-
公开(公告)号：KR101242060B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020100134122
申请日：2010-12-24
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L25/04
Abstract: 이 발명은, 신뢰성의 개념을 유지보수 과정에 도입하고 도시철도차량의 각 물리적 시스템의 기능을 유지할 수 있도록 현재 운용조건에 적합한 정비검수계획을 수립하는데 필요한 데이터(Data)를 축적 할 수 있으며, 도시철도차량의 효율적인 운영 및 안전성 향상을 통하여 유지보수 비용 절감과 대형시스템의 수명을 효과적으로 연장시킬 수 있는, 도시철도차량의 신뢰도 및 가용도 관리 시스템에 관한 것으로서,
도시철도차량을 구성하고 있는 부품, 장치들에 대한 신뢰도, 가용도 관련 정보를 관리하는 신뢰성 정보관리 시스템과, 도시철도차량의 부품 및 장치에 대한 LCC(Life Cycle Cost)를 최소화하면서 신뢰도는 최대화하여 유지보수주기를 최적화시키는 유지보수주기 최적화 시스템과, 도시철도차량의 품질을 지속적으로 향상시키기 위한 품질향상 시스템과, 도시철도차량의 부품 또는 장치에 대해 실시간으로 상태 감지와 진단을 하기 위한 실시간 진단 시스템과, 고장난 부위에 대한 처치방법을 전문가 수준으로 지원하는 고장전문가 시스템과, 고장 데이터 세트(Data Set)를 생성하는 작업관리 시스템을 포함하여 이루어진다.-
公开(公告)号：KR1020100079365A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080137821
申请日：2008-12-31
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A repulsive lebitation and guidance type tube transportation system is provided to remarkably reduce the power consumed for repulsive lebitation for the lebitation of a train by decreasing the weight of the train using suction force by the propelling plate of the train and the linear synchronized motor of a tube. CONSTITUTION: A repulsive lebitation and guidance type tube transportation system comprises a tube(110). A linear synchronized motor(111) is formed on the upper part in the tube. The linear synchronized motor is installed along the longitudinal direction of the tube. A repulsive guide plate to guide a train is formed on both sides of the upper part in the tube. The repulsive guide plate is installed along the longitudinal direction of the tube. A repulsive lebitation plate to supply the levitation force of the train is formed on the lower part in the tube. The repulsive lebitation plate is installed along the longitudinal direction of the tube. The repulsive guide and lebitation plates are installed at 120°C interval.
Abstract translation: 目的：提供一种排斥式和引导型管运输系统，通过使用列车推进板和线性同步电机的吸力减小列车重量，显着降低列车的排斥性能消耗的功率 的管子。 构成：排斥和引导型管运输系统包括管（110）。 在管的上部形成线性同步电动机（111）。 线性同步电动机沿管的纵向安装。 引导列车的排斥导向板形成在管的上部的两侧。 排斥导板沿着管的纵向安装。 在管的下部形成有用于提供火车悬挂力的排斥杆。 沿着管的长度方向安装排斥板。 排斥导向板和悬挂板以120°C的间隔安装。
-
公开(公告)号：KR100659706B1
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：KR1020050111858
申请日：2005-11-22
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L3/12
Abstract: An apparatus for correcting an error in a system for detecting a position and a speed based on a cross-induction form is provided to improve reliability based on a calculation of a correct speed and position by detecting and correcting an error to an original signal when an error occurs. A first induction line is formed to be a square wave form and is installed on a side of a track. A second induction line is formed to be a square wave form having a half amplitude to a length of the first induction line, and a double amplitude to a width of the first induction line. First and second antennas(3a,3b) receive a high frequency voltage signal having a different frequency and amplitude induced from the first and second induction lines while a vehicle drives along a track. First and second amplifiers(4a,4b) amplify a high frequency voltage signal induced through the first and second antennas(3a,3b). First and second detectors(5a,5b) detect an envelope line of the high frequency voltage signal amplified through the first and second amplifiers(4a,4b). First and second schmitt triggers(6a,6b) convert a signal over than a predetermined voltage of the voltage detected by the first and second detectors(5a,5b) into a square wave signal. An error detection and correction unit(9) detects a noise signal included in the square wave signal outputted from the first and second schmitt triggers(6a,6b) as an error signal. The error detection and correction unit(9) corrects the error signal by removing the detected noise signal. A speed calculation unit(7) calculates a speed of a vehicle based on the square wave signal corrected and outputted from the error detection and correction unit(9). A position calculation unit(8) calculates a driving position of a vehicle based on an output signal of the speed calculation unit(7).
