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公开(公告)号：KR101558809B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140125856
申请日：2014-09-22
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60K23/02
Abstract: 본발명은적정유격을유지하는자동조정기구및 이를위한 A/S 웨지에관한것이다. 본발명에따른자동조정기구는일측면이개방된박스(box)형태이고, 타측면에는관통공을구비하며, 상기관통공주위에돌출부가형성된케이스(10); 상기케이스(10)의상부내벽에서수직으로돌출된스프링지지로드(20); 상기스프링지지로드(20)를둘러싸고, 상면은상기케이스(10)의상부내벽과맞닿은제 1 스프링(30); 상기제 1 스프링(30)의하면과제 1 웨지(40)의상면이맞닿고, 상기제 1 웨지(40)의하면은상기제 1 웨지(40)의상면에대해상기관통공을향하여상방으로경사지며, 상기제 1 웨지(40)의하면은톱니형태의홈이파인상기제 1 웨지(40); 상기제 1 웨지(40)의하면과제 2 웨지(50)의측면이맞닿고, 상기제 2 웨지(50)의측면에는상기제 1 웨지(40)의홈과맞물리는톱니형태의홈이파인원뿔형태의제 2 웨지(50); 및상기케이스(10)의돌출부를둘러싸고, 상기제 2 웨지(50)의원형평면과상기케이스(10)의측면사이에배치된제 2 스프링(60);을포함한다. 본발명에따르면, 기존조정작업을생략하여조립산포(작업자에의한조정)에의한품질문제를일으킬가능성이적다. 또한, 내구후 클러치케이블(특히이너케이블)의길이증대를흡수하여, 유격의과다(FreePlay) 또는여유스트로크부족문제를개선할수 있다. 또한, 케이블자동조정이완료된후 스프링의압출력에의해클러치케이블의위치가확실하게고정되어, 클러치페달의조작성이향상된다. 또한, A/S 웨지를삽입한후 클립을결합시키면자동조정기구를손쉽게수리및 탈거할 수있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种保持适当间隙的自动调节装置和一种A / S楔形件。 根据本发明，一种自动调节装置包括：一个壳体（10），其中突出单元围绕通孔形成; 在所述壳体（10）的上部的内壁上垂直突出的弹簧支撑杆（20）; 围绕弹簧支撑杆（20）的第一弹簧（30）; 第一楔（40）; 具有锥形的第二楔形件（50）; 以及围绕所述壳体（10）的所述突出单元的第二弹簧（60）。
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公开(公告)号：KR101558784B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140080387
申请日：2014-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김은식
Abstract: 본발명은차량용클러치페달의답력저감장치에관한것으로, 운전자조작에따른페달암(30)의회전시에운전자의답력을크게줄여줄수 있게됨으로써페달조작에의한운전자의피로도를크게경감시킬수 있게되고, 또한페달암(30)을조작하지않는초기상태시에는페달암(30)의완전복귀를유도할수 있게됨으로써클러치디스크와플라이휠의보다확실한연결을도모할수 있게됨에따라엔진출력이높은고마력차량에서도부품의손상없이충분히사용할수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种减轻车辆离合器踏板力的装置。 在根据驾驶员的操作旋转踏板臂（30）的情况下，可以显着地减少驾驶员的踏板力，从而显着地减少由于踏板操作引起的驾驶员的疲劳。 此外，在踏板臂（30）不工作的初始状态下，当踏板臂（30）被引导完全返回时，离合器盘和飞轮彼此更可靠地连接。 因此，可以完全使用该装置，而不会损坏发动机功率高的大功率车辆中的部件。
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公开(公告)号：KR1020150069430A
公开(公告)日：2015-06-23
申请号：KR1020130155820
申请日：2013-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김은식
CPC classification number: G05G1/30 , B60R21/09 , B60T7/065 , G05G1/32 , G05G1/327 , G05G1/44 , Y10T74/20528
Abstract: 본발명의운전자상해방지타입페달은페달스트로크의회전중심인페달암 힌지(3)가상부에결합된페달암(1), 페달암(1)의상부부위가끼워져결합되는마운팅브래킷(10), 페달암(1)의밀림으로형성된반시계방향회전으로페달암(1)의상부부위를가압하는역회전레버(30)가포함됨으로써운전자하지부위상해가방지되고, 특히페달암 힌지(3)를갖춘모든종류의페달에적용됨으로써운전자상해방지작용을하는브레이크페달이나클러치페달이나가속페달로전환되므로페달제조비용이크게절감되는특징을갖는다.
