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公开(公告)号：KR101307913B1
公开(公告)日：2013-09-13
申请号：KR1020110080389
申请日：2011-08-12
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 도우징 시스템 및 그의 제어방법에 관한 것으로, 배기관에 설치된 촉매컨버터장치에 환원제를 공급하는 공급라인이 구비된 탱크모듈, 상기 공급라인을 통해 공급된 환원제를 촉매컨버터장치에 분사하는 인젝터, 상기 촉매컨버터장치의 전단 및 후단에 설치되어 배기가스의 온도 및 배기가스에 포함된 질소산화물의 양을 감지하는 감지부 및 상기 감지부의 감지신호에 기초하여 상기 탱크모듈에 구비된 펌프 및 인젝터의 구동을 제어하는 제어신호를 출력하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 감지신호에 기초해서 펌프의 RPM을 변경하도록 듀티값을 설정하고, 설정된 듀티값의 PWM 제어신호를 출력하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 도우징 시스템 및 그의 제어방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 배기가스의 온도 및 질소산화물의 양에 따라 촉매컨버터장치 내부에 분사되는 환원제의 분사 여부 및 분사량을 정밀하게 제어하여 디젤 엔진의 배기가스 중에 포함된 질소산화물의 제거 효율을 향상시킬 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130065407A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132253
申请日：2011-12-09
CPC classification number: F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2500/5023 , F16D2500/50251 , F16D2500/50287
Abstract: PURPOSE: An actuator correction system for a clutch and a method thereof are provided to ensure the safety and reliability of clutch power restriction by correcting the initial position of an actuator according to the abrasion of a clutch and constantly maintaining a clutch stroke distance. CONSTITUTION: A method of an actuator correction system for a clutch comprises the following steps: determining target pressure and operating an actuator when detecting the operation demand of a clutch; detecting the operational position of the actuator and determining if the actuator is deviated from a predetermined initial position by detecting the operational position of the actuator; determining an initial position error due to the abrasion of the clutch if the operational position is deviated from a predetermined initial position; and determining a correction rate by detecting the deviation of the initial position error and correcting the initial position of the actuator by applying the correction rate. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF) No; (CC,EE,GG) Yes; (HH) End; (S101) Standby state; (S102) Clutch operation requested?; (S103) Determine a target pressure; (S104) Operate an actuator; (S105) Detect an operating position; (S106) Target pressure reached?; (S107) Store the current position value; (S108) Deviated from a set position?; (S109) Determine as a normal condition; (S110) Initial position error due to abrasion; (S111) Detect a deviation and determine a correction rate; (S112) Correct a position according to the target pressure and an initial position
Abstract translation: 目的：提供一种用于离合器的致动器校正系统及其方法，以通过根据离合器的磨损校正致动器的初始位置并且恒定地保持离合器行程距离来确保离合器功率限制的安全性和可靠性。 构成：用于离合器的致动器校正系统的方法包括以下步骤：当检测到离合器的操作要求时，确定目标压力并操作致动器; 检测致动器的操作位置，并且通过检测致动器的操作位置来确定致动器是否偏离预定的初始位置; 如果所述操作位置偏离预定的初始位置，则确定由于所述离合器的磨损引起的初始位置误差; 以及通过检测初始位置误差的偏差并通过应用校正速率来校正致动器的初始位置来确定校正速率。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）否; （CC，EE，GG）是; （HH）结束; （S101）待机状态; （S102）离合器操作要求 （S103）确定目标压力; （S104）操作执行器; （S105）检测动作位置; （S106）达到目标压力 （S107）存储当前位置值; （S108）偏离设定位置？ （S109）确定为正常状态; （S110）磨损引起的初始位置误差; （S111）检测偏差并确定校正速率; （S112）根据目标压力和初始位置校正位置
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公开(公告)号：KR101271405B1
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：KR1020110028698
申请日：2011-03-30
