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公开(公告)号：KR1020130037552A
公开(公告)日：2013-04-16
申请号：KR1020110102012
申请日：2011-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H59/24 , F16H61/029 , F16H2059/366
Abstract: PURPOSE: A gear shifting control system for an automatic transmission and a controlling method thereof are provided to secure a gear shifting responding rate through controlling a throttle valve. CONSTITUTION: A shifting event of an automatic transmission occurs(S10). A fuel blocking device of an engine operates(S20). A throttle valve is controlled by interlocking with the operation of the fuel blocking device(S30). The rotating number of the engine reaches a target rotating number(S35). The control of the throttle valve is completed(S40). [Reference numerals] (AA,CC,EE) No; (BB,DD,FF) Yes; (S10) Shifting even occurrence; (S20) Fuel blocking device operation; (S30,S34) Throttle valve control by interlocking with the fuel blocking device; (S31) Fuel blocking device completion?; (S32) Independent throttle valve control; (S33) Engine rotating number - Target rotating number
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的变速控制系统及其控制方法，以通过控制节流阀来确保变速响应速率。 构成：发生自动变速器的变速事件（S10）。 发动机的燃料堵塞装置（S20）。 通过与燃料阻断装置的操作联动来控制节气门（S30）。 发动机的转速达到目标转速（S35）。 完成节流阀的控制（S40）。 （附图标记）（AA，CC，EE）否; （BB，DD，FF）是; （S10）移位均匀; （S20）燃料堵塞装置的运转; （S30，S34）通过与燃料阻塞装置联动来控制节气门控制; （S31）燃料堵塞装置完成？ （S32）独立节气门控制; （S33）发动机旋转数 - 目标旋转数
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公开(公告)号：KR101241009B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020110046480
申请日：2011-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
Abstract: 본 발명은 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 시동시 발생되는 공진에 의한 진동을 저감하기 위한 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 엔진의 크랭크축에 연결되는 프라이머리 매스; 상기 프라이머리 매스에 상호 회전가능하게 연결되는 세컨더리 매스; 상기 세컨더리 매스에 결합되고, 상기 프라이머리 매스와 세컨더리 매스 사이의 토크완충수단을 압축하는 드라이브 플레이트; 상기 프라이머리 매스와 세컨더리 매스 사이에 내설되고, 상기 토크완충수단을 지지하는 스토퍼 플레이트; 상기 프라이머리 매스에 설치되고, 마찰력에 의해 상기 스토퍼 플레이트를 프라이머리 매스에 고정해주는 마찰판;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020130014240A
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020110076228
申请日：2011-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A torque converter of a vehicle is provided to reduce vibrations by using fluid damping effects within a turbine runner. CONSTITUTION: A front cover(62) is rotatably connected to a crankshaft of an engine. A pump impeller(52) is connected to the front cover and rotates with the front cover. A turbine runner(54) is disposed by facing the pump impeller. A stator(56) changes a flow of a fluid discharged from the turbine runner and delivers the flow of the fluid to the pump impeller. A transmission input shaft is connected to the turbine runner. A turbine runner damper unit(58) is disposed between the turbine runner and a transmission input shaft. A lock-up clutch(60) is disposed between the front cover and the transmission input shaft. [Reference numerals] (AA) Engine; (BB) Transmission
Abstract translation: 目的：提供车辆的变矩器，以通过在涡轮转轮内使用流体阻尼效应来减少振动。 构成：前盖（62）可旋转地连接到发动机的曲轴上。 泵叶轮（52）连接到前盖并与前盖一起旋转。 涡轮流道（54）通过面对泵叶轮设置。 定子（56）改变从涡轮转轮排出的流体的流动并将流体流输送到泵叶轮。 变速器输入轴连接到涡轮转轮。 涡轮流道阻尼器单元（58）设置在涡轮转轮和变速器输入轴之间。 锁定离合器（60）设置在前盖和变速器输入轴之间。 （附图标记）（AA）发动机; （BB）传输
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公开(公告)号：KR1020120129356A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：KR1020110047551
申请日：2011-05-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D13/583 , F16D25/12 , F16H61/0437
Abstract: PURPOSE: An apparatus for reducing transmission shock of an automatic transmission is provided to reduce impact while gear transmitting and secure the coupling performance smoothly. CONSTITUTION: An apparatus for reducing transmission shock of an automatic transmission comprises a piston(20), a clutch(10), and a cushion spring(30). The clutch is operated to be contacted with the piston. The cushion spring is arranged between the piston and a clutch and improves the strength of the spring gradually. The cushion spring is composed of two or more kinds of curved springs. [Reference numerals] (AA) Cushion spring; (BB) Control hydraulic pressure; (CC) Return spring
