公开(公告)号：KR101371479B1

公开(公告)日：2014-03-14

申请号：KR1020120111406

申请日：2012-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 방정환 ,  신석기 ,  김세준 ,  김성현

IPC: F16H59/18 ,  F16H59/36 ,  F16H59/70

Abstract: The present invention relates to a control method for continuously variable transmission, capable of improving fuel efficiency by controlling transmission ratios for a predetermined time at a section which needs constant power. The present invention includes a process of detecting driving information including RPM, accelerator pedal displacement, and vehicle speed; a process of determining whether it is a fixed transmission ratio section or not by analyzing the driving information; a process of fixing the transmission ratio by maintaining the pressure of oil supplied to a pulley in current conditions when it is the fixed transmission ratio section; and a process of varying the transmission ratio by adjusting the pressure of oil supplied to the pulley when it is not the fixed transmission ratio section. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (CC) Yes; (DD) End; (S201) Detect driving information including RPM, accelerator pedal displacement, and vehicle speed; (S202) Fixed transmission ratio section; (S203) Transmission ratio fixing control; (S204) Transmission ratio varying control

Abstract translation: 无级变速器的控制方法技术领域本发明涉及一种无级变速器的控制方法，其能够通过在需要恒定功率的部分通过将传动比控制在预定时间来提高燃料效率。 本发明包括检测包括RPM，加速踏板位移和车速的驾驶信息的过程; 通过分析驾驶信息来确定其是否是固定传动比部分的过程; 通过在当前状态下保持供给到皮带轮的油的压力来固定传动比的过程，当它是固定传动比部分时; 以及当不是固定传动比部分时通过调节供给到滑轮的油的压力来改变传动比的过程。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （CC）是; （DD）结束; （S201）检测包括RPM，加速踏板位移和车速的驾驶信息; （S202）固定传动比部分; （S203）变速比固定控制; （S204）变速比变化控制

公开(公告)号：KR101251769B1

公开(公告)日：2013-04-05

申请号：KR1020100121688

申请日：2010-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 방정환 ,  김세준 ,  권총아 ,  유지용

IPC: B60T13/46 ,  B60T17/18 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W30/18018 ,  B60T13/52 ,  B60T17/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W10/30 ,  B60W2710/182 ,  B60Y2200/92

Abstract: 본 발명은 브레이크 부압 제어 장치 및 방법을 제공한다. 브레이크 부압 제어 장치는 차량이 ISG로 진입한 후 브레이크 부압이 기준 부압 범위에 포함되는 지의 여부를 판단한 결과에 따라 브레이크 부압을 보완하기 위한 부압 제어 신호를 생성하는 ECU 및 부압 제어 신호를 이용하여 브레이크 부압을 보완하는 브레이크 부압 제어장치를 포함하며, 브레이크 부압 제어장치는 부압 제어 신호를 이용하여 브레이크 부압을 보완하기 위한 유량 및 유압을 생성하는 보조 오일 펌프 및 부압 제어 신호를 이용하여 보조 오일 펌프로 진공압력을 공급하는 진공 펌프를 포함한다.

公开(公告)号：KR1020120060108A

公开(公告)日：2012-06-11

申请号：KR1020100121682

申请日：2010-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김세준 ,  권총아 ,  유지용 ,  방정환

IPC: F02D29/02 ,  B60W30/06 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02N11/0837 ,  F02N11/0833 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/12 ,  F02N2200/123 ,  Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: An ISG system and a control method thereof are provided to improve safety and to prevent a decrease of fuel efficiency caused by repeatedly starting vehicles. CONSTITUTION: An ISG system comprises a sensor for changing gear levels, a unit for sensing a parking attempt, and an ISG controller. The sensor for changing the gear levels senses the gear levels of a transmission. The unit for sensing a parking attempt senses the parking attempt of drivers by sensing at least one condition of whether to enter a parking lot or not and whether to operate an auxiliary system for parking(S33). The ISG controller stops an idle stop of an engine if the unit for sensing the parking attempt senses the parking attempt of the drivers, or the gear levels of the sensor for changing the gear levels are changed into reverse gear(S37).