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 차량용 진공펌프 제어장치 및 그의 고장진단방법에 관한 것으로, 브레이크 부스터로 공급되는 진공압을 감지하는 압력감지부, 상기 진공압을 형성하는 전동식 진공펌프의 모터를 구동하는 모터 구동부, 상기 모터에 구동전원을 공급하는 전원공급부, 미리 설정된 고장진단 항목별 고장 여부를 감지하는 고장진단부 및 상기 압력감지부의 감지신호 및 상기 고장진단부의 감지신호에 기초하여 상기 모터의 구동을 제어하는 제어신호를 발생하는 제어부를 포함하고, 상기 고장진단부는 상기 전원공급부로부터 모터에 공급되는 전압을 감지하는 전압감지부, 상기 모터에 공급되는 전류를 감지하는 전류감지부 및 상기 모터 및 모터 구동부의 동작에 의해 상승하는 온도를 감지하는 온도감지부를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 차량용 진공펌프 제어장치 및 그의 고장진단방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 모터의 단선, 단락, 과전압, 저전압, 고온 상태 및 연속운전 상태 등의 고장진단을 수행하여 진공펌프와 제어장치 및 차량에 설치된 각종 장치의 고장 및 손상을 방지한다.-
公开(公告)号：KR1020130030859A
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：KR1020110094405
申请日：2011-09-20
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: A shifting control device for an electric vehicle and a control method thereof are provided to have a simplified structure by removing an electronic brake which maintains a transmission number. CONSTITUTION: First and second shift means(20,30) are connected to first and second fork levers(7a,7b) of a transmission. A power supply part(40) applies driving power to the first and second shifting means. A communication part(50) communicates with a vehicle control unit of an electric vehicle and receives transmission commands. A control part(60) controls the driving of the first and second shifting means. [Reference numerals] (20) First transmission means; (21) First motor; (22) First speed sensing part; (23) First motor switching part; (24) First motor control part; (26) First location sensing part; (30) Second transmission means; (31) Second motor; (32) Second speed sensing part; (33) Second motor switching part; (34) Second motor control part; (36) Second location sensing part; (40) Power supply part; (50) Communication part; (60) Control part; (70) Memory
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的变速控制装置及其控制方法，通过去除保持传动装置数量的电子制动器具有简化的结构。 构成：第一和第二移位装置（20,30）连接到变速器的第一和第二叉杆（7a，7b）。 电源部件（40）向第一和第二移动装置施加驱动电力。 通信部（50）与电动车辆的车辆控制单元通信，并接收发送命令。 控制部分（60）控制第一和第二移动装置的驱动。 （附图标记）（20）第一发送单元; （21）第一台电机; （22）第一速度检测部; （23）第一电机开关部分; （24）第一电机控制部件; （26）第一位置检测部; （30）第二传动装置; （31）第二电机; （32）二速传感部; （33）第二电机开关部分; （34）第二电机控制部件; （36）第二位置检测部; （40）电源部分; （50）通讯部分; （60）控制部分; （70）内存
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公开(公告)号：KR1020110097221A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：KR1020100016953
申请日：2010-02-25
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 메인 제어부와 PWM 신호를 송수신하는 CAN 송수신기와 인터페이스부, 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 CAN 송수신기 또는 인터페이스부를 통해 상기 메인 제어부에서 입력받아 상기 오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 중앙처리장치 및 상기 중앙처리장치와 모터 구동수단으로 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 모터 구동수단은 게이트 드라이버, 상기 게이트 드라이버에 연결되고 상기 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 3상 풀 브리지 회로 및 상기 모터의 실제 RPM을 상기 중앙처리장치로 전달하고, 상기 중앙처리장치에서 출력된 PWM 제어 신호를 상기 게이트 드라이버로 출력하며 내부진단회로가 장착된 모터 컨트롤러를 구비하며, 상기 전원공급부는 상기 3상 풀브리지회로와 게이트 드라이버에 고전압배터리의 고전압을 공급하고, 상기 중앙처리장치, CAN 송수신기, 인터페이스부 및 모터컨트롤러에 배터리의 저전압을 공급하며, 상기 모터 구동수단은 상기 전원공급부 및 모터 각각에 연결하는 커넥터의 체결에 의해 전기적으로 연결되는 한 쌍의 인터락 핀을 구비하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치 및 구동방법을 이용하는 것에 의해, 고전압배터리로부터 고전압을 인가받는 고전압부와 배터리로부터 저전압을 인가받는 저전압부를 서로 절연하여 분리구성함으로써 고전압 노이즈로 인한 CAN 통신라인 및 제어유닛의 고장을 방지할 수 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR200450212Y1
公开(公告)日：2010-09-14
申请号：KR2020080011881
申请日：2008-09-01
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 고안은 연료펌프모터 구동장치에 적용되는 게이트 드라이버 칩을 개별 트랜지스터를 이용하여 구성함으로써, 원가 및 재료 비용을 대폭 감소시킬 수 있고, 12V 차량 시스템 및 24V 차량 시스템에도 적용할 수 있는 연료펌프모터 구동장치를 제공하기 위한 것이다.
