公开(公告)号：CN102287246B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201010577956.X

申请日：2010-12-03

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 孔镇国 ,  禹秀亨 ,  金镇淳 ,  金相沅

IPC: F01L1/352 ,  F01L13/06

CPC classification number: F01L1/352

Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门正时机构，可以包括连接到凸轮轴的端面板；转动所述端面板的主动链轮；与所述端面板同轴放置的第一摩擦板；与所述端面板同轴放置的第二摩擦板；选择性的对该第一摩擦板制动的第一制动器；选择性的对该第二摩擦板制动的第二制动器；以及控制齿轮部，所述控制齿轮部根据第一摩擦板或第二摩擦板的制动，来改变所述端面板和所述主动链轮之间的相对相位。

公开(公告)号：CN102066702B

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN200980122520.7

申请日：2009-06-18

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： R·雅各比 ,  J·迈因斯歇尔 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/0475 ,  F01L2001/34483 ,  H02K5/1735 ,  H02K7/116 ,  H02K49/046

Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的凸轮轴单元，所述凸轮轴单元具有：一能通过驱动单元(10)驱动的凸轮轴(11)；一相位调节单元(12)，所述相位调节单元具有一控制传动机构(13)和一带定子部件(15)和转子部件(16)的控制单元(14)，所述相位调节单元设置成调节在所述驱动单元(10)和凸轮轴(11)之间的相位关系；以及一支承装置(17)，所述支承装置设置成支承所述控制单元(14)的至少一部分。(本发明提出)所述支承装置(17)设置成补偿在所述定子部件(15)和转子部件(16)之间的径向公差。

公开(公告)号：CN103967552A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201410039104.3

申请日：2014-01-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田所亮 ,  川田真市 ,  山中淳史 ,  根本博之

IPC: F01L1/352 ,  F01L9/04 ,  F01L1/20

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制系统，即使在进气侧和排气侧双方设置有气门正时控制装置，也能够抑制装置的响应性或密封耐久性的恶化。对于进气侧、排气侧的两气门正时控制装置（V1、V2）分别设置具有第二密封部件（S2）的独立的进气侧、排气侧盖罩部件（11、12），并且所述各盖罩部件（11、12）能够以规定量进行径向位置调整地构成，并在进行了该径向位置调整的状态下被固定在内燃机上。

公开(公告)号：CN102449274B

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201080023858.X

申请日：2010-03-12

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 弗兰克·里希特 ,  康拉德·托马 ,  伊尔亚·伊米格伦特

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/352

Abstract: 本发明涉及一种离合器或制动器(11)，离合器或制动器在传动机构(1)内，具有能够电操纵的开关线圈(12)和能够轴向相对开关线圈(12)运动的、与开关线圈(12)一起造成摩擦锁合或形状锁合的、能够相对于开关线圈(12)转动的电枢，传动机构包括叠加传动机构(1)，叠加传动机构具有由内燃机的曲轴所驱动的驱动元件(4)、驱动内燃机凸轮轴的从动元件(3)和调整元件(6)，借助调整元件通过施加制动力矩能够产生在驱动元件(4)与从动元件(3)之间的相对转动。依据本发明设置，电枢(13)抗扭转地并且能移动地居中地布置在传动机构部件(6)的上面或旁边，开关线圈(12)抗扭转地以及居中地、与电枢(13)同轴地借助膜片弹簧(22)固定在其它传动机构部件(10)上，电枢(13)相对于其它传动机构部件制动或将电枢(13)与其它传动机构部件联接。

公开(公告)号：CN103201468A

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN201180054416.6

申请日：2011-08-23

Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司

Inventor： 阿明·布劳恩

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的凸轮轴调节器（31），其包括能与曲轴抗相对转动地连接的驱动轮（33）、能相对于该驱动轮绕转动轴线（37）转动地布置的、带有内齿部的从动轮（1）、以及适配器（13），适配器布置在从动轮（1）的内周面（3）上并且从动轮（1）通过适配器（13）能与凸轮轴抗相对转动地连接。在此，适配器（13）经由内齿部（5）附着在从动轮（1）的内周面（3）上。这种附着提供了制造凸轮轴调节器（31）的尽可能小的制造耗费并相应地减小了成本。

公开(公告)号：CN103003533A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201180033864.8

