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公开(公告)号：CN106545421A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510903761.2
申请日：2015-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，该装置包括：轮，安装在凸轮轴上并具有轮键，以控制发动机的进气门或排气门的持续时间；凸轮单元，具有凸轮和凸轮键，适于将凸轮轴插入其中，并设置成改变凸轮相对于凸轮轴的相对相位；内支架，与轮键和凸轮键连接；滑动壳体，适于将内支架可旋转地插入其中，并设置成相对于发动机竖直地移动；控制器，改变滑动壳体的位置，以调整内支架的旋转中心；以及导向单元，引导滑动壳体的运动，该控制方法包括：计算用于保持发动机的空转转速所需的空气量；根据气门持续时间制订所供应的空气量；设定用于供应所需空气量的目标气门持续时间；以及根据设定的目标气门持续时间控制气门持续时间。
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公开(公告)号：CN106545374A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610127564.0
申请日：2016-03-07
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本申请公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，两个旋转部分形成于所述凸轮部分，凸轮形成于两个旋转部分之间且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分中；两个引导罩，每个旋转部分可旋转地插入至所述引导罩中，所述引导罩的位置移动用于改变所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对位置，导向槽形成于所述引导罩；控制部分，其构造成选择性地移动两个引导罩中的每一个的位置；引导轴，其平行于所述凸轮轴并插入至所述导向槽用于引导所述引导罩的移动；输出部分，其可围绕枢轴旋转，气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门装置，其构造成由气门引导底托来驱动。
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公开(公告)号：CN106194509A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510441337.0
申请日：2015-07-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/0055 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02M26/22 , F02M26/49 , F02P5/1516 , F02P5/152 , G01M15/10 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制废气再循环系统的方法：包括确定在EGR系统工作时是否满足EGR冷却器的诊断条件。当满足EGR冷却器的诊断条件并且点火时间的延迟量大于第一参考值时，关闭EGR系统。基于在EGR系统关闭时点火时间的延迟量和第二参考值的比较结果，诊断EGR冷却器。
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公开(公告)号：CN106150586A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510208501.3
申请日：2015-04-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L1/047 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L2001/34496 , F01L2013/0084
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门开启持续时间设备和具有该设备的发动机，所述连续可变气门开启持续时间设备包括凸轮轴、滑动件、凸轮部分、滚筒环、滚筒环引导件和控制部分。所述滑动件安装至所述凸轮轴，滑动件具有凸轮轴滑动键。所述凸轮部分的凸轮和凸轮滑动键形成至凸轮部分。所述凸轮轴插入所述凸轮部分，在所述凸轮与凸轮轴之间的相对相位为可变的。所述滚筒环与所述凸轮轴滑动键和凸轮滑动键连接。所述滚筒环能够旋转地插入所述滚筒环引导件，所述滚筒环引导件能够滑动地插入汽缸盖。所述控制部分选择性地改变所述滚筒环引导件的位置从而控制所述滚筒环的旋转中心位置。
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公开(公告)号：CN105697092A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510849769.5
申请日：2015-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴，其安装至汽缸盖；多个轮子，所述轮子安装至所述凸轮轴并设置在每个汽缸上，轮键分别形成至所述轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入所述凸轮部分，凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的，且所述凸轮部分设置在每个汽缸上；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩，且所述滑块罩设置为能够沿发动机的上下方向移动；引导轴，其连接多个滑块罩；以及控制部分，其移动所述引导轴的位置用于改变所述内支架的旋转中心。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101333949B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200810091286.3
申请日：2008-04-28
Abstract: 根据本发明例示性实施方案的连续可变气门升程装置包括凸轮轴、布置在所述凸轮轴上的输入凸轮、旋转地连接至所述凸轮轴并且包括包括第一连接轴的第一臂部和包括第二连接轴的第二臂部的可变杠杆、对应于所述输入凸轮的旋转而绕所述第一连接轴旋转的第一连杆、绕所述凸轮轴旋转的输出凸轮、对应于所述输出凸轮的旋转而打开和关闭的气门打开/关闭部分以及布置来使得所述输出凸轮对应于所述第一连杆的旋转而旋转的连接部分。根据本发明的例示性实施方案，元件以简单的结构绕凸轮轴配置，并且在传统的气门机构没有显著设计变化的情况下可以配置所述连续可变气门升程装置。可以使用较少数量的元件，所以可以减小生产成本和维护成本。
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公开(公告)号：CN101457675A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810176990.9
申请日：2008-10-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L2001/467 , Y10T74/2107
Abstract: 一种可变阀装置，包括高升程凸轮和平行于所述高升程凸轮的低升程凸轮。梃杆主体包括一直与高升程凸轮接触的高升程梃杆主体，以及布置在高升程梃杆主体中并且选择性地接触低升程凸轮的低升程梃杆主体。内柱与阀连接并且可往复地布置在低升程梃杆主体之内。支承构件布置在所述梃杆主体下面。空转弹性构件布置在支承构件和梃杆主体之间为梃杆主体提供回复力。第一连接器选择性地连接高升程梃杆主体和低升程梃杆主体。第二连接器选择性地连接低升程梃杆主体和内柱。
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公开(公告)号：CN109915228B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201811319214.X
申请日：2018-11-07
IPC: F01L1/344
Abstract: 提供了一种连续可变气门持续时间装置。该装置包括凸轮轴和凸轮单元，在凸轮单元上形成有凸轮。凸轮轴插入凸轮单元中。内轮将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元。内轮可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成有与凸轮轴平行的壳体铰接孔。穿过滑块形成有与凸轮轴平行的滑块铰接孔和滑块控制孔。铰接轴插入壳体铰接孔和滑块铰接孔中。在控制轴上形成有偏心凸轮，并且该偏心凸轮插入滑块控制孔中。控制器选择性地旋转该控制轴，以经由滑块使轮壳体与凸轮轴垂直地移动。
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公开(公告)号：CN108223040B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201711202224.0
申请日：2017-11-27
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门开启持续时间装置及具有该装置的发动机，该连续可变气门开启持续时间装置包括：凸轮轴；凸轮装置，在凸轮装置上形成凸轮，凸轮轴被配置成插入到凸轮装置中，并且凸轮相对于凸轮轴的相对相位角是可变的；内部托架，内部托架将凸轮轴的旋转传递到凸轮装置；轮壳体，内部托架可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成平行于凸轮轴的导槽，并且在轮壳体上形成垂直于凸轮轴的导孔；引导部，该引导部包括插入到导孔中以引导轮壳体的运动的导轴；以及控制部，该控制部包括平行于凸轮轴布置并被插入到导槽中的控制轴，并且控制部选择性地使控制轴旋转，以使轮壳体相对于凸轮轴的相对位置改变。
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公开(公告)号：CN109915226B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910004343.8
申请日：2015-06-03
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明提供了一种连续可变气门持续时间装置，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
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