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公开(公告)号：KR1020160097909A
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：KR1020150020393
申请日：2015-02-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K17/34 , B60K17/35 , B60K31/185
Abstract: 본발명의실시예에따른차량의구동시스템보호방법은, 전방좌우휠, 후방좌우휠을모두구동하는 4WD모드를작동시키는단계, 상기 4개의휠 중에서, 조향되는좌측휠과우측휠의속도를각각감지하는단계, 조향되는상기좌측휠과상기우측휠사이의속도비를연산하는단계, 상기속도비가설정값보다큰지판단하는단계, 및상기속도비가설정값보다큰 것으로판단되면, 상기 4WD모드를해제하여 2WD로전환하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种车辆的驾驶系统保护方法包括：操作正前方和后侧整个左右车轮的4WD模式的步骤; 检测四个车轮中的转向左轮和转向右轮的速度的步骤; 计算转向左轮和转向右轮之间的速比的步骤; 确定速比大于设定值的步骤; 以及当确定速比大于设定值时，消除将4WD模式切换到2WD模式的步骤。
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公开(公告)号：KR1020160066332A
公开(公告)日：2016-06-10
申请号：KR1020140170565
申请日：2014-12-02
IPC: B60B35/08 , B60B35/18 , F16H57/029
CPC classification number: B60B35/08 , B60B35/18 , F16H57/029
Abstract: 본발명은중공액슬샤프트구조및 그제조방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른중공액슬샤프트구조는내부에중공이형성되고, 휠측(2) 단부로부터너트조립부(130), 허브조립부(120) 및베어링조립부(110)가단이지게형성되는중공샤프트(100); 상기중공샤프트(100)의상기베어링조립부(110)에조립되어, 차체와상기중공샤프트(100) 사이의마찰력을감소시키는베어링(200); 상기중공샤프트(100)의상기허브조립부(120)에조립되어, 기어측(1)으로부터상기중공샤프트(100)에전달된구동력을상기휠 측(2)으로전달하는허브(300); 및상기중공샤프트(100)의상기너트조립부(130)에조립되어, 상기베어링(200) 및상기허브(300)가상기중공샤프트(100)로부터이탈되는것을방지하는코킹너트(400);를포함한다. 상기에서살펴본바와같이본 발명에따르면, 샤프트와허브의기능을분리하는중공액슬샤프트구조및 그제조방법을통해중량경쟁력을확보할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种中空车轴的结构及其制造方法。 根据本发明的示例性实施例，空心轴的结构包括：具有形成在其中的中空的中空轴（100）和螺母组件单元（130），毂组件单元（120）和轴承组件 单元（110）分别在轮侧（2）的端部上步进; 轴承（200），其组装到所述中空轴（100）中的所述轴承组件单元（110），并且减少在车体和所述中空轴（100）之间产生的摩擦力; 组装到中空轴（100）中的轮毂组件单元（120）上并将驱动力传递到车轮侧（2）的毂（300），其中驱动力从齿轮侧（1）传递到 空心轴（100）; 以及组装到所述中空轴（100）中的所述螺母组合单元（130）并且防止所述轴承（200）和所述轮毂（300）与所述中空轴（100）分离的铆接螺母。 根据本发明，分离轴和轮毂的功能的中空车轴的结构及其制造方法具有确保重量方面的竞争力的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101451155B1
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：KR1020130121338
申请日：2013-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D3/24 , F16D3/16 , F16D3/18 , F16D3/2055 , F16D2003/2232
Abstract: The present invention relates to a mounting structure of a drive shaft which transfers driving force of a transmission to a wheel. The mounting structure of a drive shaft includes a shaft wherein one end is connected to a transmission, and the other end is disposed to be connected to a wheel; housing connected to the end of the shaft disposed on the transmission side; a spring guide mounted to be able to glide in the housing having an end of one side disposed to face the end of the shaft; and a spring coupled to have one end supported by the spring guide and the other end supported by the housing, wherein the transmission has a companion flange having a cup-shaped coupling portion on the end, and the housing comes to be in close contact with the coupling portion by elastic force of the spring when the housing enters the coupling portion while the shaft is coupled to the wheel and the movement of the shaft is restricted. By enabling the housing to be in close contact with the inside of the coupling portion of the companion flange by the elastic force generated when the shaft, wherein the end of one side faces the end of the spring guide and pushes the spring guide to compress the spring seated between the spring guide and the housing, the drive shaft can be prevented from being detached from the companion flange even when the length and the bent angle of the shaft are changed. By not using a conventional fixing bolt in a constant velocity joint at the transmission side, the drive shaft can promptly be removed and assembled during servicing.
