력대; 및상기측면몰드의양 단부에서형성되어상기곡선궤도의길이를조절하는단부몰드;를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020170013366A
公开(公告)日：2017-02-06
申请号：KR1020170009360
申请日：2017-01-19
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E02D29/045
CPC classification number: E02D29/045
Abstract: 본발명은지지용강빔이적용된 PC벽체를이용한모듈식지하구조물의탑 다운시공방법, 그시공방법에의해시공된모듈식지하구조물및 PC 벽체와 PC슬래브의연결방법에대한것이다. 보다상세하게는, 다수의 PC 벽체와 PC 슬래브를제작하여, 현장으로운반하는단계; 폭방향으로특정간격이격되도록지반양측에트랜치를굴착하고, 굴착된각각의트랜치에상기 PC 벽체의몸체부를건입하는단계; 건입된상기몸체부에형성된중공홀각각에지지용강빔을건입하여상기 PC 벽체를지지시키는단계; 상기몸체부의상단일부가드러날때까지상기 PC벽체사이의지반일부를굴착하는단계; 다수의 PC 슬래브를투입하여, 양단을한 쌍의 PC 벽체상단측에연결시키는단계; 노면을복구하고, 설치된상기 PC 슬래브의하부측 지반내부를굴착하고, 하부슬래브를타설하는단계; 및상기지지용강빔을철거하는단계를포함하는것을특징을하는지지용강빔이적용된 PC벽체를이용한모듈식지하구조물의탑 다운시공방법에관한것이다.
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公开(公告)号：KR101679636B1
公开(公告)日：2016-11-29
申请号：KR1020150060016
申请日：2015-04-28
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은저심도도시철도통합관리시스템및 그의처리방법에관한것이다. 본발명의일예와관련된저심도도시철도통합관리시스템은저심도도시철도통합관리시스템에있어서, 역사(station)에설치되는역사설비부; 상기역사에정차하는열차에설치되는열차설비부; 상기역사에설치되어상기역사및 상기열차에관한정보를출력하는안내설비부; 상기역사에설치되어상기열차요금을징수하는요금징수설비부; 상기역사설비부, 상기열차설비부, 상기안내설비부및 상기요금징수설비부를관제하는통합관제장치; 및상기통합관제장치와상기역사설비부, 상기열차설비부, 상기안내설비부및 상기요금징수설비부사이를연결하는통신부;를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020160131347A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：KR1020150063550
申请日：2015-05-07
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은친환경경량콘크리트조성물및 그경량콘크리트조성물의제조방법에대한것이다. 보다상세하게는기존의콘크리트용골재를천연또는인공경량골재로대체하여사용하고, 시멘트를대체하여산업부산물을사용하게됨으로써, 친환경성및 경량성이우수한친환경경량콘크리트조성물및 그제조방법에대한것이다.
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公开(公告)号：KR1020160128557A
公开(公告)日：2016-11-08
申请号：KR1020150060017
申请日：2015-04-28
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은저심도철도의다양한역 설비에서생성되는데이터의연동을위한표준프로토콜을구축하고이들을통합하여관리할수 있는플랫폼을제공하는저심도철도시스템에관한것이다. 저심도철도의운행과관련된복수의역 설비를포함하는저심도철도시스템에있어서, 본발명의일례와관련된자동접속표준인터페이스를이용한저심도철도시스템은, 상기복수의역 설비에각각구비되는복수의통신모듈; 및상기복수의통신모듈과통신적으로연결되어상기복수의통신모듈로부터복수의데이터를전송받고, 프로토콜변환모듈을구비한인터페이스미들웨어서버;를포함하되, 상기인터페이스미들웨어서버는, 상기복수의역 설비에서이용되는복수의프로토콜에대한정보가저장된프로토콜데이터베이스;를더 포함하고, 상기복수의데이터는각각상기복수의역 설비에서서로다른프로토콜에기반하여생성되며, 상기프로토콜변환모듈은서로다른프로토콜에기반하여생성된상기복수의데이터를기 설정된표준프로토콜에기반하는표준데이터로변환할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160110860A
公开(公告)日：2016-09-22
申请号：KR1020150035244
申请日：2015-03-13
CPC classification number: B61L27/0077 , B61L25/02
Abstract: 본발명은운행관리서버와 SCADA 시스템간에교류되는정보를급전구간을운행하는열차의수량정보를파악하는데 활용함으로써효율적이고안정적으로열차의운행을관리할수 있는시스템에관한것이다. 전차선으로부터전력을공급받는복수의열차의운행을관리하는시스템에있어서, 본발명의일례와관련된전차선급전구간별열차대수를고려한열차운행관리시스템은, 상기복수의열차의운행을관리하기위하여상기복수의열차에대한운행스케줄정보를저장하고, 상기복수의열차중 역에정차한열차의출발을제어하기위한진로설정정보를생성하는운행관리서버; 및상기운행관리서버에서생성된상기진로설정정보를전달받고, 상기진로설정정보에대응하여상기전차선을구성하는복수의급전구간에대한전력의급전또는단전을제어하는 SCADA 시스템;을포함하되, 상기복수의열차는상기운행관리서버에저장된상기운행스케줄정보에따라선로를운행하고, 상기 SCADA 시스템은상기복수의급전구간에대한전력의급단전제어에따른상기전차선의급단전상태정보를생성하고, 상기급단전상태정보를상기운행관리서버로전송하며, 상기운행관리서버는상기 SCADA 시스템으로부터전송받은상기급단전상태정보를이용하여상기선로를구성하는복수의선로구간각각을운행하는열차의대수를파악할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种能够通过利用在操作管理服务器和SCADA系统之间交换的信息来识别在馈送部分中运行的列车数目而以有效和稳定的方式来管理列车的操作的系统。 