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    사륜구동차량용 클러치장치
    31.
    发明公开
    사륜구동차량용 클러치장치 失效
    用于控制四轮驱动车辆的左后轮和右后轮的系统

    公开(公告)号：KR1020020091367A

    公开(公告)日：2002-12-06

    申请号：KR1020010029944

    申请日：2001-05-30

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 감정헌

    IPC: B60K17/02

    Abstract: PURPOSE: A system for controlling a left rear wheel and a right rear wheel independently is provided to transmit a relatively large torque toward rear wheels in a slow section and to perform a quick return efficiency at a releasing of a differential between front wheels and rear wheels by increasing pressurizing force of friction disks. CONSTITUTION: A free-load disk(16) transmits small torque to a rear thrust shaft(RR) by installing between friction disks(14). The friction disks transmit the torque of a front thrust shaft(FR) through friction force inside a housing(11). A piston(13) is moved toward the friction disks through flow resistance of an operating medium(15) and centrifugal force of a self rotation while rotating with a rotor(12). Thereby, the relatively large torque is transmitted toward rear wheels by increasing pressurizing force for the friction disks. Moreover, the quick return efficiency is performed in releasing a differential between front wheels and rear wheels.

    Abstract translation: 目的：独立控制左后轮和右后轮的系统用于在慢速部分向后轮传递相对大的扭矩，并在释放前轮与后轮之间的差速器时执行快速返回效率 通过增加摩擦盘的加压力。 构成：通过安装在摩擦盘（14）之间，空载盘（16）将小扭矩传递到后推力轴（RR）。 摩擦盘通过壳体（11）内的摩擦力传递前推力轴（FR）的扭矩。 活塞（13）通过操作介质（15）的流动阻力和自转旋转力同转子（12）一起转动朝摩擦盘移动。 因此，相对较大的扭矩通过增加摩擦盘的加压力而向后轮传递。 此外，在释放前轮和后轮之间的差速器时执行快速返回效率。

    자동차의차동제한장치
    32.
    发明授权
    자동차의차동제한장치 失效

    公开(公告)号：KR100295863B1

    公开(公告)日：2001-11-22

    申请号：KR1019970043950

    申请日：1997-08-30

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 감정헌

    IPC: F16H48/20

    Abstract: PURPOSE: A differential limit device is provided to enable to select various torque characteristics with a reaction force spring by installing a counter load spring at the rear surface to react against the driving force of a side gear. CONSTITUTION: A differential limit device(30) includes a plate counter load spring(36) forming a slant surface(36S) having the prescribed slant angle with a housing(34) to react against the driving force of a side gear(32). The side gear is operated by the driving force by the load transmitted through an axle shaft and then presses the slant surface of the counter load spring. The slant surface of the counter load spring is changed vertically and pushes a cone clutch when the driving force of the side gear is larger than the elastic force. The differential limit device is decided to be operated according to the state of the counter load spring.

    센터 디프렌셜
    33.
    发明公开
    센터 디프렌셜 无效
    中心差异

    公开(公告)号：KR1020010028665A

    公开(公告)日：2001-04-06

    申请号：KR1019990041046

    申请日：1999-09-22

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 감정헌

    IPC: F16H48/06

    CPC classification number: B60K17/3462 ,  F16H48/28

    Abstract: PURPOSE: A center differential secures high differential limiting force and balances tread force between front wheels and rear wheels to distribute basic driving torque. CONSTITUTION: For pinion gears to be placed slantly and transmit power between a differential gear case(3) and front/rear side gears(5, 7) with different driving torque distribution ratios, the diameter of the outer periphery of the differential gear case(3) are increasing from the rear side thereof to the front side thereof by degrees so that the outer peripheral line thereof inclines at a certain angle and the diameters are increased from the rear side gear(7) to the front side gear(5) by degrees so that their teeth lines incline at a certain angle so that the front/rear side gears(5, 7) are engaged with the pinion gears placed slantly. A pinion gear set(13) is placed at a certain angle(α) with the central axis to increase friction torque to achieve high differential limiting force.