申请日：2011-06-11

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 ,  T·斯托尔克

IPC: F01L1/352 ,  F01L1/356

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L1/356 ,  F01L2001/3522

Abstract: 本发明涉及一种汽车凸轮轴调节装置，具有控制和/或调节单元（11），该控制和/或调节单元被设置用于在正常运行模式下将至少一个凸轮轴（12）的相位设定到至少暂时恒定的相位。本发明提出，控制和/或调节单元（11）具有发动机起动运行模式，该发动机起动运行模式被设置用于设定一小于几何上的正常开启角度范围（β）的气门开启角度范围（α）。

公开(公告)号：CN101124388B

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN200580038793.5

申请日：2005-10-25

Applicant: 谢夫勒两合公司

Inventor： M·源 ,  H·德尔 ,  H·施托尔克

IPC: F01L1/344 ,  F01L1/352

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/344 ,  F01L2103/02 ,  F01L2800/14 ,  F01L2820/01

Abstract: 在一种用于调整往复活塞式内燃机的凸轮轴相对于曲轴的转角位置的方法中，曲轴经由三轴传动装置与凸轮轴相连接。三轴传动装置具有一在曲轴上固定的主动轴、一在凸轮轴上固定的从动轴和一由电机驱动的调整轴。检测一曲轴传感器信号，其在曲轴的一转角变化时改变其状态。此外检测一调整轴传感器信号，其在调整轴的一转位变化时改变其状态。从一基准转角值开始，在曲轴传感器信号和/或调整轴传感器信号的一状态变化时跟踪一相位角信号并将其调到一提供的额定相位角信号。接着切断内燃机的点火和/或将曲轴的转速降到一预定的最小转速值以下。在曲轴和/或凸轮轴仍旋转的过程中这样给电机供电，使凸轮轴向一相对于曲轴的预定的基准位置的方向旋转。在内燃机下次起动时按基准位置定位凸轮轴和曲轴并且借助于一传感器进行检测。将相位角信号设到一基准值上并然后调到额定相位角信号。

公开(公告)号：CN100538021C

公开(公告)日：2009-09-09

申请号：CN200580032506.X

申请日：2005-09-16

Applicant: 谢夫勒两合公司

Inventor： 霍尔格·施托克 ,  海科·德尔 ,  明·纳姆·阮

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F02D41/26 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F02N11/08

Abstract: 一种用于调节汽车中的活塞式内燃机的凸轮轴相对于曲轴的转角位置的装置，其具有构成为三轴变速器的变速装置，该三轴变速器包括固定至曲轴的驱动轴、固定至凸轮轴的从动轴以及调节轴，该调节轴与可借助电子控制设备定位的电动机保持驱动连接。内燃机的点火器通过点火开关与汽车的电池相连。此外，汽车还含有至少一个可被汽车使用者调整的设备。该装置具有带有至少一个传感器的监测电路，用于检测至少一个设备的状态变化。在控制设备断开的时候，监测电路与控制设备连接，使得后者在检测到状态变化时接通。

公开(公告)号：CN101389830A

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：CN200780006336.7

申请日：2007-02-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 益城善一郎 ,  井上靖通 ,  守谷嘉人 ,  漆畑晴行

IPC: F01L1/352

Abstract: ECU执行包括下述步骤的程序：如果进气门的相位处于最大延迟角和CA(1)之间的第一区域中(在S108为“是”)，则停止对电动机的电力供应。在进气门的相位处于第一区域中的情况下，电动机的输出轴和链轮之间的相对旋转的转速以减速比R(1)减小，由此改变进气门的相位。在进气门的相位处于CA(2)和最大延迟角之间的第二区域中的情况下，该相对旋转的转速以减速比R(2)减小(R(2)＞R(1))，由此改变进气门的相位。

公开(公告)号：CN101375023A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200780003122.4

申请日：2007-01-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 横山友 ,  守谷嘉人 ,  井藤裕二 ,  长谷川忠男 ,  服部正敬 ,  竹中昭彦

IPC: F01L1/352

CPC classification number: F01L1/352

Abstract: 进气VVT机构包括：连杆机构(A)和(B)，其连接到进气凸轮轴并操作以改变进气门的相位；以及控制销(A)(2034)，其沿着引导槽(A)(2041)在引导板(2040)上滑动以允许连杆机构(A)操作；控制销(B)(2134)，其沿着引导槽(B)(2042)在引导板(2040)上滑动以允许连杆机构(B)操作。当控制销(A)(2034)和(B)(2134)沿着使相位延迟的方向移动直到控制销(A)(2034)抵靠引导槽(A)(2041)的末端时，控制销(B)(2134)仍与引导槽(B)(2042)的末端相分离。