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公开(公告)号：KR1020130024413A
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020110087857
申请日：2011-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A drive controlling method of a hybrid vehicle is provided to intellectualize and activate energy application capability of the vehicle by changeably implementing a state of charge(SOC) maintenance method of the hybrid vehicle using advanced information of the vehicle. CONSTITUTION: A drive controlling method of a hybrid vehicle controls the vehicle by applying power distribution strategies corresponded to the state of charge(SOC) domain having the current SOC, by the power distribution strategies of a series and the SOC zones. In the drive controlling method of the hybrid vehicle, as the vehicle drives and the height ascends or descends, the power division strategies applied with the current SOC are changed by the elevation of the height. The drive controlling method of the hybrid vehicle comprises the following steps. The corrected SOC is calculated depends on the elevation by adjusting the height correction value of a certain current SOC as the vehicle drives and the height ascends or descends. The power division strategies corresponded to the SOC domain including the corrected SOC are used to control the vehicle. [Reference numerals] (AA) Current SOC; (BB) Corrected SOC(current SOC + height correction value); (CC) Power distribution strategy VH; (DD) Power distribution strategy H; (EE) Power distribution strategy N; (FF) Power distribution strategy L; (GG) Power distribution strategy VL
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的驱动控制方法，通过使用车辆的先进信息可变地实现混合动力车辆的充电状态（SOC）维护方法来智能化和激活车辆的能量施加能力。 构成：混合动力车辆的驱动控制方法通过应用与具有当前SOC的充电状态（SOC）域对应的配电策略，通过一系列的功率分配策略和SOC区域来控制车辆。 在混合动力车辆的驱动控制方法中，随着车辆的行驶和高度的上升或下降，使用当前SOC的功率分配策略由高度的高度改变。 混合动力车辆的驱动控制方法包括以下步骤。 通过调整车辆驱动时的某一当前SOC的高度校正值，并且高度上升或下降，计算出校正后的SOC取决于仰角。 对应于包括经修正的SOC的SOC域的功率分配策略用于控制车辆。 （标号）（AA）电流SOC; （BB）校正SOC（当前SOC +高度校正值）; （CC）配电策略VH; （DD）配电策略H; （EE）配电策略N; （FF）配电策略L; （GG）配电策略VL
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公开(公告)号：KR101189230B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100059780
申请日：2010-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 과거정보 및 주행패턴을 기반으로 적응화하여 주행을 최적으로 제어하는 하이브리드 차량의 제어방법을 개시한다.
본 발명은 하이브리드 차량의 주행에 따라 일정시간동안 주행정보를 학습 저장하는 과정, 학습 저장된 주행정보로부터 가속에 따른 주행패턴을 추출하는 과정, 시뮬레이션을 통해 설정된 등가연비 파라미터 맵에 적용하여 주행패턴에 따른 등가연비 파라미터를 추출하여 적응화하는 과정, 현재의 배터리 충전량에 적응화된 등가연비 파라미터를 적용하여 주행 제어를 위한 등가연비 파라미터를 결정하는 주행 제어를 실행하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020110139611A
公开(公告)日：2011-12-29
申请号：KR1020100059781
申请日：2010-06-23
Inventor： 김용기
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling an engine of a hybrid vehicle are provided to optimally distribute power by determining the using method of a motor. CONSTITUTION: An apparatus for controlling an engine of a hybrid vehicle comprises a driving requirement detecting unit(101), an engine control unit(102), and a hybrid control unit(104). The driving requirement detecting unit detects a driving requirement of a driver. The engine control unit controls the operation of an engine. The hybrid control unit determines the input torque of a transmission by analyzing the driving requirement and locates a driving point of the engine at a gap between minimum and maximum usable efficiency lines depending on the determined input torque.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的发动机的装置和方法，以通过确定电动机的使用方法来最佳地分配动力。 构成：用于控制混合动力车辆的发动机的装置包括驾驶要求检测单元（101），发动机控制单元（102）和混合动力控制单元（104）。 驾驶要求检测单元检测驾驶员的行驶要求。 发动机控制单元控制发动机的操作。 混合控制单元通过分析驱动要求来确定变速器的输入扭矩，并且根据确定的输入转矩将发动机的驱动点定位在最小和最大可用效率线之间的间隙。
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公开(公告)号：KR1020110139610A
公开(公告)日：2011-12-29
申请号：KR1020100059780
申请日：2010-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a hybrid vehicle is provided to optimally maintain the driving of a vehicle and stably maintain a charging state of a battery. CONSTITUTION: Driving information is studied for preset time according to the driving of a hybrid vehicle(S101). A driving pattern is extracted from driving information with studying contents. An equivalent fuel consumption parameter is extracted according to a driving pattern by applying the set equivalent mileage parameter map through a simulation and is adapted(S104). An equivalent mileage parameter for driving control is determined by applying the equivalent mileage adapted to current battery charge quantity(S106).