    Abstract translation: 目的：中心差速器确保高差速限制力，平衡前轮和后轮之间的踏力，以分配基本的驱动扭矩。 构成：对于小齿轮倾斜放置并在差动齿轮箱（3）与具有不同驱动扭矩分配比的前/后侧齿轮（5,7）之间传递动力，差动齿轮箱外周的直径 3）从其后侧向前侧增加一定程度，使得其外周线以一定角度倾斜，并且直径从后侧齿轮（7）增加到前侧齿轮（5），方法是通过 以使其齿线以一定角度倾斜，使得前/后侧齿轮（5,7）与倾斜放置的小齿轮啮合。 小齿轮组（13）与中心轴以一定角度（α）放置，以增加摩擦转矩，以实现高差速限制力。

    자동차의 동력전달장치
    34.
    实用新型
    자동차의 동력전달장치 无效
    汽车动力传动

    公开(公告)号：KR2019990029786U

    公开(公告)日：1999-07-26

    申请号：KR2019970042454

    申请日：1997-12-29

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 감정헌

    IPC: B60K17/34

    Abstract: 구조가 간단하고 경량화에 유리하며 연비절감에 유리한 자동차의 동력전달장치에 대해 개시한다. 이 장치는 전륜(10)과 연결되는 프런트추진축(50)과 후륜(20)과 연결되는 리어추진축(60) 사이에 마련되어 동력을 전달하는 커플링유니트(100)를 가지며, 이 커플링유니트는 프런트 추진축에 연결되어 함께 회전되고 오일(84)이 충전되는 소정의 내부공간을 가지며 그 내부공간에 리어 추진축이 위치되는 리저버(70)와, 리어 추진축에 결합되고 함께 회전되어 오일압력을 변화시키는 회전부재(81)와, 리어 추진축에 슬라이딩 이동가능하게 결합되어 오일압력 변화에 따라 이동되는 피드 디스크(82)와, 리저버의 내주면에 슬라이딩 가능하게 결합되는 복수의 제1마찰판(71)과, 리어 추진축에 슬라이딩 가능하게 결합되며 제1마찰판 사이에 각각 마련되는 제2마찰판(61)과, 리어 추진축에 슬라이딩 가능하게 결합되며 피드 디스크에 연동되어 제1,2마찰판을 마찰시키� � 피스톤(83)을 구비한다.

    차동제한장치
    35.
    实用新型
    차동제한장치 失效

    公开(公告)号：KR2019990015535U

    公开(公告)日：1999-05-15

    申请号：KR2019970028841

    申请日：1997-10-17

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 감정헌

    IPC: B60K17/16

    Abstract: 본 고안은 앞바퀴와 뒷바퀴와의 사이에 회전수 차이가 생겼을 때 이 회전수 차이에 따라 전후륜의 토크를 분배하는 차동 제한장치에 관한 것으로서, 특히 드라이브 샤프트에 스플라인 결합된 2개의 사이드 기어와, 상기 사이드 기어에 각각 결합된 캠 휠과, 상기 캠 휠이 서로 구름 접촉되도록 캠 휠 사이에 설치된 다수의 볼을 포함하여 구성된 차동 제한장치를 제공함으로써 별도의 차동 제한장치를 설치하지 않고도 기존의 차동장치를 이용하여 차동 제한을 실현할 수 있게 되어 제품의 크기가 축소되고 생산비용이 절감되도록 한 것이다.

    다 기능 차동제한 장치
    36.
    实用新型
    다 기능 차동제한 장치 失效
    多功能差分限制器

    公开(公告)号：KR2019990001328U

    公开(公告)日：1999-01-15

    申请号：KR2019970014772

    申请日：1997-06-18

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 감정헌

    IPC: F16H48/20

    Abstract: 본 고안은 차량의 차동 제한 장치에 관한 것으로서, 링기어(12)와 링기어(12)에 일체로 형성되어진 차동 기어 캐이스(13)와 차동 기어 캐이스(13)에 설치되어 차동 기어 캐이스(13)와 함게 공전하거나 스스로 자전할 수도 있는 피니언 기어(14)와 양 차축(16, 18)의 일단에 각각 고정되어진 사이드 기어(17)로 이루어진 차동 제한 장치에 있어서, 한쪽 차축(18)에는 유체 클러치(20)를 설치하고 또 다른 차축(16)에는 마찰 클러치(30)를 형성한 것을 특징으로 하는 다 기능 차동 제한 장치에 관한 것이다.

