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公开(公告)号：KR1020150012178A
公开(公告)日：2015-02-03
申请号：KR1020130116313
申请日：2013-09-30
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61B13/04 , B60L13/006 , B61F9/00
Abstract: 본 발명은 멀티라인 모노레일 차량의 절첩 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 모노레일 차량이 모노레일뿐만 아니라 일반 도로도 주행할 수 있게 함으로써, 모노레일 차량의 활용도뿐만 아니라 차량 기지의 설치 및 활용도를 높일 수 있는 멀티라인 모노레일 차량의 절첩 구조에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량과 상기 차량의 하부에 구비되는 대차로 이루어져 모노레일을 주행하는 멀티라인 모노레일 차량의 절첩 구조에 있어서, 상기 대차는 대차 프레임과, 상기 대차 프레임의 하부에 설치되는 주행륜과, 모노레일의 양측면에 상부와 접하도록 상기 대차 프레임의 모서리에 설치되는 가이드륜과, 모노레일의 양측면 하부와 접하도록 상기 대차 프레임의 양측에 설치되는 안정륜으로 이루어지고, 상기 가이드륜과 안정륜은 절첩 가능하게 형성되는 것을 특징으로 한다.Abstract translation: 本发明涉及多列单轨车辆的折叠结构，更具体地说，涉及一种多列车单轨车辆的折叠结构，其可以通过允许单轨车辆来提高单轨车辆的可用性和车辆的安装和可用性 在单轨和公路上行驶。 为此，本发明涉及在单轨上行驶的多列车单轨车辆的折叠结构，其包括形成在车辆下部的车辆和转向架。 转向架包括：转向架; 安装在转向架框架下部的驱动轮; 安装在转向架框架边缘的导轮与单轨两侧的上部接触; 以及安装在转向架框架的两侧以与单轨两侧的下部接触的稳定车轮，其中导向轮和稳定车轮形成为可折叠的。
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公开(公告)号：KR101485407B1
公开(公告)日：2015-01-26
申请号：KR1020130113642
申请日：2013-09-25
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61B13/04 , B60L13/006
Abstract: 본 발명은 멀티라인 모노레일 대차 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 모노레일 차량이 모노레일뿐만 아니라 일반 도로도 주행할 수 있게 함으로써, 모노레일 차량의 활용도뿐만 아니라 차량 기지의 설치 및 활용도를 높일 수 있는 멀티라인 모노레일 대차 구조에 관한 것이다.
모노레일을 주행하는 모노레일 차량의 멀티라인 모노레일 대차 구조에 있어서, 대차 프레임과, 상기 대차 프레임의 하부에 설치되는 주행륜과, 모노레일의 양측면에 상부와 접하도록 상기 대차 프레임의 모서리에 설치되는 가이드륜과, 모노레일의 양측면 하부와 접하도록 상기 대차 프레임의 양측에 설치되는 안정륜으로 이루어지되, 상기 가이드륜과 안정륜은 절첩 가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.Abstract translation: 本发明涉及一种多线单轨转向架结构，更具体地说，涉及一种多轨单轨转向架结构，其可以使单轨车辆不仅在单轨轨道上而且在正常道路上被驱动，从而不仅改善 利用单轨车辆，还可改善车站的安装利用率。 单轨车辆单轨车辆的多线单轨转向架结构包括转向架; 安装在转向架框架下部的驱动轮; 导向轮安装在转向架框架的拐角处以与单轨的两个侧表面的上部接触; 以及安装在转向架框架两侧以与单轨两侧表面的下部接触的稳定车轮，其中导向轮和稳定轮安装成可折叠。
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公开(公告)号：KR1020140085905A
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120155749
申请日：2012-12-28
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L23/02
CPC classification number: B61K9/08 , B61K9/10 , G01N29/04 , G01N29/22 , G01N2291/2623
Abstract: The present invention relates to an apparatus and a method for track diagnosis using railway vehicle driving noise. The disclosed apparatus for track diagnosis includes a sound collection unit that collects sounds which are generated during railway vehicle driving; a location information unit that acquires railway vehicle driving location information; a sound processing unit that extracts driving noise data from the collected sounds and determines a track error based on the extracted driving noise data; and a sign unit that signs an error state for identification at a track error position according to the driving location information when the track error is determined. Accordingly, the track state is diagnosed by using the railway vehicle driving noise, and thus a sudden track error occurring during railway vehicle driving can be dealt with immediately. Also, all types of errors generating an abnormal noise as well as cracks and breaking occurring in the track can be detected. Since a sound processing method is used, building costs can be relatively lower when compared to an image processing method. In addition, the track error can be determined within a relatively shorter period of time.
