公开(公告)号：CN101956582A

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN201010127476.3

申请日：2010-03-09

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： R·J·加伦 ,  R·E·贝克 ,  A·W·海曼 ,  R·S·麦卡尔平

IPC: F01L1/047

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L2001/0478 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2103/01 ,  F01L2810/03 ,  Y10T29/49247

Abstract: 本发明涉及凸轮轴阻尼机构和组装方法。具体地，提供了一种凸轮轴阻尼机构，其可包括第一壳体构件、第二壳体构件、和偏压构件。第一壳体构件可与凸轮轴接合。第二壳体构件可被滑动地耦接到第一壳体构件并且可邻接发动机结构。偏压构件可被沿轴向地保持在第一壳体构件和第二壳体构件之间，并且可从第二壳体构件沿轴向向外方向对第一壳体构件施力。

公开(公告)号：CN101949312A

公开(公告)日：2011-01-19

申请号：CN201010509311.2

申请日：2006-08-07

Applicant: 诺伊曼尔·泰克福尔控股有限公司

Inventor： M·福格尔 ,  M·德尔塞 ,  M·贝希托尔德

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/06

CPC classification number: B24B19/12 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2001/0475 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2103/01 ,  F01L2250/02 ,  F01L2810/02 ,  F16C3/023 ,  F16C33/6677 ,  F16C2360/18 ,  F16H53/025 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T74/2101

Abstract: 本发明涉及一种轴、尤其用于内燃机的补偿轴。根据本发明，该轴涉及接合式轴，该接合式轴由轴基体及与该轴基体分开制造的、轴向套在并且轴向固定且无相对转动地固定在该轴基体上的补偿重量组成。

公开(公告)号：CN101555812A

公开(公告)日：2009-10-14

申请号：CN200910130399.4

申请日：2009-04-08

Applicant: 谢夫勒两合公司

Inventor： 于尔根·韦伯 ,  安德里亚·舒尔特

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/01 ,  Y10T29/49 ,  Y10T29/49938 ,  Y10T29/49945

Abstract: 本发明涉及一种用于可变地调节内燃机(1)换气阀(9a，9b)的控制时间的装置(10)，其具有驱动元件(22)、输出元件(23)和至少一个侧盖(24)，其中所述驱动元件(22)能够与内燃机(1)的曲轴(2)进行驱动连接，其中所述输出元件(23)能够与内燃机(1)的凸轮轴(6，7)形成驱动连接并且相对于驱动元件(22)可摆动地进行布置，其中所述侧盖(24)轴向界限所述输出元件(23)和/或驱动元件(22)并且借助于至少一个固定元件(32)不可旋转地与驱动元件(22)或输出元件(23)连接，其中所述侧盖(24)具有密封盖(35)和至少一个配对元件(34)，其中所述密封盖(35)至少部分地包括金属材料并且具有至少一个开口(33)，并且所述固定元件(32)至少部分地穿过所述开口(33)并且该密封盖与固定元件(32)一起作用，从而能够在侧盖(24)和输出元件(23)或驱动元件(22)之间形成不可旋转的连接。

公开(公告)号：CN101512109A

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200780032170.6

申请日：2007-08-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日比野靖 ,  今村利夫 ,  森田修二

IPC: F01L1/053 ,  B21D53/84 ,  F02M59/10

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/047 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/111 ,  F01L2103/01 ,  F02M59/102 ,  F02M59/445 ,  F02M63/029 ,  F04B17/05 ,  Y10T29/49945

Abstract: 通过使阀操作凸轮(130R)成为与凸轮轴主体(30R)独立的构件，并且在将燃料泵驱动凸轮(115)安装到所述凸轮轴主体上(30R)之后，从所述凸轮轴主体(30R)的轴向的外侧安装所述阀操作凸轮(130R)来提高所述燃料泵驱动凸轮(115)的安装位置的自由度。并且，所述阀操作凸轮(130R)由固相烧结材料形成，而所述燃料泵驱动凸轮(115)由液相烧结材料形成。

公开(公告)号：CN101440726A

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：CN200810176296.7

申请日：2008-11-21

Applicant: 曼柴油机欧洲股份公司

Inventor： P·德鲁克米勒

IPC: F01L1/20

CPC classification number: F01L1/20 ,  F01L2103/01

Abstract: 本发明涉及一种用于调节阀门上的阀门间隙的方法，其中阀门间隙由阀门的进给螺栓相对于锁紧螺母的扭转角确定，该方法至少具有以下步骤：a)锁紧螺母通过与其一起作用的锁紧螺母扳手松开；b)进给螺栓通过与其一起作用的进给螺栓扳手拧紧到预先给定的扭矩；c)配属于锁紧螺母扳手的刻度盘朝配属于进给螺栓扳手的指针进行定向，使得该指针指向刻度盘的规定的第一标记；d)进给螺栓通过与其一起作用的进给螺栓扳手松开，使得配属于进给螺栓扳手的指针指向刻度盘的规定的第二标记；e)通过进给螺栓扳手固定进给螺栓，并且通过锁紧螺母扳手将锁紧螺母拧紧到预先给定的扭矩。

