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公开(公告)号：KR1020160122367A
公开(公告)日：2016-10-24
申请号：KR1020150052118
申请日：2015-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16C27/066 , B60K17/24 , F16C19/183 , F16C23/08 , F16C23/086 , F16C31/04 , F16C2326/06
Abstract: 본발명은자동차프로펠러샤프트의프론트샤프트와리어샤프트를연결하는스터브샤프트를유동가능하게지지하며차체측에고정해주는자동차의프로펠러샤프트용센터지지장치에관한것으로, 이중베어링구조를통해대변위및 소변위상황에서모두높은절연및 내구성능을확보할수 있는자동차의프로펠러샤프트용센터지지장치를제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 프로펠러샤프트의프론트샤프트와리어샤프트사이에연결된스터브샤프트를축방향으로이동가능하게지지하는이너베어링부; 상기이너베어링부의외측에장착되어상기스터브샤프트를축회전가능하게지지하는아우터베어링부; 상기아우터베어링부의외측과차체에고정되는브라켓사이에탄력적으로변형가능하게장착되는인슐레이터;를포함하는것을특징으로하는자동차의프로펠러샤프트용센터지지장치를제공한다.
Abstract translation: 用于车辆的传动轴的中心支撑装置可以包括内轴承装置，其构造成轴向可移动地支撑短轴，短轴连接在传动轴的前轴和后轴之间，外轴承装置安装在外 内轴承装置轴向可旋转地支撑短轴，以及以可弹性变形的方式安装在外轴承装置的外侧和固定到车身的支架之间的绝缘体。
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公开(公告)号：KR101405187B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020120126229
申请日：2012-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대위아 주식회사 , 주식회사 광덕에이앤티
CPC classification number: F16J15/52 , B29C45/0084 , B29C45/14 , B29C45/1671 , B29L2031/26 , B29L2031/703 , F16J3/042 , F16J15/021
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 부트 유닛은, 한쪽에는 내경이 작은 소경부가 형성되고, 다른쪽에는 내경이 큰 대경부가 형성되며, 상기 소경부에서 상기 대경부 사이에 주름부가 형성되는 부트, 설정된 두께를 가지고 상기 부트의 내주면 또는 외주면에 둘레방향으로 일체로 형성되는 부싱, 및 상기 부트의 둘레를 따라서 상기 부싱의 내부에 형성되는 밴드를 포함할 수 있다.
따라서, 부싱 내부에 밴드를 배치함으로써, 부트의 대경부의 최대직경이 줄어드는 효과가 있다. 또한, 부트의 대경부의 내주면에 부싱이 오버몰딩될 때, 밴드를 인서트몰딩함으로써 밴드가 외부간섭 등으로 이탈될 위험을 줄여준다. 아울러, 밴드와 부싱 사이의 결합력을 향상시켜 전체적인 내구성과 견고성을 향상시킨다. 뿐만 아니라, 실질적으로 부트와 부싱이 화학적으로 일체화됨에 따라서 이들 사이의 결합력이 향상되고, 부트, 부싱, 및 밴드가 하나의 일체화된 부품으로 관리될 수 있다.-
公开(公告)号：KR101371941B1
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：KR1020110134799
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D3/223 , F16D2300/18 , G01B7/30
Abstract: 본 발명은 드라이브 샤프트의 등속 조인트 절각 측정 장치에 관한 것으로서, 특히 드라이브 샤프트(1)에 구비되며, 일단에 개구부가 형성된 아우터 레이스(2)와; 상기 아우터 레이스(2)의 개구부에 장착되는 영구자석(100)과; 상기 드라이브 샤프트(1) 외주면에 구비되되, 상기 영구자석(100)과 연동되어 상기 드라이브 샤프트(1)와 아우터 레이스(2)의 절각을 계측하는 센서(200)로 구성되어, 드라이브 샤프트와 아우터 레이스의 절각 크기 및 방향을 측정하여 차량의 상품성과 안전성을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.
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公开(公告)号：KR1020090059612A
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：KR1020070126562
申请日：2007-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
IPC: B60K17/22
Abstract: A center bearing supporting structure is provided to improve ride comfort of a vehicle and to control not only high frequency lower variation vibration but also large variation vibration. A center bearing supporting structure comprises a spring section(110) which is formed in the outer circumference of a center bearing(20) in the circumferential direction thereof so that tension and compression can be performed, and an oil chamber(120) which is formed between the spring sections. In the oil chamber, viscous fluid is filled. The spring section is curve-cut in multi-stages. The spring section is plane. A plurality of spring sections are formed in the outer circumference of the center bearing at a regular interval. A oil groove(121) is formed within the oil chamber. The viscous oil filled inside the oil chamber flows through the oil groove according to deformation of the spring section.
