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公开(公告)号：KR101490956B1
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020130156675
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 노후화에 따라 변화되는 센서 측정값과 인젝터의 연료 분사량을 보정하여 상시 안정된 출력 토크를 제공하는 하이브리드 자동차의 센서 측정값 보정방법이 개시된다.
본 발명은 운행에 따라 적산되는 주행거리와 주행시간을 검출하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하는지 판단하는 과정; 센서 측정값 혹은 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하면 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 감속 주행중인지 판단하는 과정; 감속 주행중이면 엔진을 무부하로 제어하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량을 보정하는 과정; 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 엔진 정지 상태이면 엔진을 아이들로 제어하여 센서 측정값의 보정을 실행하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于混合动力车辆的传感器读取值的校正方法，用于通过校正根据车辆的年龄和喷射器的燃料喷射量而改变的传感器读数值来提供恒定的稳定输出转矩。 本发明的校正方法包括以下步骤：通过检测驱动距离和通过驾驶而累积的驾驶时间来确定传感器读数值和喷射器的燃料喷射量的校正条件是否得到满足; 当满足所述传感器读取值或喷射器的燃料喷射量的校正状态时，判定所述车辆是否处于电池放电状态超过标准充电量的减速驱动状态; 当车辆处于减速行驶状态时，通过控制发动机处于空载状态来校正所述传感器读数值和所述喷射器的燃料喷射量; 以及当所述电池充电状态处于所述充电超过所述标准充电量的发动机停止状态时，通过控制所述发动机怠速来校正所述传感器读数。
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公开(公告)号：KR1020130028329A
公开(公告)日：2013-03-19
申请号：KR1020110091805
申请日：2011-09-09
Inventor： 박재범
Abstract: PURPOSE: A system for purifying exhaust gas and a method for controlling the same are provided to naturally regenerate soot in a soot filter to a predetermined level regardless of an LNT(Lean NOx Trap) catalyst deterioration level by changing the supplying amount of NOx which is discharged from an engine. CONSTITUTION: A system for purifying exhaust gas and a method for controlling the same comprises an LNT catalyst, a soot filter, and a control unit. The LNT catalyst occludes which is contained in an exhaust gas; desorbs nitrogen oxides; and leaks the desorbed nitrogen oxides according to the concentration of nitrogen oxides. The soot filter collects a particulate material which is contained in the exhaust gas and regenerates the particulate material by using the leaked nitrogen oxides from the LNT catalyst. The control unit controls the leaked amount of NOx by controlling the discharging amount of NOx from the engine according to an LNT catalyst deterioration level. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Return; (S100) Operating an engine; (S110) Accumulated distance >= First set value ?; (S120,S180) Supplying a predetermined amount of R_aw NO_X; (S130) Desorbing NO_2 in a rich atmosphere; (S140) Slipping a predetermined amount of the desorbed NO_2; (S150) Regenerating a DPF using the slept NO_2; (S160) Accumulated distance >= Second set value ?; (S170) Supplying R_aw NO_X differently according to accumulated distances
Abstract translation: 目的：提供排气净化系统及其控制方法，通过改变NOx的供给量，通过改变NOx的供给量，无论LNT（Lean NOx Trap）催化剂劣化程度如何，通过将烟灰过滤器中的烟灰自然地再生到规定的水平 从发动机排出 构成：废气净化系统及其控制方法包括LNT催化剂，烟灰过滤器和控制单元。 包含在废气中的LNT催化剂堵塞; 脱氮氮氧化物; 并根据氮氧化物的浓度泄漏脱附的氮氧化物。 烟尘过滤器收集废气中包含的颗粒材料，并通过使用来自LNT催化剂的泄漏的氮氧化物再生颗粒材料。 控制单元通过根据LNT催化剂劣化水平控制来自发动机的NOx排出量来控制NOx的泄漏量。 （附图标记）（AA）开始; （BB）回报; （S100）操作发动机; （S110）累计距离> =第一设定值？ （S120，S180）供给预定量的R_aw NO_X; （S130）在浓浓的气氛中解吸NO_2; （S140）滑动预定量的解吸NO_2; （S150）使用睡眠NO_2再生DPF; （S160）累计距离> =第二设定值？ （S170）根据累积距离不同地供给R_aw NO_X
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公开(公告)号：KR1020130008881A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：KR1020110069546
