-
公开(公告)号：KR200136982Y1
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR2019960032903
申请日：1996-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
IPC: F02M37/00
Abstract: 본 고안은 엔진의 연료 공급장치에서 연료 압력 레귤레이터의 장착 구조에 관한 것으로서, 연료 압력 레귤레이터의 딜리버리 파이프 연결 니플과 리턴 파이프 연결 니플이 동심축을 이루도록 함과 동시에 리턴 파이프 연결 니플이 작은 반경을 가지고 돌출되도록 형성하고, 상기 리턴 파이프 연결 니플이 리턴 파이프에 연결된 상태에서 딜리버리 파이프 연결 니플은 딜리버리 파이프에 연결되도록 딜리버리 파이프와 리턴 파이프를 일체로 연결한 파이프 연결부를 형성하고, 상기 파이프 연결부에는 연료 압력 레귤레이터가 쉽게 삽입되도록 삽입 플랜지를 형성하며, 상기 삽입 플랜지에 연료 압력 레귤레이터가 삽입된 상태에서 핀을 삽입 플랜지 외측으로부터 삽입하여 삽입 플랜지 내측에는 연료압력 레귤레이터를 견고히 지지할 수 있도록 된 연료 압력 레귤레이터 장착 구조를 제공함으로써, 파이프 연결부에 연료 압력 레귤레이터를 삽입한 후, 'U'자형 핀을 삽입하여 연료 압력 레귤레이터 장착 작업을 완료할 수 있어 작업성을 크게 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
-
公开(公告)号：KR1019980029092A
公开(公告)日：1998-07-15
申请号：KR1019960048333
申请日：1996-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
IPC: F02M61/00
Abstract: 본 발명은 엔진의 연료를 분사하는 인젝터 구조에 관한 것으로서, 인젝터의 흡기매니폴드 연결부와 딜리버리파이프 연결부에 O-링을 설치하고, 커넥터의 단자 설치부에 소음 차단용 절연체를 설치한 인젝터 구조를 제공함으로써, 인젝터 설치시 작업성 개선과 원가절감의 효과를 거둘 수 있으며 동시에 인젝터의 소음을 크게 경감시킬 수 있는 효과가 있다.
-
公开(公告)号：KR101876740B1
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：KR1020170049193
申请日：2017-04-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/93 , B60K6/48 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60W20/00 , B60W2510/0647 , B60Y2300/18066
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그를위한모드전환방법에관한것으로, 보다상세히는잦은모드변경과불필요한모드유지를방지할수 있는모드전환방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드자동차의모드전환방법은, 제 1 모드에서제 2 모드로전환하는기준이되는기준온(on) 파워및 상기제2 모드에서상기제 1 모드로전환하는기준이되는기준오프(off) 파워를결정하는단계; 최소온 파워, 최소오프파워및 최대오프파워를결정하는단계; 및상기결정된각 파워를이용하여최종온 파워및 최종오프파워를결정하는단계를포함할수 있다.
-
公开(公告)号：KR101795254B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020160059275
申请日：2016-05-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W50/02 , B60W40/105 , B60W10/18 , G01R31/00
CPC classification number: B60W50/02 , B60W10/18 , B60W40/105 , B60W50/0205 , G01R31/006
Abstract: 본발명은차량에장착되어있는 OBD(On Board Diagnostics)에서요구하는진단을중단없이안정적으로수행할수 있도록하는차량의자기진단강건화제어방법에관한것으로, OBD 진단요구시간을확보할수 있는영역에서 OBD를이용한차량내 센서동작을진단하는중에 OBD 진단수행을위한조건을유지시킴으로써, 운전자조작등에의해초래되는진단실패현상을억제하고 OBD에서요구하는진단을중단없이안정적으로실시할수 있도록하여, 진단률을높이고반복적인진단시도로인한비효율적인운행을억제할수 있는차량의자기진단강건화제어방법을제공하는데그 목적이있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的自我诊断稳健性控制方法，该方法使得安装在车辆中的OBD（车载诊断系统）所需的诊断能够稳定地执行而不会中断，在能够确保OBD诊断请求时间的区域中， 受保持在我的传感器通过抑制诊断故障现象操作车辆的诊断执行OBD诊断所述病症引起，例如，通过驾驶员操作，并要经受由OBD需要诊断稳定而不会中断，增加jindanryul 并且提供一种能够抑制由于重复的诊断尝试而导致的低效操作的车辆的自我诊断鲁棒控制方法。
-
公开(公告)号：KR1020120117396A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：KR1020110035130
申请日：2011-04-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L9/02 , F02B29/08 , F02B31/02 , F02D13/02 , F02D29/02 , F02M26/00