    자동차용 크랙 검출장치
    37.
    实用新型
    자동차용 크랙 검출장치 无效
    破解汽车检测设备

    公开(公告)号：KR2019980053594U

    公开(公告)日：1998-10-07

    申请号：KR2019960066782

    申请日：1996-12-31

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 감정헌

    IPC: G01H17/00

    CPC classification number: G01H17/00 ,  G01M17/007

    Abstract: 자동차의불량을감소시키고차량의안전성을증대시키기위하여, 차량의바디또는변속기케이스등에다수가장착되어음향에의하여자동차에서발생한크랙을감지하는크랙감지센서와, 상기한크랙감지센서와연결되어센싱된신호를입력받아크랙감지센서의위치로부터의크랙발생부위를검출하는컨트롤유닛으로이루어지는자동차용크랙검출장치를제공한다.

    Abstract translation: 车辆并提高车辆的安全性降低的缺陷，被连接到并的安装在主体上或在汽车由声音产生用于检测裂纹的裂纹检测传感器的车辆的变速器的情况下，上述裂纹检测传感器感测数 它接收到的信号和用于破裂检测装置包括一个用于探测裂纹区robuteoui裂缝传感器的位置的控制单元提供的车辆。

    마모 보상장치를 구비한 클러치 액추에이터유닛
    38.
    发明公开
    마모 보상장치를 구비한 클러치 액추에이터유닛 审中-实审
    带磨损补偿装置的离合器执行器单元

    公开(公告)号：KR1020170119218A

    公开(公告)日：2017-10-26

    申请号：KR1020160047113

    申请日：2016-04-18

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박인태 ,  감정헌 ,  홍한기

    IPC: F16D13/75 ,  F16D23/14

    Abstract: 마모보상장치를구비한클러치액추에이터유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른상기마모보상장치를구비한클러치액추에이터유닛은, 내측부재, 상기내측부재의선단부가삽입되는내측부재홈이형성되는외측부재, 상기내측부재와함께상기외측부재의후단부가삽입되는외측부재홈이형성되는하우징, 상기외측부재홈의양측내면과상기외측부재의양측외면사이에각각개재되고, 회전가능하게상기하우징에고정되며, 상기외측부재의양측외면을가압하여상기외측부재의내면과상기내측부재의외면사이에설정된마찰력을형성하는프레스롤러, 상기외측부재의선단부에연결되는푸시로드, 상기하우징을밀거나당기도록배치되고, 상기하우징, 상기내측부재, 상기외측부재, 및상기푸시로드를통해서클러치디스크를플라이휠에밀착시키는액추에이터, 및상기내측부재의후미측에배치되고, 상기액추에이터가상기하우징을뒤쪽으로당긴상태에서상기내측부재가후퇴하는것을방지하여상기내측부재가상기외측부재에서분리되는것을방지하는고정부재를포함할수 있다.

    Abstract translation: 公开了一种具有磨损补偿装置的离合器致动器单元。 离合器致动器单元，其包括根据本发明，内部构件，所述内bujaeui外部构件远端被插入到所述内部构件槽形成的实施例的磨损补偿装置，被添加到外部bujaeui后端与内部构件一起插入 分别置于外构件槽之间形成为壳体，所述两侧的外构件槽和外bujaeui的外表面的两侧上，可旋转地固定到所述壳体的内表面，通过按压所述外bujaeui的外表面的两侧的上方和外bujaeui内表面 内bujaeui推压辊中，连接到外bujaeui前端形成的负载的外表面之间建立的摩擦力，它被布置成推动或拉动所述壳体，所述壳体，所述内侧部件，所述外侧部件以及经由推杆 用于使离合器片与飞轮紧密接触的致动器以及设置在内部构件的后侧上的致动器， 在一拉条件也可以是用于防止从外构件，以防止回缩材料的内侧部分的内部材料分离的固定部件。

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