그 기술적 구성은 차속에 따라 연료펌프모터를 구동시키는 제어 신호를 출력하는 모터 컨트롤러, MOSFET으로 구성되어 상기 모터 컨트롤러의 제어 신호에 의해 상기 연료펌프모터로 전원을 인가하도록 스위칭되는 모터 구동부, 상기 모터 구동부의 상기 MOSFET을 제어하기 위한 MSOFET 구동회로를 포함하는 연료펌프모터 구동장치에 있어서, 상기 MOSFET 구동회로는 HIGH SIDE의 N채널 제1 MOSFET을 턴 온/턴 오프시키도록 다수의 트랜지스터로 구성된 제1 MOSFET 구동부, LOW SIDE의 N채널 제2 MOSFET을 턴 온/턴 오프시키도록 다수의 트랜지스터로 구성된 제2 MOSFET 구동부, 상기 제1 MOSFET 구동부로 전압을 배가시켜 인가하도록 구성된 전압배가부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
연료펌프모터, 게이트 드라이버, 트랜지스터, HIGH SIDE, LOW SIDE, MOSFETAbstract translation: 本主题创新是通过使用分立的晶体管结构的栅极驱动器芯片，所以能够显著降低成本和材料成本，12V车辆系统和24V车辆到可以被应用到被施加到所述燃料泵的电动机驱动系统中的燃料泵的电动机驱动 提供一种单元。
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公开(公告)号：KR1020100026649A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：KR1020080085730
申请日：2008-09-01
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: A control apparatus and method for a hybrid oil pump of a vehicle are provided to receive various data through a TCU connection line when a CAN communication line is damaged. CONSTITUTION: A control apparatus for a hybrid oil pump of a vehicle comprises a power supply unit(10), a central processing unit(20), a motor controller(30), a motor driver(40), a motor velocity sensor(60), and a TCU connection line(80). The power supply unit outputs voltage proper for each driver component by eliminating noises. The central processing unit receives engine RPM of the vehicle through the CAN(Controller-Area Network) transceiver in a TCU(Transmission Control Unit), outputs a PWM(Pulse-width modulation) control signal indicating the target RPM of a drive motor for an external oil pump according to stored conditions, and performs PID control for an error by receiving the actual PRM of the motor as feedback. The motor controller transmits a feedback signal of the actual motor RPM to the central processing unit and drives the motor by combining the PWM control signal and a switching signal output from the central processing unit. The motor driver transmits the PWM signal of the motor controller to the motor by turning on the gate of an FET(Field effect transistor). The motor velocity sensor senses the hole of the rotor and detects the velocity of the motor from the motor output phase, and then outputs sensing signals to the motor controller. In case an error occurs in CAN transmitter and receiver, data is transmitted through the TCU connection line between the TCU and the central processing unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆混合油泵的控制装置和方法，当CAN通信线路损坏时，通过TCU连接线路接收各种数据。 构成：用于车辆的混合油泵的控制装置包括电源单元（10），中央处理单元（20），马达控制器（30），马达驱动器（40），马达速度传感器（60） ）和TCU连接线（80）。 电源单元通过消除噪声输出每个驱动器组件的适当电压。 中央处理单元通过TCU（传输控制单元）中的CAN（控制器 - 局域网）收发器接收车辆的发动机转速，输出一个PWM（脉宽调制）控制信号，该PWM（脉宽调制）控制信号指示用于 外部油泵根据存储条件，通过接收电机的实际PRM作为反馈，对误差进行PID控制。 电动机控制器将实际电动机RPM的反馈信号发送到中央处理单元，并通过组合PWM控制信号和从中央处理单元输出的开关信号来驱动电动机。 电机驱动器通过打开FET（场效应晶体管）的栅极将电机控制器的PWM信号传输到电机。 电机速度传感器检测转子的孔，并从电机输出相检测电机的速度，然后将感应信号输出到电机控制器。 如果CAN发送器和接收器发生错误，则通过TCU和中央处理器之间的TCU连接线传输数据。
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公开(公告)号：KR1020090101087A
公开(公告)日：2009-09-24
申请号：KR1020090014308
申请日：2009-02-20
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/40 , F02D41/3082 , F02D41/221 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling a fuel pump motor of a gas vehicle are provided to output self-diagnosis signals on the abnormal current and overload of the motor and provide optimum flow by controlling the motor according to the self-diagnosis signals. CONSTITUTION: An apparatus for controlling a fuel pump motor of a gas vehicle comprises a fuel pump motor(10), an interface box(20), a motor speed detector, a motor voltage detector, and a motor controller(30). When control signals from an ECU(Electronic Control Unit) which controls the vehicle engine are outputted to the interface box, and the interface box applies target voltage to drive the fuel pump motor to the target rpm. The motor speed detector senses the rpm of the fuel pump motor and feeds back the sensed rpm to the motor controller. The motor voltage detector senses the voltage applied to the fuel pump motor and feeds back the sensed voltage to the motor controller. The motor controller performs feed-back control of the fuel pump motor to reach the target rpm and voltage, using the sensed motor rpm and voltage.