作为用于管理从路轨电车轨道接收电力的多个列车的操作的系统，考虑到与本发明的实施例相关的路轨电车轨道的馈送部分的火车数量的列车运行管理系统包括：运行管理 服务器，其存储列车的运行计划信息以管理列车的运行，并且生成路线设置信息，以控制在列车之间的车站停靠的火车的开始; 以及SCADA系统，其接收由操作管理系统生成的路线设置信息，并且响应于路线设置信息控制组成路轨电车轨道的多个馈送部分中的电力的馈送或切断。 根据存储在操作管理服务器中的操作进度信息，列车在轨道上运行。 SCADA系统根据供电部的供电/切断控制，生成有轨电车轨道的送入/切断状态信息，将供电切断状态信息发送给运行管理服务器。 操作管理服务器可以使用从SCADA系统接收到的供电/切断状态信息来识别在构成轨道的多个轨道段中的每一个上运行的列车的数量。
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公开(公告)号：KR1020140000430A
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：KR1020120067358
申请日：2012-06-22
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61F5/38 , B61C3/00 , B61F3/16 , B61F5/14 , B61F5/30 , B61G11/00 , F16F15/02
Abstract: The present invention relates to a railcar system having driving performance thereof improved on a high gradient track and on a sharp curve and, more particularly, to a railcar system composed of a car body and a bogie for supporting the car body, comprising a steering device included in the bogie to improve steering performance on a sharp curve, and a liner induction driving device for improving driving performance on a sharp slope. The railcar system according to the present invention enables the efficient operation of the railcar system, facilitates the design of a route for operating the railcar system and increases economical efficiency as the steering performance on a sharp curve and driving performance on a high gradient track are improved by including the steering device and the linear induction driving device. Also the present invention can improve adhering performance and braking performance as the linear induction driving device is stopped during drive on a general road, is operated to provide a thrust force on an ascending gradient track, and is used for regenerative braking on a descending gradient track. [Reference numerals] (AA) Three modules; (BB) 20 m (three modules); (CC) 36 seats; (DD) Five modules; (EE) 31.8 m (five modules); (FF) 64 seats; (GG) Seven modules; (HH) 92 seats; (II) 43.6 m (seven modules)
Abstract translation: 本发明涉及一种轨道车辆系统，其具有在高梯度轨道和锋利曲线上改进的驾驶性能，更具体地涉及一种由车身和用于支撑车体的转向架构成的轨道车系统，包括转向装置 包括在转向架中以改善在曲线上的转向性能，以及用于改善在斜坡上的驾驶性能的衬板感应驱动装置。 根据本发明的轨道车辆系统能够实现轨道车辆系统的有效操作，便于设计用于操纵轨道车辆系统的路线，并且随着锋利曲线上的转向性能和高梯度轨道上的驾驶性能的提高而提高经济效率 通过包括转向装置和线性感应驱动装置。 此外，本发明可以提高在一般道路上的驱动期间线性感应驱动装置停止时的附着性能和制动性能，以在上升梯度轨道上提供推力，并且用于下降梯度轨道上的再生制动 。 （附图标记）（AA）三个模块; （BB）20米（三个模块）; （CC）36个座位; （DD）五个模块; （EE）31.8米（五个模块）; （FF）64个座位; （GG）七个模块; （HH）92个座位; （二）43.6米（七个模块）
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公开(公告)号：KR101192661B1
公开(公告)日：2012-10-19
申请号：KR1020100121145
申请日：2010-12-01
IPC: E01B7/00
