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公开(公告)号：KR1020070109490A
公开(公告)日：2007-11-15
申请号：KR1020060042521
申请日：2006-05-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조원진
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2560/06
Abstract: A control method for uncontrolled burning of a DPF(diesel particulate filter) is provided to improve durability of the DPF by installing a temperature sensor at a filter and allowing an ECU to control an intake and exhaust valve. A control method for uncontrolled burning of a DPF comprises a step of normally operating the intake and exhaust valve(S10). A vehicle and the DPF operate(S20). If uncontrolled burning has occurred in smoke is checked through a filter(S20,S30). An ECU detects an overrun state of an engine(S50). The ECU maintains the intake and exhaust valve in an opened state when the uncontrolled burning has occurred and the engine is in an overrun state(S60). If the overrun state of the engine has been released is determined(S70). The intake and exhaust valve is normally opened or closed when the overrun state of the engine has been released(S80). If the engine is being operated is determined(S90).
Abstract translation: 提供了用于DPF（柴油微粒过滤器）不受控制燃烧的控制方法，以通过在过滤器上安装温度传感器并允许ECU控制进排气阀来提高DPF的耐久性。 用于DPF的不受控制燃烧的控制方法包括正常操作进气门和排气门的步骤（S10）。 车辆和DPF操作（S20）。 如果通过过滤器检查烟雾中是否发生不受控制的燃烧（S20，S30）。 ECU检测发动机的超限状态（S50）。 当发生不受控制的燃烧并且发动机处于超限状态时，ECU将进气门和排气门保持在打开状态（S60）。 如果发动机的超限状态已经被释放，则确定（S70）。 当发动机的超限状态被释放时，进气门和排气门通常打开或关闭（S80）。 如果确定发动机运转（S90）。
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公开(公告)号：KR100559658B1
公开(公告)日：2006-03-10
申请号：KR1020030087231
申请日：2003-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조원진
IPC: F01N3/023
Abstract: 본 발명은 디젤엔진의 매연여과 및 제거장치에 관한 것으로서, 특히 매연여과용 벽유로형필터가 내장된 매연여과기를 배기관 끝단에 설치하여 엔진 고속구동시 배기가스에 포함된 매연이 벽유로형필터에 의해 여과되도록 하고, 입자상물질 제거시기가 도래하였을때 엔진 저속구동시 매연여과기의 입구측으로부터 우회하여 공급된 배기가스를 벽유로형필터로 분사하여 벽유로형필터에 붙어있는 입자상물질이 분리되도록 하는 회전분사관을 벽유로형필터의 후단에 형성하되, 매연여과기의 입구측 하단에는 분리된 입자상물질을 포집하여 디젤엔진의 흡기측으로 송출하는 수단을 형성하여 입자상물질이 연소 처리되도록 하므로서, 디젤엔진에서 배출되는 배기가스에 포함되어 있는 매연(입자상물질)을 효과적으로 제거하면서 필터의 수명을 연장시킬 수 있도록 한 디젤엔진의 매연여과 및 제거장치에 관한 것이다.
디젤엔진, 입자상물질, 매연, ECU, 우회통로, 회전분사관-
公开(公告)号：KR1020050053972A
公开(公告)日：2005-06-10
申请号：KR1020030087231
申请日：2003-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조원진
IPC: F01N3/023
CPC classification number: F01N3/0233 , F01N9/002 , F01N2430/10 , F01N2550/12
Abstract: 본 발명은 디젤엔진의 매연여과 및 제거장치에 관한 것으로서, 특히 매연여과용 벽유로형필터가 내장된 매연여과기를 배기관 끝단에 설치하여 엔진 고속구동시 배기가스에 포함된 매연이 벽유로형필터에 의해 여과되도록 하고, 입자상물질 제거시기가 도래하였을때 엔진 저속구동시 매연여과기의 입구측으로부터 우회하여 공급된 배기가스를 벽유로형필터로 분사하여 벽유로형필터에 붙어있는 입자상물질이 분리되도록 하는 회전분사관을 벽유로형필터의 후단에 형성하되, 매연여과기의 입구측 하단에는 분리된 입자상물질을 포집하여 디젤엔진의 흡기측으로 송출하는 수단을 형성하여 입자상물질이 연소 처리되도록 하므로서, 디젤엔진에서 배출되는 배기가스에 포함되어 있는 매연(입자상물질)을 효과적으로 제거하면서 필터의 수명을 연장시� � 수 있도록 한 디젤엔진의 매연여과 및 제거장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR101836240B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020110035883