Abstract translation: 目的：提供一种ISG系统及其控制方法，以提高安全性并防止燃料效率的降低，这是由反复启动车辆引起的。 构成：ISG系统包括用于改变档位的传感器，用于感测停车尝试的单元和ISG控制器。 用于更换齿轮级别的传感器感测变速箱的档位。 用于感测停车尝试的单元通过感测到是否进入停车场的至少一个条件以及是否操作用于停车的辅助系统来感测驾驶员的停车尝试（S33）。 如果用于感测停车尝试的单元感测到驾驶员的停车尝试，或用于改变档位的传感器的齿轮级改变为倒档，则ISG控制器停止发动机的怠速停止（S37）。

公开(公告)号：KR1020120059954A

公开(公告)日：2012-06-11

申请号：KR1020100121474

申请日：2010-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  김세준 ,  권총아 ,  방정환

IPC: F02D29/02 ,  B60W30/18 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W30/18118 ,  F02D41/062 ,  F02N11/08 ,  Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: A device and a method for controlling ISG logic using inclination modeling for ISG vehicles are provided to detect an inclination without a sensor and an anti-slipping apparatus. CONSTITUTION: A device for controlling ISG logic comprises a unit(22) for detecting the opening degree of an accelerator, an engine torque detecting unit(24), a unit(26) for calculating variation in a vehicle speed, and an engine controller(28). The unit for detecting the opening degree of an accelerator detects the opening degree of the accelerator of an ISG vehicle, which is not equipped with an anti-slipping apparatus and a sensor. The engine torque detecting unit detects the amount of torque of the ISG vehicle. A unit for calculating the variation in the vehicle speed calculates the variation in vehicle speed according to engine torque, and the opening degree of the accelerator. The engine controller determines whether to operate idle stop or not based on the variation in the vehicle speed according to the engine torque, and the opening degree of the accelerator.

Abstract translation: 目的：提供一种用于使用ISG车辆的倾斜建模来控制ISG逻辑的装置和方法，以便在没有传感器和防滑装置的情况下检测倾斜度。 构成：用于控制ISG逻辑的装置包括用于检测加速器的开度的单元（22），发动机转矩检测单元（24），用于计算车速的变化的单元（26）和发动机控制器 28）。 用于检测加速器开度的单元检测未配备防滑装置和传感器的ISG车辆的加速器的开度。 发动机转矩检测单元检测ISG车辆的转矩量。 用于计算车速的变化的单元根据发动机扭矩和加速器的开度来计算车速的变化。 发动机控制器根据发动机扭矩和加速器的开度，基于车速的变化来判定是否进行怠速停止。

公开(公告)号：KR1020120059187A

公开(公告)日：2012-06-08

申请号：KR1020100120830

申请日：2010-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김세준 ,  권총아 ,  유지용 ,  방정환

IPC: F02D41/22 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F02N11/003 ,  F02N11/10 ,  F02N15/08

Abstract: PURPOSE: An emergency driving apparatus of ISG(Idle Stop and Go) vehicles and a method thereof are provided to handle emergencies by forcibly driving an vehicle engine using a belt type starter. CONSTITUTION: An emergency driving apparatus of ISG(Idle Stop and Go) vehicles an engine FAIL recognition unit(11), an emergency driving switch operation recognition unit(12), an emergency driving condition confirmation unit(14), and a driving unit(16). The engine FAIL recognition unit outputs engine FAIL recognition signals and detects an operation state of an engine in real time. The emergency driving switch operation recognition unit outputs emergency driving switch control signals by sensing operation of an emergency drive switch. If one of the engine FAIL recognition signals and emergency driving switch control signals is inputted, the emergency driving condition confirmation unit confirms an emergency driving state of the vehicles by comparing information on pre-registered conditions capable of operating a driving emergency with a present state of the vehicles The driving unit forcibly operates the engine with driving a belt type starter according to a result of the emergency driving condition confirmation unit.

