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公开(公告)号：KR101655130B1
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：KR1020150117115
申请日：2015-08-20
Applicant: (주)모토닉
IPC: H02P29/00
Abstract: 모터구동용안전회로및 그가적용되는모터구동장치에관한것으로, 모터구동장치의제어부에서미리설정된주파수의펄스신호가전달되면전압레귤레이터에서제2 전원을공급받아충전하고상기펄스신호가미전달되거나상기제2 전원이미공급되면충전된전원을방전하는전압충전부, 상기전압충전부에서방전되는전원을공급받아스위칭동작하는스위칭부및 상기스위칭부의스위칭동작에기초해서배터리에서인가되는제1 전원을미리설정된전압레벨의구동전원으로변환해서모터컨트롤러로공급하는전원변환부를포함하는구성을마련하여, 제어부또는전압레귤레이터의고장이나이상발생시배터리에서인가되는전원의전압레벨을변환해서모터컨트롤러에공급함으로써, 모터를지속적으로구동할수 있다는효과가얻어진다.
Abstract translation: 本发明涉及用于驱动电动机的安全电路和采用该电动机的电动机驱动装置。 用于驱动电动机的安全电路包括：电压充电单元，当从电动机驱动装置的控制单元传送规定频率的脉冲信号时，通过从电压调节器接收第二电压进行充电，并且当 脉冲信号不传输或不提供第二电压; 开关单元，用于接收由所述电压充电单元放电的电力以执行切换操作; 以及电力转换单元，用于基于开关单元的切换操作将由电池施加的第一电压转换为规定电压电平的驱动电压，以将驱动电压提供给电动机控制器。 当控制单元或电压调节器故障或变得异常时，由电池施加的电力的电压电平被转换并提供给电动机控制器以连续驱动电动机。
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公开(公告)号：KR101383752B1
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：KR1020130002979
申请日：2013-01-10
Applicant: (주)모토닉
Abstract: The present invention relates to an apparatus and method for driving a motor for a fuel pump, which comprises: a motor driving part for driving the motor provided on the fuel pump; a pressure sensing part for sensing pressure of a fuel that is pumped from the fuel pump by the driving of the motor and is supplied to a high pressure pump through a fuel supply line; a communication means receiving an acceleration state sensing signal, a split injection signal, and a target pressure of a fuel supplied to an engine from a main control part of a vehicle; and a control part generating a control signal to drive the motor, based on a sensing signal of the pressure sensing part, and the target pressure, the acceleration state sensing signal, and the split injection signal received from the main control part of the vehicle. When the split injection signal is received, the apparatus and method for driving the motor for the fuel pump is used to set compensation voltages mapped according to target pressures and compensate for a fuel amount through upward compensation of a duty value of a PWM control signal according to a battery voltage applied from a battery, thereby preventing fuel pressure drop. [Reference numerals] (10) Main control part; (12) Motor; (15) Acceleration state sensing part; (16) Battery; (20) Fuel pump motor driving apparatus; (22) Input sensing part; (24) Over voltage protection part; (25) CAN transceiver; (26) CAN controller; (31) Voltage regulator; (32) Interface; (33) Voltage output circuit; (35) High side driving part; (37) Reverse voltage blocking circuit; (38) Current detecting part; (40) Fuel amount compensation part; (41) Storage part; (42) Determining part; (43) Duty value calculating part; (44) Control signal generating part; (AA) Control part; (BB) Low side driving part
Abstract translation: 本发明涉及一种用于驱动燃料泵电动机的装置和方法，该装置和方法包括：用于驱动设置在燃料泵上的电动机的电动机驱动部分; 用于感测通过电动机的驱动从燃料泵泵出的燃料的压力的压力检测部件，并通过燃料供给管路供给高压泵; 通信装置，从车辆的主控制部分接收加速状态检测信号，分割喷射信号和从发动机供给的燃料的目标压力; 以及控制部，其基于所述压力检测部的检测信号，所述目标压力，所述加速度状态检测信号以及从所述车辆的主控制部接收的所述分割喷射信号，生成用于驱动所述电动机的控制信号。 当接收到分离喷射信号时，用于驱动燃料泵的马达的装置和方法用于设定根据目标压力映射的补偿电压，并通过向PWM补偿PWM补偿的PWM控制信号的占空比值来补偿燃料量 达到由电池施加的电池电压，从而防止燃料压力下降。 （附图标记）（10）主控制部; （12）电机; （15）加速状态检测部; （16）电池; （20）燃油泵马达驱动装置; （22）输入传感部; （24）过电压保护部分; （25）CAN收发器; （26）CAN控制器; （31）电压调节器; （32）接口; （33）电压输出电路; （35）高侧驱动部; （37）反向电压阻断电路; （38）电流检测部; （40）燃油补偿部分; （41）储存部分; （42）确定部分; （43）税值计算部分; （44）控制信号生成部; （AA）控制部分; （BB）低侧驱动部
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公开(公告)号：KR1020130140369A