申请日：2011-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은연비를향상시킨엔진의실린더휴지장치및 실린더휴지방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른엔진의실린더휴지장치는, 실린더블록에형성된복수개의실린더내에서각각직선운동을하는복수개의피스톤; 상기피스톤에연결되어상기피스톤의직선운동을회전운동으로전환하며, 크랭크핀을구비하는커넥팅로드; 복수개의조각들로구성되며상기크랭크핀에의하여상기커넥팅로드에연결되는복수개의크랭크축 연결부가구비되어있는크랭크축; 그리고상기크랭크축을수용하도록상기실린더블록의하단에결합되는하우징;을포함하며, 상기복수개의실린더는차량의운행조건에따라선택적으로휴지되는휴지실린더와차량의운행조건에관계없이작동하는일반실린더를포함하고, 상기휴지실린더내의커넥팅로드는차량의운행조건에따라상기크랭크축 연결부상에서이동가능하도록되어있는것을특징으로한다. 본발명의실시예에따른엔진의실린더휴지방법은, 항시작동하는일반실린더, 선택적으로작동하는휴지실린더, 그리고상기휴지실린더에선택적으로오일을공급하여상기휴지실린더를선택적으로작동시키는솔레노이드밸브를포함하는엔진에있어서, 상기엔진의속도가설정속도이하인지판단하는단계; 상기엔진의속도가설정속도이하일때, 솔레노이드밸브가외부로오일을배출하는단계; 상기솔레노이드밸브가외부로오일을배출하면, 휴지실린더는휴지하고일반실린더만작동하는단계; 상기엔진의속도가설정속도를초과할때, 상기솔레노이드밸브가하우징으로오일을공급하는단계; 상기솔레노이드밸브가상기하우징으로오일을공급하면, 모든실린더가작동하는단계; 상기엔진이구동되는상태인지판단하여, 상기엔진이구동되는상태이면상기엔진의속도가설정속도이상인지판단하는단계로돌아가고, 상기엔진이구동되지않는상태이면시스템이종료되는단계; 를포함할수 있다. 따라서, 본발명의실시예에따른엔진의실린더휴지장치및 실린더휴지방법은상기실린더와상기피스톤사이의마찰에의한동력손실을줄이고, 연비를향상시킬수 있는엔진의실린더휴지장치및 실린더휴지방법을제공한다.
Abstract translation: 用于发动机的气缸停止装置和气缸停止方法技术领域本发明涉及一种用于具有提高的燃料经济性的发动机的气缸停止装置和气缸停止方法。 根据本发明的实施例，提供了一种用于发动机的气缸停止装置，包括：多个活塞，每个活塞在形成于气缸体中的多个气缸中执行线性运动; 连杆，连接到活塞以将活塞的线性运动转换为旋转运动，连杆具有曲柄销; 1。一种曲轴，包括多个部件并且具有通过曲柄销连接到连杆的多个曲轴连接部分; 和耦合到所述汽缸体的下端部，以容纳轴的曲柄壳体;工作的组织气缸的运行条件无关并且所述车辆包括多个气缸，其是任选的组织的，根据车辆的驱动条件的一般圆筒 并且怠速缸中的连杆可根据车辆的行驶状况在曲轴连接部件上移动。 根据本发明的一个实施方式的发动机的气缸组织的方法，包括一个薄纸汽缸，以及用于通过向空闲气缸到正常汽缸选择性地供给油选择性地致动所述空闲汽缸的电磁阀和选择性地操作以总是工作 该方法包括以下步骤：确定发动机的速度是否低于设定速度; 当发动机的转速等于或低于设定转速时，电磁阀将油排出到外部; 当电磁阀向外排油时，其余油缸怠速，只有普通油缸工作; 当发动机的速度超过设定速度时，电磁阀向壳体供油; 当电磁阀向壳体供油时，所有气缸都运行; 步骤，其中确定所述状态，其中发动机yigudong，如果状态，其中发动机yigudong返回到确定步骤发动机是否大于设定速度，当发动机不yigudong的系统关闭更多的速度; 该可包含。 因此，根据本发明的一个实施方式的气缸其余装置和发动机的气缸其余方法是提供一种缸其余设备和发动机的气缸其余方法，以减少功率损失，由于所述气缸和所述活塞之间的摩擦，可提高燃料经济性 的。
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公开(公告)号：KR101714075B1
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：KR1020110082880
申请日：2011-08-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은가동중인뱅크의엔진오일이워밍업되면휴지(休止)중인뱅크로공급되도록하여휴지뱅크가가동될때 엔진오일이워밍업되도록하는가변실린더엔진의엔진오일유동제어장치및 제어방법에관한것이다.본발명에따른가변실린더엔진의엔진오일유동제어장치는, 하나의엔진블록(1)에복수의실린더(111A)(111B)를구비하여독립적으로구동될수 있는뱅크(10A)(10B)를병렬로구비하고, 각뱅크(10A)(10B)에서발생한동력이출력축(21)을통하여변속기(32)로출력되도록하는가변실린더엔진에있어서, 상기엔진블록(1)의하부에구비되고내부에엔진오일을수용하는오일팬(51)의내부에는뱅크(10A)(10B) 사이를따라형성되는격벽(52)과, 상기격벽(52)상에구비되어설정된온도가되면개방되어엔진오일이유동될수 있도록하는오일용서모스탯(53)이더 구비되고, 본발명에따른가변실린더엔진의엔진오일유동제어방법은, 가변실린더엔진의엔진오일유동제어장치를이용하여가동중인뱅크의엔진오일이충분히워밍업되면, 양방향서모스탯이개방되어휴지중인뱅크로엔진오일이순환되도록하여, 휴지중인뱅크도워밍업되도록한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101382895B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020120147224