Abstract translation: 目的：提供ISG（空闲停车）车辆的紧急驾驶装置及其方法，以便通过使用带式起动器强制驾驶车辆发动机来处理紧急情况。 构成：ISG（空闲停车）的紧急驾驶装置具有发动机故障识别单元（11），紧急驾驶开关操作识别单元（12），紧急驾驶状况确认单元（14）和驾驶单元 16）。 发动机FAIL识别单元输出发动机FAIL识别信号并实时检测发动机的运行状态。 紧急驾驶开关操作识别单元通过感应紧急驱动开关的操作来输出应急驱动开关控制信号。 如果输入了发动机FAIL识别信号和紧急驾驶开关控制信号之一，则紧急驾驶条件确认单元通过将能够驾驶的紧急情况下的预先注册条件的信息与当前状态的当前状态进行比较来确认车辆的紧急驾驶状态 车辆根据紧急驾驶状况确认单元的结果，驱动单元强制地对带有发动机的起动机进行驾驶的发动机。

公开(公告)号：KR1020120059055A

公开(公告)日：2012-06-08

申请号：KR1020100120659

申请日：2010-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김세준 ,  권총아 ,  유지용 ,  방정환

IPC: F02N11/08 ,  F02D41/08

CPC classification number: Y02T10/48 ,  F02N11/0814 ,  F02D41/064

Abstract: PURPOSE: A starter driving method for ISG(Idle Stop and Go) vehicles is provided to improve the durability of the vehicles by driving a mechanical starter and a belt type starter at the same time. CONSTITUTION: A starter driving method for ISG vehicles is as follows. Necessary driving force of an engine in engine starting operation is calculated(S30). The engine determines whether to start the vehicles only with the belt type starter using the necessary driving force of the engine or not(S31). If the starting is not operated only with the belt type starter, demanded driving power of the belt type starter and the demanded driving power of a mechanical starter are respectively calculated according to the necessary driving force of the engine(S34). The belt type starter and the mechanical starter are driven in order that the calculated driving power is outputted(S35).

Abstract translation: 目的：提供用于ISG（空闲停车和Go）车辆的起动器驾驶方法，以通过同时驱动机械起动器和带式起动器来提高车辆的耐久性。 规定：ISG车辆的起动机驱动方法如下。 计算发动机起动运转时的发动机的必要驱动力（S30）。 发动机仅使用带有发动机的必要驱动力的带式起动器来确定是否启动车辆（S31）。 如果仅通过皮带式起动器启动起动，则分别根据发动机的必要驱动力来计算带式起动机的所需驱动力和机械起动器的要求驱动力（S34）。 驱动带式起动器和机械起动器，以便输出计算的驱动功率（S35）。

公开(公告)号：KR1020120059052A

公开(公告)日：2012-06-08

申请号：KR1020100120655

申请日：2010-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  김세준 ,  권총아 ,  방정환

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/08 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/065 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/102 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/42

Abstract: PURPOSE: A control method for controlling restarting an engine of an ISG(Idle Stop and Go) vehicle equipped with an automatic transmission is provided to improve the durability of the transmission and to reduce shock of the transmission by reducing engine torque when restarting vehicles. CONSTITUTION: A control method for restarting an engine of an ISG(Idle Stop and Go) vehicle equipped with an automatic transmission is as follows. The engine(37) is restarted after an idle stop. If an accelerator pedal is suddenly started over a threshold, The throttle valve(38) is constantly maintained below the threshold. If a critical time is expired after restarting or a shift completion time is completed, a throttle valve is opened until a position value detected from a accelerator pedal position sensor(36) corresponds with the position value of the throttle valve.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制重新启动配备有自动变速器的ISG（空转停车）车辆的发动机的控制方法，以提高变速器的耐久性，并且通过在重新启动车辆时减小发动机转矩来减少变速器的冲击。 构成：用于重新启动配备有自动变速器的ISG（空转停车）车辆的发动机的控制方法如下。 在怠速停止之后重新启动发动机（37）。 如果加速踏板突然起动超过阈值，则节气门（38）始终保持在阈值以下。 如果在重新启动或换档完成时间结束之后关键时间到期，则打开节流阀，直到从加速器踏板位置传感器（36）检测到的位置值对应于节流阀的位置值。