Abstract: PURPOSE: An intake and exhaust control device for a vehicle with an ISG(Idle Stop and Go) function is provided to reduce vibration due to the compression repulsive force by decreasing the pumping losses of an engine. CONSTITUTION: An intake and exhaust control device for a vehicle with an ISG(Idle Stop and Go) function comprises a camshaft(1), a camshaft transfer unit(10), and a camshaft return unit(20). A cam(2) is formed in the camshaft. The cam comprises first and second profile cams, and operates an intake exhaust valve(30). The first profile cam comprises a cycle of opening and closing a valve. The second profile cam comprises the cycle of continuously opening the valve. The camshaft transfer unit positions the second profile cam at the intake exhaust valve by horizontally moving the camshaft. The camshaft return unit is compressed by the horizontal movement of the camshaft, and provides elastic force to the camshaft. [Reference numerals] (AA) Oil
Abstract translation: 目的：提供具有ISG（空闲停止和停止）功能的车辆的进气和排气控制装置，以通过减少发动机的泵送损失来减少由于压缩排斥力引起的振动。 构成：具有ISG（空转停止和Go）功能的车辆的进气和排气控制装置包括凸轮轴（1），凸轮轴传送单元（10）和凸轮轴返回单元（20）。 在凸轮轴上形成凸轮（2）。 凸轮包括第一和第二轮廓凸轮，并且操作进气排气阀（30）。 第一轮廓凸轮包括打开和关闭阀的循环。 第二轮廓凸轮包括连续打开阀的循环。 凸轮轴传送单元通过水平移动凸轮轴将第二轮廓凸轮定位在进气排气阀处。 凸轮轴返回单元被凸轮轴的水平运动压缩，并向凸轮轴提供弹性力。 （标号）（AA）油
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019980053095A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960072145
申请日：1996-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
IPC: B60Q1/52
Abstract: 본 발명의 목적은 고속주행중 갑자기 브레이크를 작동하여 급감속되면 자동으로 비상등을 점멸시켜 뒤따르는 차의 안전거리 미확보로 인한 추돌 위험을 알려주게 도는 급제동시 비상등 점등방법을 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 브레이크 작동을 검출하는 단계와; 브레이크 작동에 의해 감가속도값(절대값)이 설정치보다 큰가를 검출하는 단계와; 상기 감감속도값이 유지되는 시간이 설정시간보다 긴가를 검출하는 단계와; 상기 각 단계에서 브레이크 작동이 감지되고 감가속도값이 설정치보다 크게 검출되고 그 유지시간이 설정시간보다 길게 지속될 경우 비상등을 점등하는 단계와; 스로틀밸브의 위치를 감지하여 감속 상태이면 계속 비상등을 점등하고 가속상태이면 비상등을 소등하는 단계와로 이루어지는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR102237064B1
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：KR1020150144324
申请日：2015-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드차량은, EV 모드에서 HEV 모드로변환되는모드변환구간에서, 운전자요구토크및 가용모터토크에기초하여모터토크기울기의절대값및 엔진토크기울기가최소가되도록결정하는하이브리드제어기; 상기모터토크기울기에따라모터토크가변화하도록모터를제어하는모터제어기; 및상기엔진토크기울기에따라엔진토크가변화하도록엔진을제어하는엔진제어기를포함한다.
-
公开(公告)号：KR101684532B1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：KR1020150055511
申请日：2015-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60K6/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W2510/0676 , B60W2540/04 , B60W2710/0688 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/51 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2306/05 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명의하이브리드자동차는, 배터리; 상기배터리를이용하여구동력을생성하는모터; 상기배터리를충전하거나상기모터와함께구동력을생성하는엔진; 상기모터및 상기엔진을제어하는구동제어부; 및엔진냉각수의열을이용한난방을제어하고, 상기엔진냉각수의가열을위해상기구동제어부에엔진구동요청신호를전송하는공조제어부를포함하고, 상기구동제어부는상기엔진냉각수의온도가제1 온도이상일제1 조건및 상기모터가생성하는구동력이차량운행에충분할제2 조건을만족하면, 상기엔진구동요청신호의수신여부와무관하게, 상기엔진의구동력을차량운행에필요로하는시점까지, 상기엔진의구동을정지시킨다.