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a system for controlling an engine oil for a vehicle and, more specifically, to a system for controlling an engine oil for a vehicle, capable of changing the circulation path of the engine oil so as to induce a swift warming up of the engine. Namely, provided in the present invention is the system for controlling an engine oil for a vehicle, which is capable of: inducing oil, coming down from the engine, to an oil strainer, and not directly to an oil fan, considering that the oil coming down from the engine after circulating the engine during a cooling start is hotter than the oil inside the oil fan. The oil having higher temperatures is re-circulated in priority, thereby inducing the swift warming up of the engine.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆发动机油的系统，更具体地，涉及一种用于控制用于车辆的发动机油的系统，其能够改变发动机机油的循环路径，以便引起快速升温 的发动机。 也就是说，本发明提供了一种用于控制车辆的发动机油的系统，其能够：将油从发动机下降到油过滤器，而不是直接到油鼓风机，考虑到油 在冷却启动期间循环发动机后从发动机下降比油风机内的油更热。 具有较高温度的油优先重新循环，从而引起发动机迅速升温。
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公开(公告)号：KR101305843B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110126697
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/02
Abstract: 본 발명의 크랭크축리스 타입 내연기관 엔진은 휴지상태와 가동상태로 제어되는 다수의 기통에서 발생되는 동력을 변속기(50)로 전달되는 엔진출력으로 전환하는 반면 휴지기통으로 이어지는 동력계통으로 전달하지 않는 동력축 유닛(10)과, 휴지기통과 가동기통으로 운영하는 ECU(60)의 제어로 휴지기통의 동력계통을 상기 동력축 유닛(10)과 분리시켜주는 기통분리기(30)와, 가동기통의 압축비를 다단으로 가변시켜주는 압축가변유닛(70)으로 구성됨으로써, 기통의 균일화된 연소실체적변화로 연비향상을 높이고 배출가스의 Nox저감을 높이며, 특히 다수의 기통을 가변실린더방식과 함께 가변압축비로 제어됨으로써 연비효율을 더욱 향상하고 동시에 EM 향상에도 최적화되는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020130048550A
公开(公告)日：2013-05-10
申请号：KR1020110113448
申请日：2011-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D17/02 , F01M5/001 , F01M11/0004 , F01M2005/008 , F01M2011/0058 , F02B75/228 , F02B2075/1832
Abstract: PURPOSE: An engine oil movement control system of a variable cylinder engine is provided to warm up whole engine in short time, when a bank in the pause is operated, by transmitting high temperature of engine oil, which is warmed up, to the bank in the pause when the engine oil is sufficiently warmed up. CONSTITUTION: An engine oil movement control system of a variable cylinder engine comprises a power control unit and a partition wall(51). The power control unit selectively connects power generated from each bank to output gears(24a,24b). The partition wall is included in the lower part of an engine block(10) and transmits heat while partitioning the banks inside an oil fan(50) accommodating engine oil.