Abstract translation: 根据本发明，用于防止驾驶员受伤的踏板包括：踏板臂（1），其中作为踏板行程的旋转中心的踏板臂铰链（3）联接到上部; 以及反转旋转杆（30），其通过按压安装托架（10）形成的逆时针旋转而加压踏板臂（1）的上部，并且由于踏板臂的上部 （1）。 因此，本发明可防止驾驶员的肢体部件受损。 更具体地说，本发明可以转换成制动踏板的离合器踏板或加速踏板，防止驾驶员的受伤，从而显着地降低踏板制造成本，因为本发明可以应用于具有踏板的各种踏板 手臂铰链（3）。
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公开(公告)号：KR1020150061434A
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：KR1020130145558
申请日：2013-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량용브레이크페달의답력균일화장치에관한것으로, 페달암(30)을밟기전인초기상태에서는페달암(30)의복귀성을향상시킬수 있게되고, 페달암(30)을밟아서조작할때에는페달암(30)의조작스트로크에상관없이페달암(30)의답력을항상균일하게유지시킬수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的制动踏板的踏板力均衡装置，其在用户踏上踏板臂（30）之前提高踏板臂（30）在初始状态下的恢复力，并且总是均匀地保持 无论踏板臂（30）的控制行程如何，当用户通过踩踏踏板臂（30）进行控制时，踏板臂（30）的脚踏板力。 用于车辆的制动踏板的踏板均衡装置包括踏板臂突起和弹性突起。
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公开(公告)号：KR101488325B1
公开(公告)日：2015-01-30
申请号：KR1020130099201
申请日：2013-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김은식
CPC classification number: F16H59/105 , B60K20/04 , F16H59/10 , F16H2063/423 , Y10T74/2014
Abstract: 본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 창안된 것으로서, 자동변속 차량의 자동변속레버에 있어서, 자동변속레버의 변속조작부를 터치스크린을 포함하여 구성하고, 사전 설정된 변속 패턴을 사용자에게 제공하여 상기 터치스크린을 통한 입력을 통하여 변속 조작이 이루어지도록 하되, 상기 변속조작부를 콘솔 내부에 배치하고 사용시에만 팝업되도록 함으로써, 콘솔상에 배치되는 공간을 효율적으로 사용 가능하게 함과 동시에, 사용자의 취향에 대응하는 다양한 변속패턴을 제공하는 팝업 방식 전자식 자동변속레버에 관한 것이다.
Abstract translation: 为了解决上述问题，本发明提供了一种自动变速器车辆的自动变速杆，其包括具有触摸屏的自动变速杆的变速控制面板，为用户提供预设的换档模式，使得用户可以 通过输入到触摸屏的变速齿轮，将变速控制面板布置在控制台中，并且仅在变速控制面板使用时才弹出变速控制面板，从而有效地利用布置在控制台上的空间并提供各种换档 模式对应于用户偏好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150006542A
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：KR1020130080005
申请日：2013-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김은식
Abstract: 본 발명은 차량용 클러치페달의 답력 저감장치에 관한 것으로, 페달(13) 조작시 탄력적으로 길이변화가 큰 스프링(50)에 의해 운전자의 답력을 크게 줄여서 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있게 되고, 엔진 출력이 높은 고마력 차량에서도 부품의 손상없이 충분히 사용할 수 있도록 된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于降低车辆离合器踏板踏板力的装置。 当操作踏板（13）时，在宽范围内可弹性拉伸的弹簧（50）显着地降低了驾驶者的努力，从而能够显着地减少疲劳。 本发明可用于高发动机输出的大功率车辆，而不会损坏部件。
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公开(公告)号：KR101459924B1
公开(公告)日：2014-11-10
申请号：KR1020130078870
申请日：2013-07-05
Abstract: 본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 충돌 및 추돌사고 발생시에 페달암(30)이 전방으로 강제 회전되어서 운전자와 멀어지게 됨에 따라 페달암(30)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 되고, 특히 페달암(30)을 전방으로 강제 회전시키는 구성이 간소화됨으로써 중량감소 및 원가를 크게 절감시킬 수 있도록 된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于保护驾驶员的踏板装置。 在车辆碰撞或车祸的情况下，踏板臂（30）被向前方向强制旋转以将踏板装置与驾驶员隔开，以防止踏板臂（30）伤害驾驶员的腿部。 本发明还简化了将踏板臂向前强制旋转以减轻踏板装置的重量和成本的构造。
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公开(公告)号：KR101459921B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130072994
申请日：2013-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 일단부가 페달 하우징에 연결되어 회동하고, 타단부에 마찰부가 마련되는 페달암; 일단부가 상기 마찰부와 접촉하고, 타단부가 페달패드와 연결되어 페달패드의 작동력을 페달암에 전달하는 캐리어; 및 상기 캐리어의 전면부와 페달 하우징 내측면 사이에 위치하고, 캐리어가 페달 하우징 내부로 일정 깊이 이상으로 삽입될 때, 상기 캐리어에 저항력을 제공하는 판 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 페달 장치가 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的踏板装置，包括：踏板臂，其一端连接到踏板壳体并在另一端设置有摩擦部分; 一个载具，其一端连接到摩擦部分，并通过将另一端连接到踏板垫，将脚踏板的驱动力传递到踏板臂; 以及板载弹簧，其设置在所述托架的前表面部分和所述踏板壳体的内侧表面之间，并且当所述托架被插入所述踏板壳体中一定深度以上时，对所述托架提供阻力。
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公开(公告)号：KR101428397B1
公开(公告)日：2014-09-23
申请号：KR1020130070788
申请日：2013-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김은식
Abstract: The present invention relates to an accelerator pedal device for vehicles, which can improve convenience in pedal operation and reduce driver′s fatigue since a pedal pad (30) can maximally contact with driver′s feet when the driver steps on the pedal pad (30) regardless of feet position or driver′s physical condition.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的加速器踏板装置，其可以提高踏板操作的便利性并减少驾驶员的疲劳，因为当驾驶员踏上踏板（30）时踏板（30）能够最大程度地接触驾驶员脚 ）不管脚位或驾驶员的身体状况如何。
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公开(公告)号：KR101428398B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020130072561
申请日：2013-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김은식
CPC classification number: G05G1/40 , G05G1/44 , G05G5/05 , Y10T74/20534
Abstract: The present invention relates to a pedal effort adjusting device of an accelerator pedal. The device adjusts elastic force by varying the length of an elastic member (23) with a simple rotation of a moving plate (22). Therefore, the pedal effort of the accelerator pedal can be easily adjusted as necessary.
Abstract translation: 本发明涉及一种加速踏板踏板力调节装置。 该装置通过移动板（22）的简单旋转改变弹性构件（23）的长度来调节弹力。 因此，可以根据需要容易地调节油门踏板的踏板力。
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