Abstract translation: 本发明涉及将变速器的驱动力传递给车轮的驱动轴的安装结构。 驱动轴的安装结构包括轴，其中一端连接到变速器，另一端设置成连接到车轮; 连接到设置在传动侧的轴的端部的壳体; 安装成能够滑动在壳体中的弹簧引导件，其具有面向轴的端部设置的一侧的端部; 以及弹簧，其联接成具有由所述弹簧引导件支撑的一端和由所述壳体支撑的另一端，其中所述变速器具有在所述端部上具有杯形联接部分的伴随凸缘，并且所述壳体将与所述壳体紧密接触 当壳体进入联接部分时，弹簧的弹力的联接部分，同时轴联接到车轮并且轴的移动受到限制。 通过使壳体能够通过当轴产生的弹力与壳体的联接部分的内部紧密接触，其中一侧的端部面向弹簧引导件的端部并且推动弹簧引导件压缩 弹簧座位于弹簧引导件和壳体之间，即使当轴的长度和弯曲角度改变时，也可以防止驱动轴与配套凸缘分离。 通过在传动侧不使用常规的固定螺栓在等速万向节中，驱动轴可以在维修期间迅速拆卸和组装。
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公开(公告)号：KR102237049B1
公开(公告)日：2021-04-08
申请号：KR1020150053113
申请日：2015-04-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량에장착되는드라이브샤프트와너트간의조립성을향상시킨너트풀림을방지한드라이브샤프트어셈블리및 착탈방법에관한것이다. 본발명에따른너트풀림을방지한드라이브샤프트어셈블리는, 구동부차축에설치되어차륜에동력전달을하는드라이브샤프트본체(100)와상기드라이브샤프트본체(100)의단부에나사결합하는너트본체(200)를포함하는드라이브샤프트어셈블리에있어서, 상기드라이브샤프트본체(100)의단부에는상기너트본체(200)가체결되는방향으로만회전가능하도록상기너트본체를회전을저지하는정지면과상기너트본체를회전가능하게하는경사면이교번(交番)하여형성되는드라이브샤프트요철부(140)가형성되고, 상기너트본체(200)에는상기드라이브샤프트요철부(140)의일측면에접촉하는너트체결부(210)가상기너트본체(200)로부터축방향으로연장되게형성되는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101664606B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020140170565
申请日：2014-12-02
IPC: B60B35/08 , B60B35/18 , F16H57/029
Abstract: 본발명은중공액슬샤프트구조및 그제조방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른중공액슬샤프트구조는내부에중공이형성되고, 휠측(2) 단부로부터너트조립부(130), 허브조립부(120) 및베어링조립부(110)가단이지게형성되는중공샤프트(100); 상기중공샤프트(100)의상기베어링조립부(110)에조립되어, 차체와상기중공샤프트(100) 사이의마찰력을감소시키는베어링(200); 상기중공샤프트(100)의상기허브조립부(120)에조립되어, 기어측(1)으로부터상기중공샤프트(100)에전달된구동력을상기휠 측(2)으로전달하는허브(300); 및상기중공샤프트(100)의상기너트조립부(130)에조립되어, 상기베어링(200) 및상기허브(300)가상기중공샤프트(100)로부터이탈되는것을방지하는코킹너트(400);를포함한다. 상기에서살펴본바와같이본 발명에따르면, 샤프트와허브의기능을분리하는중공액슬샤프트구조및 그제조방법을통해중량경쟁력을확보할수 있다.
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公开(公告)号：KR101519753B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020130158026
申请日：2013-12-18
IPC: F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/023
CPC classification number: B60K17/24 , F16C35/042 , F16C35/047 , F16C35/063 , F16C2226/60 , F16C2326/06
Abstract: 본발명은차량파워트레인의인너샤프트지지장치에관한것으로서, 인너샤프트의베어링지지를위해조립되는브라켓의동강성및 고유진동수특성을향상시켜소음및 진동문제를개선할수 있는차량파워트레인의인너샤프트지지장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 베어링을기준으로그 상부와하부에위치하도록형성된상부체결부와하부체결부를가지면서상부체결부및 하부체결부에의해파워트레인측체결부에볼트로체결되어고정되는브라켓과; 내륜에인너샤프트가압입되어인너샤프트에일체로조립되고브라켓의베어링결합부내측으로외륜이안착되어결합되는베어링과; 브라켓에서의베어링이탈및 베어링이일체로조립된인너샤프트의축방향이동을방지하도록브라켓에조립되는이탈방지커버를포함하는차량파워트레인의인너샤프트지지장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于支撑用于车辆的动力传动系的内轴的装置。 本发明的目的是提供一种用于支撑用于车辆的动力传动系的内轴的装置，其能够通过改进组装成支撑轴承的支架的固有频率特性和动态刚度来改善噪声和振动问题 内轴。 为了实现上述目的，提供了一种用于支撑用于车辆的动力传动系的内轴的装置，其包括通过上部组合部和下部组合部与动力传动系侧的组合部分组合和固定的支架，同时具有 所述上部和下部组合部分形成为放置在所述轴承周围的上部和下部中; 所述轴承与所述内轴一体化，因为所述内轴被插入到所述内圈中，并且所述外圈通过放置在所述支架的轴承组合部分内而组合; 以及与支架组装的防分离盖，以防止轴承与托架的分离以及与轴承一体的内轴的轴向移动。
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公开(公告)号：KR1020130065102A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131823
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성수
IPC: B60K17/24 , F16C35/04 , F16C35/067 , F16D1/108
CPC classification number: B60K17/24 , F16C35/045 , F16C35/067 , F16D1/108
Abstract: PURPOSE: A center bearing support assembly of a propeller shaft is provided to improve the service life of a center bearing and to absorb and reduce vibration by designing a bearing support assembly to move along a propeller shaft. CONSTITUTION: A center bearing support assembly(10) of a propeller shaft comprises a bearing bed(20), a rotating member(30), a mount bracket(40), and a movable member(50). The bearing bed surrounds a bearing(21) and is applied with elasticity. A shaft is inserted into the center of the bearing. The rotating member surrounds the outer periphery of the bearing bed. Both sides of the rotating member are equipped with a rotary shaft(31). The mount bracket is installed in a vehicle body and is separately joined to the rotary shafts at both sides to support the rotation member.
Abstract translation: 目的：提供传动轴的中心轴承支撑组件，以提高中心轴承的使用寿命，并通过设计轴承支撑组件沿传动轴移动来吸收和减少振动。 构成：传动轴的中心轴承支撑组件（10）包括轴承座（20），旋转构件（30），安装支架（40）和可动构件（50）。 轴承座围绕轴承（21）并具有弹性。 轴插入到轴承的中心。 旋转构件围绕轴承座的外周。 旋转构件的两侧配备有旋转轴（31）。 安装支架安装在车体中，并且在两侧分别接合到旋转轴以支撑旋转构件。
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