Abstract translation: 目的：提供一种可变气缸发动机的发动机机油运动控制系统，在短时间内，当暂停运行中的一个银行时，通过将预热的发动机油的高温传递到银行，来预热整个发动机 当发动机机油充分升温时暂停。 构成：可变气缸发动机的发动机油运动控制系统包括动力控制单元和分隔壁（51）。 功率控制单元选择性地将从每个组产生的功率连接到输出齿轮（24a，24b）。 分隔壁包括在发动机缸体（10）的下部，并且在分配容纳发动机油的油扇（50）内的气缸的同时传递热量。
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公开(公告)号：KR101251690B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020070126198
申请日：2007-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조원진
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 본 발명은 비상시 자동차의 엔진 브레이크 장치에 관한 것으로서, 운전자가 비상시 조작하기 위한 비상 스위치와; 오일 스크린 및 오일 펌프 사이의 유압 라인과 외기를 개폐하도록 상기 유압 라인에 마련된 제1 솔레노이드 밸브와; 실린더 블록의 냉각수 유로 상에 마련되어 상기 냉각수 유로를 개폐하는 제2 솔레노이드 밸브와; 상기 비상 스위치가 온(ON)이면, 상기 제1 솔레노이드 밸브 및 상기 제2 솔레노이브 밸브를 각각 개방시키는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 비상시 자동차의 엔진 브레이크의 제어방법에 관한 것으로서, (a) 자동차 시동 후 엔진이 정상적으로 작동하면, 비상 스위치가 온(ON)인지 판단하는 단계와; (b) 상기 (a) 단계에서 상기 비상 스위치가 온(ON)이면, 오일 스크린 및 오일 필터 사이의 유압 라인과 외기를 개폐하는 제1 솔레노이드 밸브와 실린더 블록의 냉각수 유로를 개폐하는 제2 솔레노이드 밸브를 개방하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 비상시 엔진에 공급되는 윤활유 및 냉각수를 차단하여 마찰부위가 빨리 소착되도록 함으로써 차량을 제동시킬 수 있다.-
公开(公告)号：KR101241715B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020110100587
申请日：2011-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D25/00 , B60K5/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , F02B73/00 , F02D41/062 , Y10T477/20
Abstract: PURPOSE: A twin engine for improving fuel efficiency and a driving method of the engine using the same are provided to maximize output or to actively react to environmental regulations in the operation area by applying different kinds of fuel or different amounts of displacement to different engine banks. CONSTITUTION: A twin engine for improving fuel efficiency comprises a plurality of engine banks, a transmission, a power control part, and a driving control part. The engine bank independently operates a cylinder block as one unit in which a plurality of cylinders is included. The transmissions are prepared as many as the number of the engine banks and each is individually installed in the output terminal of the engine bank. The power control part selectively collects power which is outputted from the output terminal of the transmission and delivers the power to a driving wheel. The driving control part controls the operation of the power control part and the engine bank. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S110) Turning on an engine; (S120) Randomly selecting a started bank; (S130) Reaching an accumulated distance for changing a started bank; (S131) Changing a started bank; (S140) Operating the previously started bank; (S150) Requesting high output?; (S151) Starting a rest bank and supplementing power; (S160) Continuously operating the started bank; (S170) Turning off the engine; (S180) Driving one bank; (S181) Operating a main power engine bank; (S182) Driving both banks
Abstract translation: 目的：提供一种用于提高燃油效率的双重发动机和使用其的发动机的驱动方法，以通过对不同的发动机组施加不同种类的燃料或不同的排量来最大限度地提高输出或对运行区域的环境规定作出反应 。 构成：用于提高燃料效率的双发动机包括多个发动机组，变速器，动力控制部和驱动控制部。 发动机组独立地操作气缸体作为其中包括多个气缸的一个单元。 变速器的准备与发动机组的数量一样多，并且各自单独地安装在发动机组的输出端子中。 功率控制部选择性地收集从变速器的输出端子输出的动力并将动力传递到驱动轮。 驱动控制部控制动力控制部和发动机组的动作。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S110）打开发动机; （S120）随机选择开始的银行; （S130）到达开始银行的累积距离; （S131）更改开始的银行; （S140）经营先前启动的银行; （S150）请求高输出？ （S151）启动休息行和补充电源; （S160）持续运行启动银行; （S170）关闭发动机; （S180）开一家银行; （S181）经营主力发电机组; （S182）开车两岸
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