Abstract translation: 提供了一种用于在用于检测基于交叉感应形式的位置和速度的系统中用于校正误差的设备，以通过检测并校正对于原始信号的误差来提高基于正确速度和位置的计算的可靠性， 发生错误。 第一感应线形成为方波形式并安装在轨道的一侧。 第二感应线被形成为具有相对于第一感应线的长度的一半振幅和相对于第一感应线的宽度的双振幅的方波形式。 当车辆沿着轨道行驶时，第一和第二天线（3a，3b）接收具有不同频率和幅度的高频电压信号，所述高频电压信号从第一和第二感应线路感生。 第一和第二放大器（4a，4b）放大通过第一和第二天线（3a，3b）感应的高频电压信号。 第一和第二检测器（5a，5b）检测通过第一和第二放大器（4a，4b）放大的高频电压信号的包络线。 第一和第二施密特触发器（6a，6b）将超过由第一和第二检测器（5a，5b）检测到的电压的预定电压的信号转换成方波信号。 错误检测和纠正单元（9）检测包括在从第一和第二施密特触发器（6a，6b）输出的方波信号中的噪声信号作为错误信号。 错误检测和纠正单元（9）通过消除检测到的噪声信号来纠正错误信号。 速度计算单元（7）基于从错误检测和校正单元（9）校正并输出的方波信号来计算车辆的速度。 位置计算单元（8）基于速度计算单元（7）的输出信号来计算车辆的行驶位置。
-
公开(公告)号：KR100607123B1
公开(公告)日：2006-08-01
申请号：KR1020040012972
申请日：2004-02-26
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L27/04
Abstract: 본 발명은 열차진로제어분야의 핵심장치인 열차 집중제어(CTC : Centralized Traffic Control)장치와 연동장치의 인터페이스 방법을 최적화하여 열차 진로 제어 인프라 전체의 안전성과 신뢰성을 향상시키기 위한 인터페이스 방법에 관한 것이다.
본 발명은 열차 진로 제어시스템에 있어서, 중앙데이터전송장치(CDTS)와 전자연동장치간의 직렬통신에 의한 인터페이스를 구성하고, 전자연동장치는 직렬데이터 통신포트를 통해 입력되는 중앙데이터 전송시스템(CDTS)의 제어데이터 수신 및 현장 설비기기로부터 수신된 감시데이터를 직렬데이터 통신포트를 통해 중앙데이터전송시스템(CDTS)으로 전송하기 위한 데이터전송수단을 포함하도록 하는 것을 기술적특징으로 하는 것으로, 중앙데이터전송장치(CDTS)와 전자연동장치간의 직렬데이터를 송수신하기 위한 지역데이터전송장치(LDTS)를 시스템 구성에서 제외하여 시스템을 간소화시키고, 불필요한 시스템 구성요소에 의한 장치의 물리적 고장률을 줄일 수 있도록 하는 것이다.