公开(公告)日：2013-12-24
申请号：KR1020120063694
申请日：2012-06-14
Applicant: (주)모토닉
Abstract: The present invention relates to an apparatus and a method for operating a fuel pump motor. The invention comprises a motor driving unit, a pressure sensing unit, an atmospheric sensor, a communication unit, and a control unit. The motor driving unit drives a motor installed in a fuel pump. The pressure sensing unit senses the pressure of fuel supplied to an engine by the fuel pump. The atmospheric sensor senses the changes in air pressure according to the vehicle location. The communication unit receives sensing signals of the atmospheric sensor and the target pressure of the fuel supplied to the engine from a main controller of the vehicle. The control unit calculates the sensed pressure of the pressure sensing unit as relative pressure based on the signals for sensing the air pressure received from the communication unit. The control unit controls the motor driving unit to change the driving speed of the motor based on the target pressure and relative pressure. By the apparatus and method for operating the fuel pump motor, the present invention is to calculate the sensed pressure of the pressure sensing unit as the relative pressure considering the changes in the air pressure based on the vehicle location, and to accurately control the pressure of fuel supplied to the engine through a fuel supply line by controlling the motor according to the target pressure based on the sensed pressure in the calculated relative pressure state and the driving condition of the vehicle. [Reference numerals] (10) Main controller;(11) Fuel pump;(12) Motor;(13) High pressure pump;(14) Injector;(15) Atmospheric sensor;(16) Over-speed sensing unit;(20) Apparatus for operating a fuel pump motor;(21) Control unit;(22) Pressure sensing unit;(AA) Transmit fuel
Abstract translation: 本发明涉及一种操作燃油泵马达的装置和方法。 本发明包括电机驱动单元，压力感测单元，大气传感器，通信单元和控制单元。 马达驱动单元驱动安装在燃料泵中的马达。 压力检测单元感测由燃料泵供给发动机的燃料的压力。 大气传感器根据车辆位置感测气压的变化。 通信单元从车辆的主控制器接收大气传感器的感测信号和从发动机供给的燃料的目标压力。 控制单元基于用于感测从通信单元接收的空气压力的信号来计算感测单元的感测压力作为相对压力。 控制单元基于目标压力和相对压力来控制马达驱动单元来改变马达的驱动速度。 通过用于操作燃料泵电动机的装置和方法，本发明是基于车辆位置来计算压力感测单元的感测压力作为考虑到空气压力变化的相对压力，并且精确地控制 基于所计算的相对压力状态下的感测压力和车辆的驾驶状况，通过根据目标压力控制电动机，通过燃料供给管线向发动机供给燃料。 （10）主控制器（11）燃油泵;（12）电机;（13）高压泵;（14）喷油器;（15）大气传感器;（16）过速检测单元;（20 ）用于操作燃油泵电机的装置;（21）控制单元;（22）压力传感单元;（AA）传送燃料
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公开(公告)号：KR101329652B1
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：KR1020110122599
申请日：2011-11-23
Applicant: (주)모토닉
Inventor： 김형수
Abstract: 연료펌프 모터 구동장치에 관한 것으로, 연료펌프에 구비된 모터를 구동하는 연료펌프 모터 구동장치에 있어서, 모터를 구동하는 모터 구동부, 연료펌프에 의해 펌핑되어 엔진으로 공급되는 연료압력을 감지하는 압력감지부, 차량의 메인 제어부로부터 상기 엔진에 공급되는 연료의 목표압력을 수신하는 통신수단 및 상기 통신수단을 통해 수신된 목표압력과 상기 압력감지부에서 감지된 감지압력에 기초하여 상기 모터의 구동속도를 변경하도록 상기 모터 구동부를 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 감지압력과 목표압력의 차에 기초하여 듀티값을 산출하고, 산출된 듀티값으로 설정된 PWM 제어신호에 기초한 스위칭 신호를 출력하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 연료펌프 모터 구동장치를 이용하는 것에 의해, 연료공급라인에 설치된 압력감지부의 감지압력과 차량의 메인 제어부로부터 수신된 목표압력을 비교하고, 비교결과에 따라 모터의 구동속도를 변경하도록 제어함으로써 엔진에 공급되는 연료량을 정밀하게 제어할 수 있다는 효과가 얻어진다.-
公开(公告)号：KR101307913B1
公开(公告)日：2013-09-13
申请号：KR1020110080389
申请日：2011-08-12