Abstract translation: 提供中心轴承支撑结构以提高车辆的乘坐舒适性，并且不仅控制高频较低的变化振动，而且控制大的变化振动。 中心轴承支撑结构包括：弹簧部分（110），其在圆周方向上形成在中心轴承（20）的外圆周上，从而能够进行张力和压缩;以及油室（120），其形成 在弹簧部分之间。 在油室中，填充粘性流体。 弹簧部分是多阶段曲线切割。 弹簧部分是平面的。 在中心轴承的外周以规则的间隔形成多个弹簧部。 在油室内形成油槽（121）。 填充在油室内的粘性油根据弹簧部分的变形而流过油槽。
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公开(公告)号：KR1020090058670A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：KR1020070125370
申请日：2007-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
IPC: F16D3/84
Abstract: A boot combining structure is provided to prevent from the boot being heat-hardened and the fluid leaking, and to improve the durability by preventing the abrasion of the constant velocity joint. A boot combining structure comprises the housing(10); the boot(30) fixed to the housing with the clamp(20); the axle(40) and the shaft(50) uniting inside the boot; the boot band(60) sealing the boot and shaft hermetically; and the inside connector(100) formed inside of the boot. The inner combining unit includes the combining adaptor which is mounted between shaft and boot, and prevents the grease leakage of the fluid charged inside the boot, and the inner boot band fixing the tightening adapter and boot to shaft.
Abstract translation: 提供引导组合结构以防止靴子被热硬化和流体泄漏，并且通过防止等速度接头的磨损来提高耐久性。 引导组合结构包括壳体（10）; 用所述夹具（20）固定到所述壳体的靴子（30）; 所述轴（40）和所述轴（50）联合在所述靴内; 所述护罩带（60）密封所述护罩和所述轴; 和内部连接器（100）形成在靴子内部。 内部组合单元包括安装在轴和护罩之间的组合适配器，并且防止在护罩内部充填的流体的润滑脂泄漏，并且内部靴带将紧固适配器和靴子固定到轴上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080018388A
公开(公告)日：2008-02-28
申请号：KR1020060080413
申请日：2006-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
Abstract: A constant velocity joint is provided to attenuate vibration applied to a power train by engaging a driving shaft to an outer race housing through a fixing member such that the driving shaft is separated from the outer race housing to smoothly transfer driving force. A constant velocity joint comprises a driving shaft to which driving force is transferred, an outer race housing(13), a follower shaft, a supporting member(40) and a shock-absorption member(50) mounted between the supporting member and the driving shaft.. A roller member is mounted at a front end of the driving shaft. An end of the driving shaft is inserted into a first side of the outer race housing. The follower shaft is inserted to a second side of the outer race housing and is engaged to the outer race through a fixing member(30).
Abstract translation: 提供等速万向节，以通过固定构件将驱动轴与外座套接合，使驱动轴与外座圈分离，以平滑地传递驱动力来减弱施加到动力传动系的振动。 等速万向节包括传动驱动力的驱动轴，外座圈壳体（13），从动轴，支撑构件（40）和安装在支撑构件和驱动之间的减震构件（50） 辊构件安装在驱动轴的前端。 驱动轴的一端插入外圈壳体的第一侧。 从动轴被插入到外座圈外壳的第二侧，并通过固定构件（30）与外座圈接合。
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公开(公告)号：KR100551079B1
公开(公告)日：2006-02-10
申请号：KR1020020079769
申请日：2002-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
Abstract: 본 발명은 드라이브 샤프트의 회전력에 따라 생성되는 유압을 이용하여 차동제한기능이 효과적으로 발휘될 수 있는 차동제한기능이 구비된 차동장치에 관한 것이다.
본 발명은 디퍼렌셜 케이스에 수직방향으로 설치된 피니언 샤프트에 회전 가능하게 결합된 한 쌍의 피니언 기어와, 상기 피니언 기어와 직교 형상으로 치합되고 드라이브 샤프트에 스플라인 결합된 한 쌍의 사이드 기어와, 상기 사이드 기어와 디퍼렌셜 케이스 사이에 위치되고 상기 디퍼렌셜 케이스의 마찰 플레이트 및 상기 사이드 기어의 마찰 디스크가 상호 겹침되도록 배치되어 클러치 작용을 하는 다판 클러치와, 상기 드라이브 샤프트에 설치되어 드라이브 샤프트의 회전력에 의해 구동되는 한 쌍의 유압펌프와, 상기 사이드 기어의 사이에 위치되고 상기 유압펌프에서 생성된 유압에 의해 상기 사이드 기어를 외측으로 밀어내는 액추에이터와, 상기 액추에이터와 유압펌프 사이에 연결되고 상기 유압펌프의 유압 차이에 따라 상기 액추에이터의 구동을 제어하는 유압제어수단을 포함하여 구성된다.
