公开(公告)号：CN102032013A

公开(公告)日：2011-04-27

申请号：CN201010501640.2

申请日：2010-09-30

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： F·克拉夫特 ,  T·莱特尔 ,  N·沙茨

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L1/24 ,  F01L1/26 ,  F01L13/06

Abstract: 本发明涉及一种带有发动机制动装置的内燃机，其包括用于从燃烧室中排出废气的排气阀(3、4)以及带有液压的阀门控制单元(25)的发动机制动装置(2)，借助于该阀门控制单元能够将排气阀(3)在操纵发动机制动装置(2)时保持在中间打开的位置。此外该内燃机(1)包括用于排气阀(3、4)的液压的阀门间隙补偿机构(11)和控制通道(26)，它为了液压的阀门控制单元(25)的供油而构造在阀门控制单元和阀门间隙补偿机构(11)之间并且为了补偿排气阀(3、4)的阀门间隙能够借助于封闭元件(40)封闭。对应保持件(45)构造成活塞-缸单元。对应保持件(45)对于与阀门间隙补偿机构(11)共同作用的阀桥(5)构成可变的止挡(44)。

公开(公告)号：CN102027202A

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200980117516.1

申请日：2009-03-09

Applicant: 宋光在 ,  宋世镇

Inventor： 宋光在 ,  宋世镇

IPC: F01L1/04

CPC classification number: F01L1/443 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/26 ,  F01L7/02 ,  F02B29/083 ,  F02B29/086 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种四冲程内燃机的进气排气装置，其包括：汽缸体，通过连杆传递活塞的上下往复运动使曲柄轴旋转，从而产生旋转动力；汽缸头，其连接于汽缸体的上部，在一侧连接通过第一进气排气阀进行开闭的第一进气排气岐管，在另一侧连接通过第二进气排气阀进行开闭的第二进气排气岐管；第一凸轮轴，其配置在汽缸头的上侧，随着曲柄轴的旋转而旋转，并联结使第一进气排气阀驱动的第一进气排气凸轮；第二凸轮轴，其配置在汽缸头的上侧，随着曲柄轴的旋转而旋转，并联结使第二进气排气阀驱动的第二进气排气凸轮；第三凸轮轴，其配置在汽缸头的上侧，随着第二凸轮轴的旋转而旋转；第一进气排气控制单元，其设于第一进气排气岐管，选择性地控制混合燃料或空气的吸入以及燃烧气体的排出中的一个；第二进气排气控制单元，其设于第二进气排气岐管，选择性地控制混合燃料或空气的吸入以及燃烧气体的排出中的一个；排气连接管，其与第一进气排气岐管以及第二进气排气岐管连通设置，构成燃烧气体的排气通道，由此提供吸入效率以及排气效率出色的四冲程内燃机的进气排气装置。

公开(公告)号：CN101994596A

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN201010246089.1

申请日：2010-08-03

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： D·A·格拉德 ,  P-H·蔡

IPC: F02F1/24 ,  F02F11/00 ,  F01L3/06 ,  F16J15/06

CPC classification number: F16K1/425 ,  F01L1/26 ,  F01L3/04 ,  F01L3/22 ,  F01L2103/00 ,  F16K25/02

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的气缸盖组件。用于将气缸盖组件的气缸盖阀座槽与阀座插件接口密封的密封系统包括在阀座插件槽和阀座插件之间压缩的阀座槽垫圈，阀座槽垫圈具有带有至少一个密封件的活性材料层，在密封件和阀座插件槽、阀座插件或两者的接口处限定压缩密封件，从而防止燃料或水进入阀座插件和阀座插件槽之间。

公开(公告)号：CN101076655B

公开(公告)日：2010-06-30

申请号：CN200580042807.0

申请日：2005-07-27

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： 杨周 ,  B·N·斯旺伯恩 ,  R·E·范德普尔

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F02D13/0215 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L9/023 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0031 ,  F01L13/06 ,  F01L13/085 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02D9/02 ,  F02D9/04 ,  F02D9/06 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0269 ,  F02M26/01 ,  F02M26/59 ,  Y02T10/142

Abstract: 提供了一种用于致动一个或多个内燃机气门的系统和方法。特别的是，提供了用于提供可变气门致动从而提高内燃机性能的系统和方法。本发明的实施例可以与内燃机的正功、内燃机制动、和/或废气再循环操作结合使用。在一个实施例中，所述系统包括：气门系元件；壳体，设置在所述气门系元件和内燃机气门之间；外活塞，可滑动地设置在形成在所述壳体中的孔中，外活塞具有形成在其中的腔；内活塞，可滑动地设置在外活塞的腔中；和阀，与外活塞的腔连通，所述阀具有多于一个的位置，其中，所述阀的位置确定内燃机气门事件的正时。

公开(公告)号：CN101649761A

公开(公告)日：2010-02-17

申请号：CN200910167418.0

申请日：2009-08-16

Applicant: 李金龙 ,  李瑞强

Inventor： 李金龙 ,  李瑞强

IPC: F01L9/02 ,  F01L13/06 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L1/26