Abstract: 본 발명은 본선과 지선이 교차되는 지점에서 차량의 방향을 전환시키기 위한 선로 분기 시스템을 개시한다. 본 발명은 제1 내지 제4 레일, 제1 내지 제3 스위치 레일과 작동장치로 구성되어 있다. 제1 레일은 일부분이 단절되어 제1 스위치 기점, 제1 스위치 종점, 제1 스위치 기점과 제1 스위치 종점 사이의 제1 스위치 레일 구간을 갖는다. 제2 레일은 제1 레일과 평행하게 설치되어 있고, 일부분이 단절되어 제2 스위치 기점, 제2 스위치 종점, 제2 스위치 기점과 제2 스위치 종점 사이의 제2 스위치 레일 구간을 갖는다. 제3 레일은 제2 스위치 종점으로부터 연장되도록 설치되어 있으며, 제2 스위치 종점과 인접되어 있는 제3 스위치 종점을 가지고, 제1 스위치 종점과 제3 스위치 종점 사이의 제3 스위치 레일 구간을 갖는다. 제4 레일은 제3 레일과 평행하게 설치되어 있고, 제2 스위치 레일 구간에 인접되어 있는 제4 스위치 종점을 가지며, 제2 스위치 기점과 제4 스위치 종점 사이의 제4 스위치 레일 구간을 갖는다. 제1 스위치 레일은 제1 스위치 시점에 제1 피봇을 중심으로 회전할 수 있도록 설치되어 있고, 제1 스위치 레일 구간과 제2 스위치 레일 구간 중 어느 하나에 배치된다. 제2 스위치 레일은 제2 스위치 시점에 제2 피봇을 중심으로 회전할 수 있도록 설치되어 있으며, 제2 스위치 레일 구간과 제4 스위치 레일 구간 중 어느 하나에 배치된다. 제3 스위치 레일은 제2 스위치 레일 구간과 제3 스위치 레일 구간 사이에 이동할 수 있도록 설치되어 있고, 제2 스위치 레일 구간과 제3 스위치 레일 구간 중 어느 하나에 배치된다. 작동장치는 제1 스위치 레일과 제2 스위치 레일을 회전시키고, 제3 스위치 레일을 이동시킨다. 본 발명에 의하면, 본선과 지선의 단절되어 있는 제1 내지 제4 스위치 레일 구간이 제1 내지 제3 스위치 레일의 작동에 의하여 연결되는 단순한 구조에 의하여 차량의 진행 방향을 정확하고 신속하게 전환할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020120059240A
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120909
申请日：2010-11-30
Abstract: PURPOSE: A hybrid traffic system is provided to arrange an inner surface contact structure in which drag wheels form a contact with side inner surfaces of a guide rail, thereby forming an emergency escape path on the center of the guide rail. CONSTITUTION: Driving wheels(26) are connected using an axle(24) in order to be respectively arranged on both sides. Drag wheels(28) are arranged between a pair of driving wheels. A coupling device connects the pair of drag wheels to the axle. A vehicle(10) includes a current collector(50) which is mounted on the coupling device. Guide rails(70) are formed in order to guide the pair of drag wheels. A power supply device is installed on a pair of the guide rails.
Abstract translation: 目的：提供混合交通系统来布置内表面接触结构，其中拖轮与导轨的侧内表面形成接触，从而在导轨的中心形成紧急逃生路径。 构成：驱动轮（26）使用轴（24）连接，以分别布置在两侧。 拖轮（28）布置在一对驱动轮之间。 联接装置将一对拖轮连接到车轴上。 车辆（10）包括安装在联接装置上的集流器（50）。 导轨（70）形成为引导一对拖轮。 电源装置安装在一对导轨上。
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公开(公告)号：KR1020110065094A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：KR1020090121939
申请日：2009-12-09
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A guide frame for a bogie of a light subway car is provided to reduce vibration acceleration which generated by the connection of a guide wheel and a guide rail. CONSTITUTION: A guide frame for a bogie of a light subway car comprises a connection bracket(20) and a vibration damping device(10). The connection bracket is fixed to a guide bar(213) installed at both end point of a supporter to rotate. The vibration damping device is fixed to one side of the connection bracket. The vibration damping device reduces the vibration acceleration from the contact between the guide wheel and the guide rail.
Abstract translation: 目的：提供用于轻型地铁车辆的转向架的引导架，以减少由导向轮和导轨连接而产生的振动加速度。 构成：用于轻型地铁车辆的转向架的导向架包括连接支架（20）和减震装置（10）。 连接支架固定在安装在支架的两个端点处以旋转的导杆（213）上。 减振装置固定在连接支架的一侧。 减振装置减小了导轮与导轨之间的接触的振动加速度。
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