Abstract translation: 本发明涉及使用铁路车辆驾驶噪声进行轨道诊断的装置和方法。 所公开的用于轨道诊断的装置包括收集在铁路车辆驾驶期间产生的声音的声音收集单元; 位置信息单元，其获取铁路车辆驾驶位置信息; 声音处理单元，从收集的声音中提取驱动噪声数据，并基于所提取的驱动噪声数据确定轨道误差; 以及符号单元，当确定轨道误差时，根据驾驶位置信息，在轨道错误位置处标识用于识别的错误状态。 因此，通过使用铁路车辆驾驶噪声来诊断轨道状态，因此可以立即处理在铁路车辆行驶期间发生的突然轨道误差。 此外，可以检测产生异常噪声的所有类型的错误以及在轨道中发生的裂纹和断裂。 由于使用声音处理方法，与图像处理方法相比，建筑成本可以相对较低。 此外，轨道误差可以在相对较短的时间段内确定。
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公开(公告)号：KR1020120072398A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：KR1020100134122
申请日：2010-12-24
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L25/04
Abstract: PURPOSE: A reliability and availability management system for urban transit vehicles is provided to reduce maintenance costs through efficient and safe operations of urban transit vehicles. CONSTITUTION: A reliability information management system(110) manages information on the reliability and availability of parts and devices of urban transit vehicles. A maintenance period optimization system(120) minimize LCCs(Life Cycle Costs) for parts and devices of urban transit vehicles. A quality improvement system(130) continuously improves the quality of urban transit vehicles. A real-time diagnosis system(140) implements condition sensing and diagnosis of parts and devices of urban transit vehicles. A failure handling system(150) provides expert-level support for handling a failure part. An operation management system(160) creates a failure data set.
Abstract translation: 目的：提供城市交通车辆的可靠性和可用性管理系统，通过城市交通车辆的高效安全运行，降低维护成本。 规定：可靠性信息管理系统（110）管理城市交通车辆部件和设备的可靠性和可用性信息。 维护周期优化系统（120）使城市交通工具车零件和设备的LCC（生命周期成本）最小化。 质量改进体系（130）不断提高城市交通车辆的质量。 实时诊断系统（140）实现城市交通工具车辆部件和设备的状况检测和诊断。 故障处理系统（150）为处理故障部件提供专家级支持。 操作管理系统（160）创建故障数据集。
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公开(公告)号：KR101497479B1
公开(公告)日：2015-03-03
申请号：KR1020130116313
申请日：2013-09-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 멀티라인 모노레일 차량의 절첩 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 모노레일 차량이 모노레일뿐만 아니라 일반 도로도 주행할 수 있게 함으로써, 모노레일 차량의 활용도뿐만 아니라 차량 기지의 설치 및 활용도를 높일 수 있는 멀티라인 모노레일 차량의 절첩 구조에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량과 상기 차량의 하부에 구비되는 대차로 이루어져 모노레일을 주행하는 멀티라인 모노레일 차량의 절첩 구조에 있어서, 상기 대차는 대차 프레임과, 상기 대차 프레임의 하부에 설치되는 주행륜과, 모노레일의 양측면에 상부와 접하도록 상기 대차 프레임의 모서리에 설치되는 가이드륜과, 모노레일의 양측면 하부와 접하도록 상기 대차 프레임의 양측에 설치되는 안정륜으로 이루어지고, 상기 가이드륜과 안정륜은 절첩 가능하게 형성되는 것을 특징으로 한다.-
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公开(公告)号：KR1020130036919A
公开(公告)日：2013-04-15
申请号：KR1020110101158
申请日：2011-10-05
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A combination vehicle to drive a magnetic levitation train on a general railroad is provided to transport the magnetic levitation train to destinations using a general railroad. CONSTITUTION: A combination vehicle to drive a magnetic levitation train on a general railroad comprises a power vehicle(300) and a loading vehicle(320). The power vehicle drives on a general railroad. The loading vehicle drives on the general railroad in a state of being connected to the power vehicle. The loading vehicle comprises a bogie structure, a loading plate, and a railroad assembly for a magnetic levitation train. Wheels are installed in the bogie structure. The loading plate is installed on the bogie structure. The railroad assembly for the magnetic levitation train is temporarily installed on the loading plate.