公开(公告)号：KR100645577B1

公开(公告)日：2006-11-15

申请号：KR1020040052425

申请日：2004-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김세준

IPC: F16H61/14

Abstract: 자동변속기에서, 댐퍼 클러치의 작동중에 발생되는 부밍 노이즈를 직접 인지하여 댐퍼 클러치에 공급되는 듀티압의 제어로 부밍 노이즈를 제거하는 것으로,
댐퍼 클러치의 펌프축과 터빈축이 직결되어 작동되는 과정에서 발생되는 노이즈를 검출하는 노이즈 검출부와, 상기 노이즈 검출부에서 댐퍼 클러치 작동에 따른 노이즈가 검출되면 노이즈의 레벨을 분석한 후 현재의 변속 제어조건을 판단하여, 댐퍼 클러치에 공급되는 듀티압을 제어하는 변속제어부 및 상기 변속제어부에서 인가되는 듀티압 제어신호에 따라 구동되어 댐퍼 클러치에 공급되는 유량을 조정하는 액츄에이터를 포함하며,
자동변속기의 댐퍼 클러치가 작동되는 상태에서 노이즈가 발생하는지 판단하여, 노이즈의 발생으로 판단되면 댐퍼 클러치의 현재 작동조건에 따라 공급되는 유압의 듀티값을 설정된 기울기 감소 제어하여 노이즈 발생을 제거하여 운전성 및 변속감을 향상시킨다.
자동변속기, 댐퍼 클러치, 부밍 노이즈, 듀티 제어

公开(公告)号：KR101567104B1

公开(公告)日：2015-11-09

申请号：KR1020100121685

申请日：2010-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  김세준 ,  권총아 ,  방정환

IPC: B60K35/00 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16

CPC classification number: F02N11/0814 ,  B60K35/00 ,  B60K2350/1076 ,  F02N11/0833 ,  F02N11/108 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/102 ,  Y02T10/48

Abstract: 이발명은 ISG(Idle Stop and Go) 장치가장착된 ISG 차량에서, ISG 시스템의상황을표시하는 ISG 표시장치및 방법에관한것이다.이발명에따른 ISG 차량의 ISG 표시장치는, 차량의운전정보를검출하는운전정보검출부와, 상기차량의 ISG 관련안내문들을저장하는메모리부와, 상기운전정보검출부에서입력된상기차량의운전정보를이용하여 ISG 기능을구동하고 ISG 동작및 이상상황을감지하며상기메모리부로부터각 상황에따른 ISG 관련안내문을입력받는제어부와, 상기제어부의제어를받아상기상황에따른 ISG 관련안내문을표시하는표시부를포함한다.

公开(公告)号：KR101316485B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020110121721

申请日：2011-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정민영 ,  김세준 ,  유지용 ,  이준용 ,  김대광 ,  안치경

IPC: B60K6/42 ,  B60W20/00 ,  B60K6/22

CPC classification number: B60K6/485 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2710/083 ,  F16H7/02 ,  F16H57/01 ,  F16H2057/014 ,  Y02T10/6226

Abstract: 본 발명은 벨트의 슬립을 감지하여 벨트의 슬립이 발생하면 모터-알터네이터네이트의 성능을 제한하거나 벨트 교환 경고를 하도록 한 벨트 토크 보조 시스템의 벨트 슬립 감시 장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 벨트 토크 보조 시스템의 벨트 슬립 감시 장치는 차량의 운전모드에 따라 모터-알터네이터(14)와 엔진(11)을 연결하는 벨트(15)의 슬립여부를 판단하고, 상기 벨트(15)의 슬립에 따라 상기 모터-알터네이터(14)의 작동을 제한하는 모터-알터네이터 슬립제어부(21)와, 엔진(11)의 운전상태 상기 모터-알터네이터 슬립제어부(21)로 출력하는 ECU(22)와, 상기 모터-알터네이터(14)에서 발전된 교류를 직류로 변환하거나, 상기 모터-알터네이터(14)를 구동시키기 위해 직류를 교류로 변환하고, 로터의 속도와 발전부하에 따른 신호를 상기 모터-알터네이터 슬립제어부(21)로 출력하는 인버터(16)와, 엔진(11)의 토크를 보조하거나 구동되거나 엔진(11)으로부터 전달된 동력으로 발전하기 위해서 상기 모터-알터네이터(14)를 구동시키는 모터-알터네이터 운전제� �부(23)를 포함하고, 이를 이용하여, 벨트의 슬립을 감지하고, 모터-알터네이트의 기능을 제한한다.