Abstract translation: 目的：提供一种控制混合动力车辆的方法，以最佳地维持车辆的行驶并稳定地保持电池的充电状态。 构成：根据混合动力车辆的驾驶来研究驾驶信息的预设时间（S101）。 从研究内容的驾驶信息中提取驾驶模式。 通过仿真应用设定的等效里程参数图，根据驾驶模式提取等效燃料消耗参数（S104）。 通过应用适用于当前电池电量的等效里程来确定驱动控制的等效里程参数（S106）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110059326A
公开(公告)日：2011-06-02
申请号：KR1020090116026
申请日：2009-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/02 , B60G2204/121 , B60G2204/43065 , B60G2206/8207 , B60G2300/02 , B60Y2200/10 , F16F1/182
Abstract: PURPOSE: A suspension of a commercial vehicle is provided to prevent damage to the center part of a leaf spring by preventing the concentrating of stress on the center part of the leaf spring. CONSTITUTION: A suspension of a commercial vehicle comprises a leaf spring(2), an upper saddle(30), and a U-bolt(20). The leaf spring is composed of a plurality of plates and installed in the front and back of a side frame which is located on a vehicle frame. The U-bolt hole(31) is formed on the upper saddle. The upper saddle is installed in the top center part of the leaf spring toward the side to side direction of the vehicle body. The U-bolt is installed on both ends of a shaft(6) using a screw nut.
Abstract translation: 目的：提供商用车辆的悬架，以防止对板簧的中心部分的应力集中，从而损坏板簧的中心部分。 构成：商用车辆的悬架包括板簧（2），上鞍座（30）和U型螺栓（20）。 板簧由多个板组成，并安装在位于车架上的侧框架的前后。 U形螺栓孔（31）形成在上鞍座上。 上鞍座安装在板簧的顶部中心部分，朝向车体的侧向方向。 U型螺栓使用螺母安装在轴（6）的两端。
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公开(公告)号：KR1020100064721A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123289
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for extracting parameters of a driving cycle of a hybrid vehicle and a method for deciding a driving mode are provided to establish a driving control strategy as each driving mode by extracting the parameters of a driving cycle from driving state information and deciding the driving mode based on the extracted parameters. CONSTITUTION: A method for extracting parameters of a driving cycle of a hybrid vehicle comprises: a first step(S32) of collecting speed information of the vehicle per unit time and storing the speed information; and a second step(S34) of calculating an average speed, an idling speed ration, and a maximum speed for an information gathering time using the collected speed information of the vehicle per unit time.