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 도우징 시스템 및 그의 제어방법에 관한 것으로, 배기관에 설치된 촉매컨버터장치에 환원제를 공급하는 공급라인이 구비된 탱크모듈, 상기 공급라인을 통해 공급된 환원제를 촉매컨버터장치에 분사하는 인젝터, 상기 촉매컨버터장치의 전단 및 후단에 설치되어 배기가스의 온도 및 배기가스에 포함된 질소산화물의 양을 감지하는 감지부 및 상기 감지부의 감지신호에 기초하여 상기 탱크모듈에 구비된 펌프 및 인젝터의 구동을 제어하는 제어신호를 출력하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 감지신호에 기초해서 펌프의 RPM을 변경하도록 듀티값을 설정하고, 설정된 듀티값의 PWM 제어신호를 출력하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 도우징 시스템 및 그의 제어방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 배기가스의 온도 및 질소산화물의 양에 따라 촉매컨버터장치 내부에 분사되는 환원제의 분사 여부 및 분사량을 정밀하게 제어하여 디젤 엔진의 배기가스 중에 포함된 질소산화물의 제거 효율을 향상시킬 수 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101307911B1
公开(公告)日：2013-09-13
申请号：KR1020100123212
申请日：2010-12-06
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 제어장치에 관한 것으로, 플러그인 하이브리드 차량에 장착되는 센서드 타입의 오일펌프 구동용 모터를 구동시키는 오일펌프 제어장치로서, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 상기 모터 내부에 구비된 로터의 위치를 감지하는 홀센서, 메인 제어부와 PWM 신호를 송수신하는 CAN 송수신기, 상기 메인 제어부로부터 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 CAN 송수신기를 통해 입력받아 상기 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 중앙처리장치 및 상기 중앙처리장치와 모터 구동수단으로 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 모터 구동수단은 게이트 드� �이버, 상기 게이트 드라이버에 연결되고 상기 모터를 구동하는 모터 구동부 및 상기 홀센서로부터 전달되는 로터의 위치에 기초하여 상기 모터의 실제 RPM을 산출해서 상기 중앙처리장치로 전달하고, 상기 중앙처리장치에서 출력된 PWM 제어신호를 상기 게이트 드라이버로 출력하는 모터 컨트롤러를 구비하며, 상기 전원공급부는 상기 모터 구동부와 게이트 드라이버에 고전압 배터리의 고전압을 공급하고, 상기 중앙처리장치, CAN 송수신기 및 모터 컨트롤러에 배터리의 전압을 공급하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 제어장치를 이용하는 것에 의해, 본 발명은 고전압 배터리의 고전압을 이용해서 모터를 구동하여 모터 구동시 소모되는 전류를 줄임으로써 하이브리드 차량의 전력 소비를 감소시킬 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130065407A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132253
申请日：2011-12-09
CPC classification number: F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2500/5023 , F16D2500/50251 , F16D2500/50287
Abstract: PURPOSE: An actuator correction system for a clutch and a method thereof are provided to ensure the safety and reliability of clutch power restriction by correcting the initial position of an actuator according to the abrasion of a clutch and constantly maintaining a clutch stroke distance. CONSTITUTION: A method of an actuator correction system for a clutch comprises the following steps: determining target pressure and operating an actuator when detecting the operation demand of a clutch; detecting the operational position of the actuator and determining if the actuator is deviated from a predetermined initial position by detecting the operational position of the actuator; determining an initial position error due to the abrasion of the clutch if the operational position is deviated from a predetermined initial position; and determining a correction rate by detecting the deviation of the initial position error and correcting the initial position of the actuator by applying the correction rate. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF) No; (CC,EE,GG) Yes; (HH) End; (S101) Standby state; (S102) Clutch operation requested?; (S103) Determine a target pressure; (S104) Operate an actuator; (S105) Detect an operating position; (S106) Target pressure reached?; (S107) Store the current position value; (S108) Deviated from a set position?; (S109) Determine as a normal condition; (S110) Initial position error due to abrasion; (S111) Detect a deviation and determine a correction rate; (S112) Correct a position according to the target pressure and an initial position