차동제한장치,사이드기어,유압펌프,유압제어수단,액추에이터,압력밸브-
公开(公告)号：KR1020040041968A
公开(公告)日：2004-05-20
申请号：KR1020020070081
申请日：2002-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
Abstract: PURPOSE: A differential limiting device, making use of an ER(Electro-Rheological) fluid is provided to simplify the structure and achieve differential limiting ability of an uniform level regardless of the passage of the used time of a vehicle. CONSTITUTION: A differential limiting device, making use of an ER fluid(5) comprises the ER fluid filled between a differential case(1) and a side gear(3); plural disks(7) rotating together with the side gear and rotating in the ER fluid; positive electrode plates(9) and negative electrode plates(11) disposed in the space, in which the ER fluid is filled, to form an electric field; and an electricity generation unit converting the relative rotational displacement of the differential case and the side gear into electricity and supplying the electricity to the positive electrode plate and the negative electrode plate.
Abstract translation: 目的：提供使用ER（电流变）流体的差动限制装置，以简化结构，并实现均匀水平的差速限制能力，而与车辆使用时间的通过无关。 构成：使用ER流体（5）的差动限制装置包括填充在差速器壳体（1）和侧齿轮（3）之间的ER流体; 多个盘（7）与侧齿轮一起旋转并在ER流体中旋转; 设置在填充有ER流体的空间中的正极板（9）和负极板（11）形成电场; 以及将差速器壳体和侧齿轮的相对旋转位移转换为电力并将电力供给到正极板和负极板的发电单元。
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公开(公告)号：KR1020040035258A
公开(公告)日：2004-04-29
申请号：KR1020020064040
申请日：2002-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
CPC classification number: F16H48/22
Abstract: PURPOSE: A differential limiting device is provided to simplify the structure and achieve differential limiting performance of a uniform level regardless of the passage of the using time of a vehicle. CONSTITUTION: A differential limiting device comprises a magnet(3) connecting with a side gear(1) and rotating; a stator(5) generating an induction current by the rotation of the magnet; an electromagnet(9) receiving the current of the stator and forming a magnetic field in a space between a differential case(7) and the side gear; an MR(Magneto-Rheological) fluid(11) filled between the differential case and the side gear; and plural disks(13) connecting with the side gear and rotating, in the space between the differential case and the side gear.
Abstract translation: 目的：提供差分限制装置，以简化结构，并实现均匀水平的差速限制性能，而不管车辆的使用时间如何。 构成：差速限制装置包括与侧齿轮（1）连接并旋转的磁体（3）; 定子（5），通过磁体的旋转产生感应电流; 接收定子电流并在差速器壳体（7）和侧齿轮之间的空间中形成磁场的电磁体（9）; 填充在差速器壳体和侧齿轮之间的MR（磁流变）流体（11）; 以及与所述侧齿轮连接并在所述差速器壳体和所述侧齿轮之间的空间中旋转的多个盘（13）。
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公开(公告)号：KR1020030055580A
公开(公告)日：2003-07-04
申请号：KR1020010085595
申请日：2001-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최원준
IPC: B60T7/08
CPC classification number: B60T11/106 , B60T13/52 , B60Y2300/18141
Abstract: PURPOSE: A parking brake system for a vehicle is provided not to lower braking ability not by using tension of a cable and friction between friction materials and not to reduce a room of the vehicle not by installing a parking brake lever. CONSTITUTION: A parking brake system for a vehicle includes a clutch gear(20); a fork(30); a pneumatic cylinder(40); a solenoid valve(60) and a control unit(80). The clutch gear is fixed to a drive shaft(10). The fork is geared to the clutch gear to restrict rotation of the clutch gear. The pneumatic cylinder is fixed to a vehicle body and operated by negative pressure generated from an inlet manifold(50) to separate the fork and the clutch gear in traveling and mesh the fork and the clutch gear in stop. The solenoid valve transmits negative pressure to the pneumatic cylinder from the inlet manifold. The control unit opens the solenoid valve when an open angle of a throttle valve is higher than an idle angle. Thereby, reduction of brake power is prevented by maintaining a stop with geared members not by tension of a cable and friction of a friction material. An installation of a parking brake is unnecessary by operating the parking brake with negative pressure of the inlet manifold.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的驻车制动系统，不能通过使用电缆的张力和摩擦材料之间的摩擦而不降低制动能力，而不是通过安装驻车制动杆来减少车辆的房间。 构成：用于车辆的驻车制动系统包括离合器齿轮（20）; 叉（30）; 气动缸（40）; 电磁阀（60）和控制单元（80）。 离合器齿轮固定在驱动轴（10）上。 叉子适用于离合器齿轮，以限制离合器齿轮的旋转。 气缸固定在车身上，并通过从入口歧管（50）产生的负压进行操作，以使叉和离合器齿轮在行进中分离并将叉和离合器齿轮啮合停止。 电磁阀从入口歧管向气缸传递负压力。 当节气门的开放角度高于空转角时，控制单元打开电磁阀。 因此，通过不由于电缆的张力和摩擦材料的摩擦而使齿轮构件保持停止来防止制动功率的降低。 通过在入口歧管的负压下操作驻车制动器，不需要驻车制动器的安装。
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