열차진로제어, 열차집중제어, CTC, CDTS, LDTS-
公开(公告)号：KR1020050036033A
公开(公告)日：2005-04-20
申请号：KR1020030071488
申请日：2003-10-14
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L3/20
Abstract: 본 발명은 3중화구조(TMR: Triple Modular Redundancy) 철도신호 제어장치에 적용되고, 각 하드웨어 여분의 출력을 동기화시키는 철도신호 제어장치의 다수결 투표기를 제공하기 위한 것으로, 본 발명은 철도신호 제어장치의 다수결 투표기에 있어서, 소정의 주파수를 갖는 제1클럭과, 상기 제1클럭의 위상을 반전한 제2클럭을 발생하는 클럭 발생기; 상기 클럭 발생기의 제1클럭의 상승 에지 상태에서 복수의 입력 각각을 저장하는 복수의 마스터 플립플롭을 포함하는 입력 마스터 플립플롭부; 상기 클럭 발생기의 제2클럭의 상승 에지 상태에서 상기 입력 마스터 플립플롭부로부터 입력되는 복수의 입력 각각을 저장하는 복수의 슬레이브 플립플롭을 포함하는 입력 슬레이브 플립플롭부; 상기 입력 슬레이브 플립플롭부로부터의 복수의 데이터중 2개씩 조합하여 논리곱하는 복수의 앤드게이트를 포함하는 논리곱 연산부; 상기 논리곱 연산부의 복수의 출력을 논리합하는 논리합 연산부; 상기 논리합 연산부의 출력을 상기 제1클럭의 상승 에지에서 저장하는 출력 마스터 플립플롭부; 및 상기 출력 마스터 플립플롭부로부터의 출력을 상기 제2클럭의 상승 에지에서 저장하여 출력하는 출력 슬레이브 플립플롭부를 구비함을 특징으로 한다.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150012177A
公开(公告)日：2015-02-03
申请号：KR1020130116259
申请日：2013-09-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은와이형모노레일대차구조에관한것으로서, 더욱상세하게는모노레일전체를 Y형으로형성하고, Y형모노레일측부를지지하도록함으로써, 지지력을높여주어주행중에발생하는비틀림력이나, 차량의측방으로외력이작용하더라도차량을안정적으로지지할수 있는와이형모노레일대차구조에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은차체와대차로이루어져모노레일을주행하는모노레일차량에있어서, 상기대차는대차프레임과, 상기대차프레임의하부에설치되는주행륜과, 모노레일의양측면과접하도록상기대차프레임의모서리에설치되는가이드륜으로이루어지지고, 상기모노레일은양측에경사면이형성되어단면형상이와이(Y)형으로형성되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及y型单轨的转向架结构。 更具体地，y型单轨的转向架结构可以增加支撑力以稳定地支撑车辆，尽管在驱动期间产生的扭转力和外力通过在车辆的横向方向上横向施加，通过形成整个单轨 Y型，并支撑y型单轨的侧面部分。 实现该目的的本发明涉及由车体和转向架组成并在单轨上行驶的单轨车辆。 转向架包括：转向架; 安装在转向架框架下部的驱动轮; 以及安装在转向架框架的边缘处以与单轨两侧接触的导向轮，其中在单轨的两侧形成有倾斜表面，并且横截面形状形成为Y形。
-
公开(公告)号：KR1020120133114A
公开(公告)日：2012-12-10
申请号：KR1020110051622
申请日：2011-05-30
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: H04M11/062 , H04N7/18
Abstract: PURPOSE: A data transmission system for monitoring a passenger room in real time using a VDSL(Very high-data rate Digital Subscriber Line) transmission method between an engine room and a passenger room in a subway train is provided to build a VDSL network using an existing interphone telephone network installed in the train. CONSTITUTION: A camera(102) takes an image of high definition for monitoring a passenger room in a subway passenger room in real time. A VDSL modem(100) transmits passenger room monitoring video data which is photographed by the camera. A VDSL concentration device(110) receives the passenger room monitoring video data from the VDSL modem in a subway engine room. A mobile wireless transmission device(112) transmits the passenger room monitoring video data, which is transmitted to the VDSL concentration device in the engine room, to a ground wireless transmitting device. [Reference numerals] (10) Engine room; (20) Passenger room #1, #2