Abstract translation: 目的：提供一种用于离合器的致动器校正系统及其方法，以通过根据离合器的磨损校正致动器的初始位置并且恒定地保持离合器行程距离来确保离合器功率限制的安全性和可靠性。 构成：用于离合器的致动器校正系统的方法包括以下步骤：当检测到离合器的操作要求时，确定目标压力并操作致动器; 检测致动器的操作位置，并且通过检测致动器的操作位置来确定致动器是否偏离预定的初始位置; 如果所述操作位置偏离预定的初始位置，则确定由于所述离合器的磨损引起的初始位置误差; 以及通过检测初始位置误差的偏差并通过应用校正速率来校正致动器的初始位置来确定校正速率。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）否; （CC，EE，GG）是; （HH）结束; （S101）待机状态; （S102）离合器操作要求 （S103）确定目标压力; （S104）操作执行器; （S105）检测动作位置; （S106）达到目标压力 （S107）存储当前位置值; （S108）偏离设定位置？ （S109）确定为正常状态; （S110）磨损引起的初始位置误差; （S111）检测偏差并确定校正速率; （S112）根据目标压力和初始位置校正位置
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公开(公告)号：KR101271405B1
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：KR1020110028698
申请日：2011-03-30
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 차량용 진공펌프 제어장치 및 그의 고장진단방법에 관한 것으로, 브레이크 부스터로 공급되는 진공압을 감지하는 압력감지부, 상기 진공압을 형성하는 전동식 진공펌프의 모터를 구동하는 모터 구동부, 상기 모터에 구동전원을 공급하는 전원공급부, 미리 설정된 고장진단 항목별 고장 여부를 감지하는 고장진단부 및 상기 압력감지부의 감지신호 및 상기 고장진단부의 감지신호에 기초하여 상기 모터의 구동을 제어하는 제어신호를 발생하는 제어부를 포함하고, 상기 고장진단부는 상기 전원공급부로부터 모터에 공급되는 전압을 감지하는 전압감지부, 상기 모터에 공급되는 전류를 감지하는 전류감지부 및 상기 모터 및 모터 구동부의 동작에 의해 상승하는 온도를 감지하는 온도감지부를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 차량용 진공펌프 제어장치 및 그의 고장진단방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 모터의 단선, 단락, 과전압, 저전압, 고온 상태 및 연속운전 상태 등의 고장진단을 수행하여 진공펌프와 제어장치 및 차량에 설치된 각종 장치의 고장 및 손상을 방지한다.-
公开(公告)号：KR101251908B1
公开(公告)日：2013-04-08
申请号：KR1020120118320
申请日：2012-10-24
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 제어방법에 관한 것으로, (a) 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 제어장치의 저전압부에 차량용 배터리의 전원을 인가하는 단계, (b) 상기 (a)단계에서 인가된 전원을 변환하여 상기 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 제어장치의 고전압부에 인가하는 단계, (c) CAN 송수신기를 통해 메인 제어부와 CAN 통신을 수행하여 오일펌프 구동용 모터의 구동을 제어하는 PWM 제어신호를 발생하는 단계 및 (d) 상기 (c)단계에서 발생된 PWM 제어신호에 따라 상기 (b)단계의 고전압을 상기 오일펌프에 구비된 모터에 인가하여 상기 모터의 구동을 제어하는 단계를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 제어장치 및 제어방법을 이용하는 것에 의해, 고전압 배터리의 고전압을 이용해서 모터를 구동하여 모터 구동시 소모되는 전류를 줄임으로써 하이브리드 차량의 전력 소비를 감소시킬 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130030859A
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：KR1020110094405
申请日：2011-09-20
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: A shifting control device for an electric vehicle and a control method thereof are provided to have a simplified structure by removing an electronic brake which maintains a transmission number. CONSTITUTION: First and second shift means(20,30) are connected to first and second fork levers(7a,7b) of a transmission. A power supply part(40) applies driving power to the first and second shifting means. A communication part(50) communicates with a vehicle control unit of an electric vehicle and receives transmission commands. A control part(60) controls the driving of the first and second shifting means. [Reference numerals] (20) First transmission means; (21) First motor; (22) First speed sensing part; (23) First motor switching part; (24) First motor control part; (26) First location sensing part; (30) Second transmission means; (31) Second motor; (32) Second speed sensing part; (33) Second motor switching part; (34) Second motor control part; (36) Second location sensing part; (40) Power supply part; (50) Communication part; (60) Control part; (70) Memory
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的变速控制装置及其控制方法，通过去除保持传动装置数量的电子制动器具有简化的结构。 构成：第一和第二移位装置（20,30）连接到变速器的第一和第二叉杆（7a，7b）。 电源部件（40）向第一和第二移动装置施加驱动电力。 通信部（50）与电动车辆的车辆控制单元通信，并接收发送命令。 控制部分（60）控制第一和第二移动装置的驱动。 （附图标记）（20）第一发送单元; （21）第一台电机; （22）第一速度检测部; （23）第一电机开关部分; （24）第一电机控制部件; （26）第一位置检测部; （30）第二传动装置; （31）第二电机; （32）二速传感部; （33）第二电机开关部分; （34）第二电机控制部件; （36）第二位置检测部; （40）电源部分; （50）通讯部分; （60）控制部分; （70）内存
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