Abstract: 一种发动机泄气制动器，包括壳体(01)、控制阀(02)、单向阀、活塞组件(03)和排气门(04)，其特征在于活塞组件由活塞套(32)、执行活塞(33)、回位弹簧(34)、以及活塞堵盖(36)组成，其中活塞套(32)可以在活塞腔(14)中自由上下运动，其初始位置由活塞套头部的螺栓部分调节，调节完毕，由一锁紧螺母(10)锁定在调节位置；执行活塞(33)可以在活塞套的内腔中自由上下运动，并被一压缩弹簧(34)压在活塞套的底端，执行活塞的运动区间为执行活塞(33)和活塞堵盖(36)的间隙H，执行活塞(33)对准排气门(04)；本发明通过控制排气门保持打开，从而能最大限度的减少燃烧室内的气体对活塞做的功，降低了发动机转速和整车速度，提高制动性能，改善了行车安全性。

公开(公告)号：CN100554653C

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200410042909.X

申请日：2004-05-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 堤幸一 ,  高松英俊 ,  小林已登子 ,  阿部隆一

IPC: F01L13/08

CPC classification number: F01L13/085 ,  F01L1/26 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00

Abstract: 用于内燃机的减压装置，具有设有将进、排气门夹在其间的一对左、右凸轮轴轴承的气缸盖，该装置包括具有凸轮凸起的凸轮轴，该凸轮凸起用于在对应于左、右轴承的凸轮轴侧轴承之间的至少一对进气门凸轮；具有带离心配重的减压凸轮的减压构件，该离心配重布置在穿过接近凸轮轴端部的轴承的凸轮轴端部处，从而其末端被布置在凸轮凸起附近，且减压构件包括离心配重，减压凸轮及将离心配重与减压凸轮整体结合的可旋转轴，用于从曲轴向凸轮轴传送动力的动力传输构件设置在左、右凸轮轴轴承的轴承之一的外侧上，进气门凸轮凸起被设置成靠近在动力传输构件安装侧的相对侧上的轴承，且将支撑减压构件的旋转轴的一对轴承做成向进气门凸轮凸起的左、右分开。

公开(公告)号：CN100472037C

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200610068165.8

申请日：2006-03-16

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L1/08 ,  F01L1/26 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00

Abstract: 一种内燃机的可变动阀门装置，包括：凸轮轴(9)；与凸轮轴(9)一体形成的驱动凸轮(14)，以及用于通过由进入与驱动凸轮(14)相接触状态的与驱动凸轮相对置辊(32)承接打开/关闭作用力，来从其中的动作端部将打开/关闭作用力传递至进气阀或排气阀(5，6)的摆臂机构。用于使提升时段在驱动凸轮(14)的旋转方向上向前/向后位移，在该提升时段中与驱动凸轮相对置辊(32)承接打开/关闭作用力，驱动凸轮(14)的凸轮提升面的下降区间形成为长于其上升区间，使得提升时段的提升阀关闭时间点的变化范围大于其提升阀打开时间点的变化范围。

公开(公告)号：CN101099101A

公开(公告)日：2008-01-02

申请号：CN200580046518.8

申请日：2005-01-12

Applicant: 特里伯耶拿有限公司

Inventor： S·拉伯斯 ,  M·诺瓦克

IPC: G02B7/04 ,  G03B3/10 ,  G12B3/04 ,  G01C15/00

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L13/08 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0269 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/142

Abstract: 一种定位装置，包括：框架(60)；具有驱动轴的马达(61)；具有第一端(71)和第二端(76)并且可相对于该框架(60)转动的心轴(63)；将所述驱动轴弹性地连接到所述心轴(63)的所述第一端(71)、使得当马达(61)的驱动轴转动时心轴(63)也转动的联轴节(62)；以及将心轴(63)的第二端(76)和马达(61)中的至少一个弹性地支承在框架(60)上的支承组件(72，74，75)。

公开(公告)号：CN101099029A

公开(公告)日：2008-01-02

申请号：CN200580046517.3

申请日：2005-01-12

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 萨吉·尤达诺夫

IPC: F01L1/25 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L13/08 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0269 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/142

Abstract: 本发明涉及一种阀致动系统，其用于在具有至少一个进气阀和至少一个排气阀的内燃机的阀机构中提供附加的运动。所述阀机构包括具有上升和下降斜坡的可旋转的凸轮轴(20)，所述上升和下降斜坡被设计为：与在气缸(23)内部可移动的阀控制柱塞(22)相互作用，用于在阀弹簧(13)作用下驱动所述进气或排气阀(12)。气缸(23)经由止回阀连通于液压流体供给管线，并且液压控制回路(26)允许阀的返回运动相对于对应的下降斜坡的正时而被延迟。液压控制回路(26)包括在沿其纵轴的不同水平上连接至控制柱塞气缸(23)的第一和第二液压流体流量限流器(37，38)。选择阀(31)能够使气缸和液压流体返回管线(32)之间的连接经仅仅一个流量限流器或两个流量限流器而被打开。

公开(公告)号：CN1912356A

公开(公告)日：2007-02-14

申请号：CN200610107567.4

申请日：2006-07-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 浅野昌彦 ,  杉江丰

IPC: F01L9/04 ,  F16K31/06

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/26 ,  F01L2009/0409

Abstract: 一种由电磁力和弹性力的联合作用操作的电磁驱动阀，包括第一和第二阀元件(14，214)，其具有阀轴(12，212)并且沿阀轴(12，212)的延伸方向往复移动。还包括第一和第二摆动构件(30，230)，其从驱动端(32，232)延伸至枢轴端(33，233)，并且绕各自的在各枢轴端(33，233)处延伸的各中心轴线枢转。驱动端(32，232)分别与第一和第二阀元件(14，214)操作地连接。该电磁驱动阀还包括第一和第二线圈(62，162，262，362)，用于使第一和第二摆动构件(30，230)摆动。第一和第二线圈(62，162，262，362)相互连接。