Abstract translation: 目的：提供一种用于提取混合动力车辆的驾驶循环的参数的方法和用于确定驾驶模式的方法，以通过从驾驶状态信息提取驾驶循环的参数来确定作为每个驾驶模式的驾驶控制策略，并且确定 基于提取参数的驾驶模式。 摘要：一种用于提取混合动力车辆的驾驶循环的参数的方法，包括：第一步骤（S32），其每单位时间收集车辆的速度信息并存储速度信息; 以及使用车辆每单位时间的收集的速度信息来计算信息收集时间的平均速度，怠速速度和最大速度的第二步骤（S34）。
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公开(公告)号：KR1020070023031A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077212
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: B62D5/06
Abstract: 본 발명은 조향장치의 안전장치에 관한 것으로, 오일이 충진된 동력실린더 내부를 2개의 챔버로 구획짓는 피스톤과, 상기 2개의 챔버를 선택적으로 연통시키기 위해 상기 피스톤에 장착된 밸브수단, 상기 피스톤이 소정 스트로크 이상으로 이동할 때에 상기 밸브수단을 개방시켜 2개의 챔버를 연통시키는 밸브작동수단을 구비하여, 조향핸들을 소정 스트로크 이상으로 회전시킴으로 인해 동력실린더 내부의 압력이 과도하게 상승할 경우에 동력실린더내의 고압측 챔버의 오일을 저압측 챔버내로 드레인시켜 지나친 압력 상승을 방지함으로써, 유압펌프나 너클아암 혹은 타이로드 볼죠인트와 같은 조향장치의 관련 부품의 손상을 예방하고 내구성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR2019990031484U
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR2019970044202
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: F02F3/00
Abstract: 본 고안은 내연기관용 피스톤에 관한 것이며, 상세하게는 헤드는 철 합금으로, 스커트는 알미늄 합금으로 형성하여 결합한 내연기관용 혼합 피스톤에 관한 것으로서, 혼합 피스톤의 특징인 내구성 및 기관의 특성향상을 유지하면서 더욱더 경량화한 것이다.
본 고안은 피스톤 본체(1)를 헤드(2)는 철 또는 강으로, 스커트는 알미늄 합금으로 형성하여 상호 결합한 것에 있어서, 상기 헤드(2)에 일정폭의 보스부(14)(14')를 크라운(3)과 동일 반경 또는 크라운(3)의 반경 보다 작은 반경으로 일체로 형성하여 그 하단에 핀홀(15)을 형성하고, 상기 헤드(2)의 크라운(3)에 제 1 및 제 2 스커트(16)(16')를 상기 보스부(14)와 일정간격을 두고 크라운(3)의 반경과 동일 반경으로 마찰 용접 등의방법에 의하여 결합하여서 된 것이다.
상기한 크라운(3)에 제 1 및 제 2 스커트(16)(16')를 결합할 때 크라운(3)에 홈(30)과 돌기(31)를 형성하고, 스커트(16)(16')의 상부의 대응위치에 삽입홈(160)과 삽입돌기(161)를 형성하여 삽입홈(160)과 삽입돌기(161)를 상기 돌기(31)와 홈(30)에 결합하는 것이다.-
公开(公告)号：KR1019980056255A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960075521
申请日：1996-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: F02D35/00
Abstract: 본 발명은 배기가스중의 산소농도를 측정하는 O
2 센서의 열화에 따른 보정방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 RR O
2 센서를 채용하지 않은 차량에서 FR O
2 센서가 열화되어서 농후→희박상태로의 전환시간이 지연되며 인린먼트시간이 인리치먼트시간에 대하여 상대적으로 증가하여 발생되는 질소산화물의 과다생성을 억제하기 위한 O2 센서의 열화에 의한 오동작방지방법에 관한 것이다.
본 발명의 O2 센서의 열화에 의한 오동작방지방법은, ECU(4)에서 O
2 센서(12)로부터 입력되는 농후/희박 신호전압을 참고하여 인리치먼트, 인린먼트 시간을 측정하는 제1단계; 측정된 인리치먼트, 인린먼트의 상대적인 시간비(T)를 ECU(4)에서 산출하는 제2단계; 산출된 시간비(T)가 정상상태(=1)인가 아닌가를 판단하여 정상상태가 아니면 희박/농후의 판정기준을 변경하는 제3단계로 구성됨을 특징으로 한다.
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