Abstract translation: 目的：提供一种使用VDSL（超高数据速率数字用户线）传输方法实时监控乘客室的数据传输系统，该方法在地铁列车的机房和乘客室之间建立VDSL网络，以使用 现有的对讲电话网络安装在火车上。 构成：摄像机（102）采用高清晰图像实时监控地铁乘客室内的乘客室。 VDSL调制解调器（100）发送由相机拍摄的乘客室监视视频数据。 VDSL集中装置（110）接收来自地铁机房中的VDSL调制解调器的视频数据的乘客室。 移动无线发送装置（112）将发送到发动机室中的VDSL集中装置的乘客室监视视频数据发送到地面无线发送装置。 （附图标记）（10）发动机室; （20）客舱＃1，＃2
-
公开(公告)号：KR101064218B1
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：KR1020090035685
申请日：2009-04-23
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 초고속 튜브 트레인의 추진 및 공력 시험장치에 관한 것으로, 선형전동기에 의해 회전력을 제공받는 회전체; 상기 회전체의 일측에 대응 설치되며, 회전체와 마주보는 측에는 원호 형태로 개구부가 형성된 환상형의 튜브; 상기 개구부를 통해 회전체와 연결바로 연결되어, 회전체의 회전에 의해 튜브 내에서 연동 회전하는 주행체를 포함한다.
이와 같이 구성된 본 발명은 주행체가 주행하기 위한 튜브를 직선형이 아닌 환상형으로 구성함으로써, 초고속 튜브 트레인의 핵심 기술인 추진시스템 및 공력, 진공 기술 등을 제한된 공간 안에서 시험할 수 있으므로, 공간 활용도 및 경제성을 향상시킬 수 있다.
튜브 트레인, 아진공, 자기부상열차-
公开(公告)号：KR1020110070244A
公开(公告)日：2011-06-24
申请号：KR1020090126985
申请日：2009-12-18
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A method and device for diagnosing axle of train are provided to improve management efficiency of temperature measurement data by effectively analyzing the axle temperature change. CONSTITUTION: A method for diagnosing axle of train is as follows. The temperature of a train axle is measured per a fixed time period during the operation of a train(S210). The measured temperature data is collected and registered(S220). The measured temperature data is stored in database of a train diagnosis server(S230). The registered data is analyzed. The change of axle is diagnosed(S240).
Abstract translation: 目的：提供一种诊断车轴的方法和装置，通过有效分析车轴温度变化，提高温度测量数据的管理效率。 构成：列车诊断方法如下。 在火车运行期间，在固定时间段内测量列车轴的温度（S210）。 收集并记录测量的温度数据（S220）。 测量温度数据存储在列车诊断服务器的数据库中（S230）。 分析注册数据。 诊断轴的变化（S240）。
-
公开(公告)号：KR1020100116982A
公开(公告)日：2010-11-02
申请号：KR1020090035685
申请日：2009-04-23
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A propulsion and aerodynamic test apparatus of an ultrafast tube train is provided to improve spatial utilization and improve economic feasibility by the formation of a tube into a cyclic shape. CONSTITUTION: A propulsion and aerodynamic test apparatus of an ultrafast tube train comprises a rotator(40), a tube(10), and a traveling body(60). The rotator is provided with the torque by a linear motor. The tube is installed to correspond to one side of the rotator. The tube comprises an opening of a circular-arc shape. The traveling body connects to the rotator and a connection bar(30) through the opening. The traveling body rotates within the tube. A friction-reducing member is installed in the opening.
Abstract translation: 目的：提供超快速管列的推进和空气动力学试验装置，以通过将管形成循环形状来提高空间利用率并提高经济可行性。 构成：超快速列车的推进和空气动力试验装置包括旋转器（40），管（10）和行进体（60）。 旋转器由线性电机提供扭矩。 该管安装成对应于转子的一侧。 管包括圆弧形的开口。 行走体通过开口连接到旋转器和连接杆（30）。 行走体在管内旋转。 减摩部件安装在开口中。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
33
records
(took 0.023 seconds)