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制燃气车辆的燃油泵电机的装置和方法，用于根据电动机的异常电流和过载输出自诊断信号，并根据自诊断信号控制电动机提供最佳流量。 构成：用于控制燃气车辆的燃料泵电动机的装置包括燃料泵电动机（10），接口箱（20），电动机速度检测器，电动机电压检测器和电动机控制器（30）。 当控制车辆发动机的ECU（Electronic Control Unit）的控制信号被输出到接口盒时，接口盒施加目标电压以将燃料泵电动机驱动到目标转速。 马达速度检测器检测燃油泵马达的转速，将检测到的转速反馈回马达控制器。 电动机电压检测器感测施加到燃料泵电动机的电压并将感测到的电压反馈到电动机控制器。 电机控制器使用检测到的电机转速和电压，对燃油泵电机进行反馈控制，达到目标转速和电压。
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公开(公告)号：KR100875700B1
公开(公告)日：2008-12-23
申请号：KR1020070103861
申请日：2007-10-16
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32 , Y02T10/40 , F02D41/22 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02M21/0227
Abstract: A monitoring system of a fuel filter for a gas vehicle, and the monitoring method of the fuel filter is provided to alarm automatically the clogging of a fuel filter within several seconds after engine starts. A monitoring system of a fuel filter for a gas vehicle, and the monitoring method of the fuel filter comprises an inlet pressure sensor(200) detecting the pressure of fuel at an inlet of a fuel pump after starting; a rear end temperature sensor detecting respectively temperature and pressure of fuel at the rear end of a fuel pump and a rear end pressure sensor(300); a data storage device(500) storing data of temperature, pressure, fuel composition rate at a fuel pump inlet when a fuel filter is in normal state; and an ECU(Electronic Control Unit) showing the clogging of the fuel filter by comparing the calculated pressure difference.
Abstract translation: 燃气车辆的燃料过滤器的监视系统以及燃料过滤器的监视方法被提供以在发动机起动后数秒内自动警报燃料过滤器的堵塞。 燃气车辆用燃料过滤器的监视系统以及燃料过滤器的监视方法包括检测燃料泵起动后燃料压力的入口压力传感器（200） 分别检测燃料泵的后端的燃料的温度和压力以及后端压力传感器（300）的后端温度传感器; 数据存储装置（500），当燃料过滤器处于正常状态时，存储在燃料泵入口处的温度，压力，燃料组成比的数据; 以及ECU（电子控制单元），其通过比较计算出的压力差来显示燃料过滤器的堵塞。
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公开(公告)号：KR1020080090192A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020070033400
申请日：2007-04-04
Applicant: (주)모토닉
IPC: H02P6/18
CPC classification number: H02P6/182 , H02P6/08 , H02P6/12 , H02P29/027
Abstract: An apparatus and a method for measuring rpm for a brushed DC motor are provided to notify a user of an error of the brushed DC motor by diagnosing the error. An apparatus for measuring rpm for a brushed DC motor(100) includes an over current detection comparator(210), a counter electromotive force detection unit(220), and a motor controller(230). The over current detection comparator detects an over current by measuring a current supplied to the motor and comparing the current with a reference voltage. The counter electromotive force detection unit detects counter electromotive force of the motor. The motor controller outputs a driving control signal by mixing a motor switching signal and speed data, controls the motor to be turned off when the over current is detected, determines rpm of the motor through the detected counter electromotive force, and determines whether the driving control signal is varied or not.
Abstract translation: 提供了一种用于测量刷式直流电动机的转速的装置和方法，以通过诊断错误来向用户通知有刷直流电动机的错误。 一种用于测量刷毛DC电动机（100）的rpm的装置包括过电流检测比较器（210），反电动势检测单元（220）和电动机控制器（230）。 过电流检测比较器通过测量提供给电动机的电流并将电流与参考电压进行比较来检测过电流。 反电动势检测单元检测电动机的反电动势。 电动机控制器通过混合电动机切换信号和速度数据输出驱动控制信号，当检测到过电流时控制要关闭的电动机，通过检测到的反电动势确定电动机的转速，并确定驱动控制 信号是否变化。
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