Abstract translation: 目的：提供在一般铁路上驱动磁悬浮列车的组合车辆，以便将磁悬浮列车运送到使用普通铁路的目的地。 构成：在一般铁路上驱动磁悬浮列车的组合车辆包括动力车辆（300）和装载车辆（320）。 动力车在一般铁路上行驶。 装载车辆在连接到动力车辆的状态下在一般铁路上行驶。 装载车辆包括转向架结构，装载板和用于磁悬浮列车的铁路组件。 车轮安装在转向架结构中。 装载板安装在转向架结构上。 用于磁悬浮列车的铁路组件临时安装在装载板上。
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公开(公告)号：KR101013588B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080100526
申请日：2008-10-14
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본원 발명은 외부로부터의 전류인가나 광검출 신호를 필요로 함이 없이 계자부와 전기자부만으로 선형동기전동기의 이동 경로 상에서의 정확한 위치를 검출할 수 있도록 하는 선형동기전동기의 위치검출장치에 관한 것으로서,
일정 간격을 가지는 요철이 형성되어 이동장치의 선로 상에 배치되는 전기자부의 요부 및 철부와 대응되는 요철부가 형성되고 인덕턴스검출부의 권선이 권취되어 이동장치에 장착되는 계자부와; 상기 권선의 양단이 접속되어 상기 전기자부와 계자부의 상호 공극 차이에 따라 변화되는 인덕턴스를 검출하는 인덕턴스검출부;로 구성되어,
외부 전력의 제공 없이도 선형동기전동기의 정확한 위치를 측정할 수 있도록 하고, 전기자부와 계자부 사이의 공극 변동에 따른 위치검출장치의 파손이 발생함이 없도록 하여 자기부상열차 등의 이동장치의 안전성을 현저히 향상시키는 효과를 제공한다.
선형동기전동기, 계자부, 자기부상열차, 선형동기전동기 위치검출-
公开(公告)号：KR1020100041372A
公开(公告)日：2010-04-22
申请号：KR1020080100526
申请日：2008-10-14
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: An apparatus is provided to detect an exact location of a LSM(Linear Synchronous Motor) by using a field magnet part and an armature part without an external current or an optical detection signal. CONSTITUTION: An armature part(110) is arranged in a ground. A field magnet part(120) is arranged in a transport unit. A field magnet part has an uneven portion corresponding to an uneven portion of the armature part. An inductance detection unit(130) is connected to the field magnet part by a coil. The inductance detection unit detects the inductance which is changed according to the air gap difference between the field magnet part and the armature part. A location information detection part(140) detects the location information of a LSM based on the change of the inductance detected by the inductance detection unit.
Abstract translation: 目的：提供一种装置，通过使用场磁体部分和没有外部电流的电枢部分或光学检测信号来检测LSM（线性同步电机）的精确位置。 构成：电枢部件（110）布置在地面上。 场磁体部件（120）布置在传送单元中。 场磁体部分具有对应于电枢部分的不平坦部分的不平坦部分。 电感检测单元（130）通过线圈与场磁体部分连接。 电感检测单元检测根据场磁体部分和电枢部分之间的气隙差而改变的电感。 位置信息检测部（140）根据由电感检测部检测出的电感的变化来检测LSM的位置信息。
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公开(公告)号：KR100799339B1
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：KR1020060133973
申请日：2006-12-26
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61C17/12 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60Y2200/30 , B61C3/00 , B61C15/08
Abstract: A maximal adhesive effort control system and a control method for improving of train traction efficiency and brake performance are provided to reduce a braking distance of a train or a car without excessive abrasion of a wheel or a rail. A maximal adhesive effort control system for improving train traction efficiency and brake performance includes an observing device(110), a maximal idle speed generator(120), an adder(140), a subtracter(150), and a speed controller(160). The observing device calculates an adhesive coefficient when a motor speed is inputted. The maximal idle speed generator calculates an instruction idle speed through an inner calculation process when the idle speed and the adhesive coefficient are inputted. The adder calculates a motor instruction linear speed with adding up the instruction idle speed and a train speed. The subtracter calculates an error with subtracting the motor instruction linear speed and a motor speed of a train(100). The speed controller generates torque to control the train by using the error.
Abstract translation: 提供了最大的粘合力控制系统和用于提高列车牵引效率和制动性能的控制方法，以减少列车或汽车的制动距离，而不会对车轮或轨道造成过度磨损。 用于提高列车牵引效率和制动性能的最大粘合力控制系统包括观察装置（110），最大怠速发生器（120），加法器（140），减法器（150）和速度控制器（160） 。 观察装置计算输入电动机速度时的粘合系数。 当输入怠速和粘性系数时，最大怠速发电机通过内部计算处理计算指令怠速。 加法器通过将指令空转速度和列车速度相加来计算电机指令线速度。 减法器通过减去电机指令线速度和列车的电机速度（100）来计算误差。 速度控制器通过使用错误产生扭矩来控制列车。
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