Abstract translation: 目的：提供一种减少自动变速器传动冲击的装置，以减少齿轮传动时的冲击，平稳地确保联轴器性能。 构成：用于减少自动变速器的变速箱冲击的装置包括活塞（20），离合器（10）和缓冲弹簧（30）。 操作离合器以与活塞接触。 缓冲弹簧布置在活塞和离合器之间，逐渐提高弹簧的强度。 缓冲弹簧由两种或多种弯曲弹簧组成。 （标号）（AA）缓冲弹簧; （BB）控制液压; （CC）返回春天
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公开(公告)号：KR1020120059261A
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120932
申请日：2010-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/48 , F16H59/44 , F16H61/0059 , F16H2059/663
Abstract: PURPOSE: A parking control device and method of an auto transmission are provided to reduce driving shaft energy storage by supplying fluid pressure of regular amount to a clutch element and a brake element. CONSTITUTION: A car speed detection unit(11) provides driving car speed information of a vehicle to a controller(14). A shift lever detection unit(12) provides location information of a shift lever to the controller. The controller analyzes the location of the shift lever and car speed. The controller supplies fluid pressure of regular amount to a clutch element and a brake element and induces causes drag in the park gear shaft. An actuator(15) supplies or discharges the fluid pressure to the clutch element and the brake element.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的停车控制装置和方法，以通过向离合器元件和制动元件提供常规量的流体压力来减少驱动轴能量储存。 构成：轿厢速度检测单元（11）将车辆的驾驶车速信息提供给控制器（14）。 变速杆检测单元（12）向变速杆提供变速杆的位置信息。 控制器分析变速杆的位置和车速。 控制器为离合器元件和制动元件提供规则量的流体压力，并引起驻车齿轮轴的拖动。 致动器（15）将流体压力供给或排出到离合器元件和制动元件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100993372B1
公开(公告)日：2010-11-09
申请号：KR1020080065086
申请日：2008-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트는, 엔진의 회전력을 전달받는 디스크플레이트, 상기 디스크플레이트와 인접하게 구비된 변속기의 입력축, 중심부가 상기 입력축 단부에 고정되고 상기 디스크플레이트와 갭을 두고 배치되는 제1허브플레이트, 한쪽 측면이 상기 제1허브플레이트와 마주하게 인접하게 배치되는 제2허브플레이트, 상기 제2허브플레이트와 일정 갭을 두고 마주하게 배치되고 일측은 상기 디스크플레이트에 고정된 커버플레이트, 상기 커버플레이트의 내측면에 배치되어 상기 제2허브플레이트와 접하는 마찰부재 및 상기 디스크플레이트와 상기 커버플레이트로부터 회전력을 전달받아 상기 제1허브플레이트로 전달하는 전달부재를 포함하고, 운전조건에 따라서 상기 제1허브플레이트와 상기 제2허브플레이트를 서로 연결 고정시키거나 해제시키는 로킹장치를 포함한다.
따라서, 클러치 세트의 알피엠이 설정된 값 미만일 때 히스테리시스가 증가하고, 알피엠이 설정된 값 이상일 때 히스테리시스가 감소하여 래틀노이즈가 감소하고 진동 특성이 향상된다.
클러치, 허브플레이트, 로킹, 마찰, 히스테리시스, 래틀, 노이즈-
公开(公告)号：KR101905553B1
公开(公告)日：2018-11-21
申请号：KR1020120122128
申请日：2012-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/3082 , F02D41/3854 , F02D2200/0602 , F02M59/367
Abstract: 본발명은엔진의시동이오프(Off) 되는지여부를판단하여상기엔진의시동이오프(Off) 되는경우상기고압펌프의연료고압펌프입력밸브(Inlet valve) 작동을소정시간동안유지시킴으로써저압펌프측으로연료가역류되는것을방지하여차량의 NVH를개선시킬수 있는가솔린직분사엔진의제어시스템및 방법에관한것이다.
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公开(公告)号：KR101807125B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020110122441
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 HFM 센서의드리프트체크조건에해당하는지판단하는단계와, 상기차량의변속이벤트가발생하는지판단하는단계와, 상기 HFM 센서의드리프트체크조건에해당하고상기차량의변속이벤트가발생한경우, 기설정된시간이경과하는지여부를판단하는단계및 상기기설정된시간이경과한이후에상기 HFM 센서의드리프트체크를실시하는단계를포함하는것을특징으로하는자동변속기차량의변속성능개선방법에관한것으로서, 본발명에따르면변속응답성을확보하는동시에변속기에걸리는부하도감소시킬수 있는효과가있으며, 변속시 HFM 센서의드리프트체크와충돌을방지하는효과가있다.
Abstract translation: 该方法包括确定是否满足HFM传感器的漂移检查条件，确定车辆的漂移检查事件是否发生， 作为指定的时间已经过去之后，确定是否的步骤，并且涉及提高自动变速器车辆，其特征在换档性能，它包括用于将所述传感器HFM的漂移校验步骤的机器设定的时间，则 根据本发明，具有在同一时间，以确保变速响应性可以减小施加到图1中的传输载荷的效果。，有防止漂移检查碰撞与传输时HFM传感器的效果。
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公开(公告)号：KR101806571B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020120106518
申请日：2012-09-25
CPC classification number: Y02T10/44
Abstract: 본발명은엔진으로부터인출되는동력에의해작동되어엔진으로고압의연료를공급하도록된 고압펌프를구비한연료공급시스템이탑재된차량에서, 사용자의키 오프시고압펌프로부터저압펌프측으로연료가역류하면서발생되는소음을방지내지는저감할수 있도록함으로써, 차량의정숙성향상으로상품성을증가시킬수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR101755714B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020110117520
申请日：2011-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16F15/1414 , F16H57/0006
Abstract: 본발명은변속기의입력축이나출력축, 카운터샤프트또는 PTO샤프트등에관성을부가하는구조물을장착하여문제의대상공진을양분된두 공진으로전환하면서그 중한 공진을최소화하고, 나머지한 공진에대해서는추가로공진을줄일수 있도록하는구조물을추가함으로써, 결과적으로문제의대상공진을모든회전수영역에서효과적으로저감시켜변속기의래틀소음등 NVH특성을향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明最小化了严重共振而切换两个谐振通过安装结构，用于将惯性或类似输入轴或所述输出轴，副轴或所述变速器的PTO轴平分该问题的目标共振，并且谐振器进一步用于其它共振 通过添加一个结构，其允许以降低，从而导致有效地降低了谐振物体在问题中的所有旋转速度区域，因此可以改善NVH特性，如变速器的嘎嘎声的噪声。
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