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公开(公告)号：KR101114382B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020090087657
申请日：2009-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H45/02
Abstract: 본 발명은 저토크 영역에서 강성을 최대로 낮추어 저소 부밍을 개선하고, 고토크로 갈수록 강성을 순차적으로 증가시켜 강성 경계점에서의 이상 진동 발생을 억제하여 완전 직결(댐퍼 클러치의 작동 영역) 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있도록 한 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공함에 목적이 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여, 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이의 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체로 이루어지는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 점대칭에 의해 상호 반대방향에 위치하는 댐퍼 스프링 조립체 2개를 1조로 하여 동일 강성을 갖도록 구성하고, 어느 한 방향에 대하여 회전 변위가 증대될수록 순차적으로 댐퍼 스프링 조립체의 강성이 증대되도록 다단화 하여 이루어지는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다.
토크 컨버터, 스프링 지지구, 댐퍼 스프링-
公开(公告)号：KR1020110037398A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：KR1020090094828
申请日：2009-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/315 , F16F15/30
Abstract: PURPOSE: A dual mass flywheel is provided to maximize the reaction of an oil film formed in a journal surface by minimizing the radius of curvature just before the journal surface. CONSTITUTION: A dual mass flywheel(100) comprises a primary mass(110), a secondary mass, and spring sets(120). The primary mass is rotated by a crank shaft. A grease pocket is formed in the journal surface of a spring guide adhered to the inner surface of the primary mass. The grease pocket is surrounded by the journal surface. The secondary mass is arranged to be contiguous to the primary mass. The spring sets are composed of springs(120a) and spring guides(120b) and transfer the torque from the primary mass to the secondary mass.
Abstract translation: 目的：提供双重质量飞轮，通过使刚好在轴颈表面之前的曲率半径最小化来最大化形成在轴颈表面上的油膜的反应。 构成：双质量飞轮（100）包括主质量块（110），次质量块和弹簧组件（120）。 主体通过曲柄轴旋转。 在粘合到主体的内表面的弹簧引导件的轴颈表面中形成油脂袋。 润滑脂袋被轴颈表面包围。 二次质量被布置成与主质量相邻。 弹簧组由弹簧（120a）和弹簧引导件（120b）组成，并且将转矩从初级质量转移到次级质量块。
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公开(公告)号：KR1020020043712A
公开(公告)日：2002-06-12
申请号：KR1020000072792
申请日：2000-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 원광민
IPC: F16M1/02
CPC classification number: B60K5/1283 , B60K5/1208 , F16F1/38
Abstract: PURPOSE: Mounting structure of an engine is provided to prevent the transmission of the vibration of an engine to a vehicle body by installing a mount in a guide recess of the vehicle body. CONSTITUTION: An arc-shaped guide recess(11) is formed in a vehicle body(10). A part of an engine mount(20) for damping the vibration of an engine by sliding depending on the vibration displacement of the engine is received in the guide recess. The sliding length of the engine mount in the guide recess is lengthened or reduced depending on the degree of the vibration of the engine. Therefore, a mount system proper to each vehicle is designed easily.