公开(公告)号：CN101258333A

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN200680032875.3

申请日：2006-08-07

Applicant: 诺伊曼尔·泰克福尔控股有限公司

Inventor： M·福格尔 ,  M·德尔塞 ,  M·贝希托尔德

IPC: F16C3/10 ,  F16H53/02

CPC classification number: B24B19/12 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2001/0475 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2103/01 ,  F01L2250/02 ,  F01L2810/02 ,  F16C3/023 ,  F16C33/6677 ,  F16C2360/18 ,  F16H53/025 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T74/2101

Abstract: 本发明涉及具有功能体的轴、如用于内燃机的凸轮轴和用于制造这种轴的方法及装备有这种轴的内燃机。

公开(公告)号：CN101233301A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680027449.0

申请日：2006-07-25

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 田边干雄 ,  村田真一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明的可变气门传动装置(20)，使用：凸轮轴(10)，可自由旋转地设在内燃机(100)中；凸轮(15)，形成在凸轮轴上；摆动凸轮(45)，可自由摆动地设在内燃机中，并由凸轮驱动；进气门(5)或排气门(6)，由摆动凸轮驱动；控制轴(11)，可自由旋转地与凸轮轴并行设置在内燃机上；控制臂(72)，一端保持在控制轴上，另一端从控制轴突出；致动器(43)，使控制轴旋转并使控制臂位移；传动臂(35)，以与控制轴的轴向大致相同的方向为转动轴可自由转动地与控制臂的另一端结合，并将控制臂的位移传递至摆动凸轮；和调整机构(80)，对控制轴的轴心和传动臂的转动轴之间的距离进行调整。

公开(公告)号：CN1842639A

公开(公告)日：2006-10-04

申请号：CN200580000750.8

申请日：2005-11-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 赤坂裕三

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L13/0021 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2103/01 ,  Y10T74/2107

Abstract: 旋转驱动轴(11)连接于曲轴和气门凸轮(13)。气门凸轮(13)提升进气和排气门，由多个连杆(16～18)连接。进气和排气门的升程量通过调整连接销(22)的位置进行调整，连接销(22)穿过连杆(16)和(18)并且允许它们相对旋转。连接销(22)的调整被配置成使得该调整使用预定的调整工具(41)和(42)从单一调整方向(34)进行。

公开(公告)号：CN1690383A

公开(公告)日：2005-11-02

申请号：CN200510072929.6

申请日：2001-06-08

Applicant: 盖茨公司

Inventor： 罗杰·D·斯通

IPC: F02B67/00 ,  F02B67/06 ,  F16H7/00

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L1/053 ,  F01L2103/01 ,  F02B3/06 ,  F02B67/06 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/1816 ,  F16H7/00 ,  F16H7/023

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的改进型动力传送驱动装置。所述驱动装置具有一在所述内燃机的曲轴和驱动部件之间传递动力的柔性链机构。其改进之处在于：一驱动机架，一可拆卸地安装在驱动架上的凸轮轴链轮，一可拆卸地安装在驱动架上的曲轴链轮，一安装在驱动架上的发动机组件，一安装在发动机附件上的轴上的辅助驱动轮，并且所述凸轮轴链轮、曲轴驱动轮以及辅助驱动轮均由所述柔性链机构传动。

公开(公告)号：CN1555458A

公开(公告)日：2004-12-15

申请号：CN02817926.9

申请日：2002-09-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松原笃 ,  高桥秀幸 ,  中畝宽 ,  篠原俊哉 ,  宫本直也 ,  北岛真一

IPC: F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  B60L11/14 ,  B60K6/04 ,  F02N11/04

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/065 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2103/01 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/08 ,  F01L2800/13 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/024 ,  F02D41/06 ,  F02D41/08 ,  F02D41/10 ,  F02D41/123 ,  F02D41/126 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明提供一种减速停缸发动机车辆中的电动机控制装置，在车辆减速时停止一部分的气缸，并在从减速停缸运转转移到通常运转时驱动电动机。该控制装置包括：判定发动机是否处于停缸状态的停缸状态判别装置(S202)；执行发动机的停缸运转的停缸执行装置；检测停缸执行装置的动作、不动作的停缸动作检测装置(S201)；设定由电动机产生的发动机起动扭矩的起动扭矩设定装置(S201～S204)，起动扭矩设定装置，在由停缸状态判别检测发动机处于停缸状态，并且由停缸动作检测装置判定为发动机将要恢复的情况下，设定电动机起动扭矩比通常的起动扭矩低。通过这样的构成，在从减速停缸运转转移到通常运转的情况下，最佳地设定电动机的输出，可以实现有效运转、节省燃料费。