Abstract translation: 提供了一种混合动力车辆，其包括电池，被配置为使用所述电池产生驱动转矩的电动机以及被配置为对电池充电或与电动机一起产生驱动转矩的发动机。 驱动控制器操作电动机和发动机，空调控制器通过发动机冷却剂的热量执行加热功能，并向发动机驱动控制器传送发动机驱动要求信号以加热发动机冷却剂。 当满足发动机冷却剂的温度大于第一温度的第一条件和由电动机产生的驱动转矩足以使混合动力车辆移动的第二条件时，发动机操作在驾驶时停止 需要发动机产生的扭矩来移动混合动力车辆，而不管接收到发动机驱动要求信号。
-
公开(公告)号：KR101664698B1
公开(公告)日：2016-10-11
申请号：KR1020150080285
申请日：2015-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/387 , B60W20/14 , B60W20/15 , B60W30/18127 , B60W50/0205 , B60W2050/0215 , B60W2400/00 , B60W2510/06 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60Y2200/92 , B60Y2300/431 , F01N11/007 , F01N2560/025 , F01N2900/0416 , F02D41/022 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D2200/503 , F02N11/0829 , Y02T10/47 , Y02T10/48 , Y10S903/902
Abstract: 본발명은하이브리드차량의산소센서진단제어시스템에관한것으로, 더욱상세하게는하이브리드차량에서산소센서진단횟수의불확실성을제거하고불필요한산소센서의진단을억제하기위한하이브리드차량의산소센서진단제어시스템에관한것이다. 이에본 발명에서는, 차량의전반적인기능을제어하는하이브리드제어기를포함하는하이브리드차량에있어서, 상기하이브리드제어기는산소센서진단지수를연산한결과를기반으로산소센서진단모드의전환여부를결정하고, 산소센서진단지수가감소하여진단유도모드또는강제진단모드에진입시산소센서의진단을수행하기위한조건을만족하는지여부를판단하는것을특징으로하는하이브리드차량의산소센서진단제어시스템을제공한다.
Abstract translation: 提供混合动力电动车辆的氧传感器诊断控制系统。 混合电动车辆的系统消除了氧传感器的诊断次数的不确定性，并且抑制了混合电动车辆中的氧传感器的诊断。 混合电动车辆的系统包括混合控制器操作车辆，并且基于通过计算氧传感器诊断指标获得的结果来确定氧传感器诊断模式的转换。 此外，当氧传感器诊断指标减小以启动诊断诱导模式或强制诊断模式时，控制器确定是否满足用于诊断氧传感器的条件。
-
公开(公告)号：KR101619668B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140178539
申请日：2014-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의제어장치는제1구동원으로운전모드및 상황에따라시동이온, 오프제어되는엔진, 제2구동원으로인버터에서공급되는 3상교류전류에의해구동되어출력토크를변속기에전달하고, 감속시발전기로동작되어회생에너지를회수하는모터, 상기엔진과모터의토크결합을단속하는엔진클러치, EV모드및 HEV모드에서작동되어상기엔진클러치에유압을형성시키는전동식오일펌프, EV모드로주행중 메인배터리의릴레이오프상황발생시에, 상기엔진을작동시키고, 상기모터의역기전력으로상기전동식오일펌프에전기에너지를공급하는하이브리드제어기를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，混合动力车辆的控制装置包括：根据操作模式和情况使用第一驱动源控制开启和关闭的发动机; 电动机，由使用第二驱动源的逆变器供给的三相交流电，将输出转矩传递给变速器，并由发电机运转，以在电动机减速时回收再生能; 发动机离合器控制发动机和电动机的扭矩耦合; 以EV模式操作的电动油泵和HEV模式以使发动机离合器具有液压; 以及混合控制器，其在EV模式中在车辆行驶期间当在主电池中关闭继电器时，使用电动机的电动势来操作发动机并向电动油泵供应电能。 因此，本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，在关闭主电池的继电器的动作中，稳定地向电动油泵供电。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
52
records
(took 0.021 seconds)