Abstract translation: 目的：提供发动机的安装结构，以通过将车架安装在车体引导凹槽中来防止发动机对车身的振动的传递。 构成：在车身（10）中形成有弧形的导向凹部（11）。 用于通过根据发动机的振动位移的滑动阻尼发动机的振动的发动机支架（20）的一部分被容纳在引导凹部中。 发动机支架在导向凹槽中的滑动长度根据发动机的振动程度而被延长或减小。 因此，容易地设计适合于每个车辆的安装系统。
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公开(公告)号：KR101510328B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020090094828
申请日：2009-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/315 , F16F15/30
Abstract: 본발명에따라서, 크랭크샤프트에의해서회전되는프라이머리매스, 상기프라이머리매스와인접하게배치된세컨더리매스, 및상기프라이머리매스의회전력을상기세컨더리매스에전달하는스프링세트를포함하는듀얼매스플라이휠에서, 상기스프링세트는, 그외주면은상기프라이머리매스의내주면에밀착되어상기프라이머리매스로부터회전력을전달받아상기세컨더리매스로전달하는스프링가이드, 및상기스프링가이드의일측을탄성지지하는스프링을포함하고, 상기프라이머리매스의내주면과밀착되는상기스프링가이드의저널면에는그리스포켓이형성된다. 따라서, 프라이머리매스와밀착되는스프링가이드의저널면에그리스와같은윤활재가용이하게유입되고, 그유막에의한동압이형성되어마찰력이감소한다. 또한, 상기스프링가이드와상기프라이머리매스사이에수직항력을줄여주어가속시래틀소음또는부밍음을감소시킨다. 그리스포켓의바닥에서저널면으로완만한경사면이형성되고, 그저널면에직전에는곡률반경을최소화함으로써, 저널면에형성되는유막의반력을최대화할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101305866B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110055632
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H61/68 , F16H2061/2823 , F16H2306/48 , F16H2306/50
Abstract: 본 발명은 액츄에이터로 슬리브를 작동시켜서 동기작동이 이루어지도록 하는 변속메커니즘을 탑재한 차량이 감속중, 현재 주행단 대비하여 저단의 목표단으로 변속을 수행할 때, 입력축과 출력축 사이의 부품들 사이에서 발생하는 백래쉬 등에 의한 충격 및 소음의 발생을 방지할 수 있도록 함으로써, 변속품질의 향상으로 차량의 정숙성과 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明的特征在于，当配备有用于通过致动器操作套筒以执行同步操作的换档机构的车辆在减速期间与当前行驶档位相比在下端处向目标档位进行换档时， 可以防止由于间隙等引起的冲击和噪音的发生，从而通过改善换档质量和改善车辆的商业性改善车辆的安静性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：KR101305852B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110055633
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/28 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H2059/186 , F16H2059/462 , F16H2061/0474
Abstract: 본 발명은 액츄에이터로 슬리브를 작동시켜서 동기작동이 이루어지도록 하는 변속메커니즘을 탑재한 차량이 감속중, 현재 주행단 대비하여 저단의 목표단으로 변속을 수행할 때, 동기상태를 일시적으로 해제하여 입력축과 출력축 사이의 부품들 사이에서 발생하는 백래쉬 등에 의한 충격 및 소음의 발생을 방지할 수 있도록 함으로써, 변속품질의 향상으로 차량의 정숙성과 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020130041577A
公开(公告)日：2013-04-25
申请号：KR1020110105924
申请日：2011-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H59/68 , F16H61/029 , F16H2059/6823 , F16H2061/0481
Abstract: PURPOSE: A valve control method of an automatic transmission vehicle is provided to improve fuel efficiency and reduce noise by controlling a throttle valve or an EGR valve when neutral controlling. CONSTITUTION: A vehicle enters a neutral control(S10). The vehicle is in an idle state. A valve is controlled for air compression between the compressor of a turbo charger and a throttle valve(S20). It is determined whether neutral control is canceled(S30). The valve is converted into a state before entering the neutral control(S40). [Reference numerals] (AA) Start; (S1) General driving; (S10) Entering a neutral control; (S20) Starting a valve control(throttle, EGR, swirl, vane); (S30) Releasing the neutral control; (S40) Returning to a valve control existing value; (S41) Maintaining the valve control(throttle, EGR, swirl, vane);
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器车辆的阀门控制方法，通过在空调控制时控制节流阀或EGR阀来提高燃油效率并降低噪音。 构成：车辆进入空档控制（S10）。 车辆处于空闲状态。 在涡轮增压器的压缩机和节流阀之间控制阀门进行空气压缩（S20）。 确定是否中断控制被取消（S30）。 阀门进入中性点控制状态（S40）。 （附图标记）（AA）开始; （S1）一般驾驶; （S10）进入中立控制; （S20）启动阀门控制（节气门，EGR，涡流，叶片）; （S30）释放中性控制; （S40）返回阀门控制现有值; （S41）维持阀门控制（节流阀，EGR，涡流，叶片）;
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公开(公告)号：KR1020110049400A
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：KR1020090106403
申请日：2009-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/38 , F16H61/4008 , F16H63/02
Abstract: PURPOSE: An actuator system for controlling the transmission of a vehicle is provided to minimize the volume of the transmission by forming hydraulic pressure using the start motor of the vehicle. CONSTITUTION: A start motor(3) starts the engine of a vehicle. An oil pump(5) is drive based on the torque of the start motor. An accumulator(7) stores hydraulic pressure generated from the oil pump. A hydraulic valve(11) drives a transmission hydraulic unit, which is the target of control, using the hydraulic pressure stored in the accumulator. A controller controls a transmission hydraulic unit by controlling the hydraulic valve according to the state of the vehicle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆传动的致动器系统，以通过使用车辆起动电动机形成液压来最小化变速器的体积。 构成：起动马达（3）启动车辆发动机。 基于起动电动机的转矩来驱动油泵（5）。 蓄能器（7）存储从油泵产生的液压。 液压阀（11）使用存储在蓄能器中的液压来驱动作为控制目标的变速器液压单元。 控制器通过根据车辆的状态控制液压阀来控制变速器液压单元。
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公开(公告)号：KR1020030039129A
公开(公告)日：2003-05-17
申请号：KR1020010070070
申请日：2001-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 원광민
IPC: B60K5/12
Abstract: PURPOSE: A mounting apparatus for an engine is provided to control excessive rotation by moving mount brackets of an engine side and a vehicle body side to different directions each other after absorbing horizontal rotation of the engine with a hydraulic cylinder device as well as absorbing up and down and right and left vibration with rubber buffer member. CONSTITUTION: A mounting apparatus(2) for an engine(10) includes a vehicle body side mount bracket(3), a buffer member, an engine side mount bracket(8), an engine side horizontal hydraulic cylinder(13), an engine side piston rod(12), a vehicle body side horizontal hydraulic cylinder(14), a hydraulic operating pipe(15) and a vehicle body side piston rod(17). The vehicle body side mount bracket is hinged to the vehicle body to be moved horizontally. The rubber buffer member is kept in a free end of the vehicle body side mount bracket. The engine side mount bracket is moved to a horizontal direction by a hinged shaft(9). The other end of the engine side mount bracket is fixed to an engine. The engine side horizontal hydraulic cylinder buffs for a horizontal movement of the engine side mount bracket. The engine side piston rod is fixed to the engine side mount bracket on the one end and moved with a guide of the engine side horizontal hydraulic cylinder on the other end to generate oil pressure. The vehicle body side horizontal hydraulic cylinder buffs for a horizontal movement of the vehicle body mount bracket. The hydraulic operating pipe is filled with oil(16) inside. The hydraulic operating pipe connects vehicle body side and engine side horizontal hydraulic cylinders. The vehicle body side piston rod is fixed to a free end of the vehicle body side mount bracket on the one end and moved with a guide of the vehicle body side horizontal hydraulic cylinder on the other end. Thereby, vibration and shock are reduced by moving engine side and vehicle body side mount brackets in different directions each other.
Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机的安装装置，用于通过用液压缸装置吸收发动机的水平旋转之后，将发动机侧和车体侧的安装支架移动到不同的方向以控制过度旋转，以及吸收和 橡胶缓冲构件的向下和左右振动。 一种用于发动机（10）的安装装置（2）包括车体侧安装支架（3），缓冲构件，发动机侧安装支架（8），发动机侧水平液压缸（13），发动机 侧活塞杆（12），车体侧水平液压缸（14），液压操作管（15）和车身侧活塞杆（17）。 车体侧安装支架铰接到车身上以水平移动。 橡胶缓冲构件保持在车体侧安装支架的自由端。 发动机侧安装支架通过铰接轴（9）向水平方向移动。 发动机侧安装支架的另一端固定在发动机上。 发动机侧水平液压缸用于发动机侧安装支架的水平运动。 发动机侧活塞杆一端固定在发动机侧安装支架上，另一端用发动机侧水平液压缸的引导件移动，产生油压。 车体侧水平液压缸用于车体安装支架的水平运动。 液压操作管内部装满油（16）。 液压操作管连接车身侧和发动机侧卧式液压缸。 车身侧活塞杆在一端固定在车体侧安装支架的自由端，另一端与车体侧水平液压缸的引导件一起移动。 因此，通过使发动机侧和车体侧安装支架在彼此不同的方向上移动来减少振动和冲击。
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