申请日：2011-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재범
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/0231 , F01N3/0842 , F01N2430/085 , F02D41/0275
Abstract: PURPOSE: An exhaust purification device and a control method thereof are provided to improve fuel efficiency, and to reduce exhaust gas by regenerating a soot filter with a short period. CONSTITUTION: An exhaust purification device comprises an LNT catalyst, a soot filter, and a control unit. The LNT catalyst adsorbs nitrogen oxides in exhaust gas, and reduces or slips the nitrogen oxides. The soot filter collects particulates in the exhaust gas, and regenerates the particulates using the nitrogen oxides. The control unit selectively forms dense circumstances when the temperature of the LNT catalyst is above first set temperature or the temperature of the soot filter is above second set temperature. The nitrogen dioxide is reduced into nitrogen gas when the temperature of the LNT catalyst is above the first set temperature. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD) No; (CC,EE) Yes; (FF) Return; (S100) Operating an engine; (S110) Measuring an LNT temperature and a DPF temperature; (S120) LNT temperature >= First set temperature?; (S140) Reducing desorbed NO_2; (S150) DPF temperature >= Second set temperature?; (S160,S130) Desorbing NO_2 by creating a rich atmosphere; (S170) Slipping the desorbed NO_2; (S180) Regenerating a DPF using the slept NO_2
Abstract translation: 目的：提供一种排气净化装置及其控制方法，以提高燃料效率，并且通过以短时间再生烟尘过滤器来减少废气。 构成：排气净化装置包括LNT催化剂，烟灰过滤器和控制单元。 LNT催化剂吸附废气中的氮氧化物，并且还可以减少或滑动氮氧化物。 烟尘过滤器收集废气中的微粒，并使用氮氧化物再生微粒。 当LNT催化剂的温度高于第一设定温度或者烟灰过滤器的温度高于第二设定温度时，控制单元选择性地形成密集的环境。 当LNT催化剂的温度高于第一设定温度时，二氧化氮还原成氮气。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD）否; （CC，EE）是; （FF）返回; （S100）操作发动机; （S110）测量LNT温度和DPF温度; （S120）LNT温度> =第一设定温度 （S140）减少解吸NO_2; （S150）DPF温度> =第二设定温度 （S160，S130）通过创造丰富的气氛解吸NO_2; （S170）滑脱脱附的NO_2; （S180）使用睡眠NO_2再生DPF
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公开(公告)号：KR1020170105355A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：KR1020160028480
申请日：2016-03-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재범
Abstract: 베어링구조체가개시된다. 개시된베어링구조체는회전샤프트와결합하는내륜과, 베어링안착부와결합하는외륜과, 내륜과외륜사이에위치하는구름부재들을포함하며, 베어링안착부에결합되는외륜면에는그 베어링안착부보다열 팽창률이큰 열팽창부재가설치될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种轴承结构。 所公开的轴承结构包括设置在所述内圈和所述外圈和所述内圈并与所述轴承容纳与旋转轴接合部分组合外圈之间的滚动件，所述外圈表面待粘结到轴承容纳热膨胀的部分系数比轴承容纳部 可以安装额外的热膨胀部件。
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公开(公告)号：KR101755496B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020160116713
申请日：2016-09-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16F15/283 , F02B75/18 , F02B75/20 , F02B75/32 , F02B2075/1808 , F02N11/0851 , B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60Y2306/09 , F16F15/32
Abstract: 본발명은파워트레인에관한것으로, 제1 실린더와제2 실린더에각각구비되는제1, 2 피스톤과, 상기제1, 2 피스톤과각각제1, 2 크랭크핀을통해연결된크랭크축을포함하는 2기통엔진; 모터; 상기모터와연결된변속기; 상기모터와상기크랭크축을선택적으로연결하는클러치; 및상기크랭크축과결합하는내부림, 상기내부림과결합된디스크및 상기디스크와결합된외부림을포함하는웨이트부;를포함하되, 상기내부림, 상기디스크및 상기외부림과연결된다.
Abstract translation: 本发明是两缸，包括涉及一种动力传动系，以在每个所述第一缸和第二缸1，第二活塞与所述第一和第二活塞的被提供的试剂和每个第一，曲轴通过一第二曲柄销连接的 发动机; 电机; 连接到电机的变速器; 选择性地连接电机和曲轴的离合器; 和配重部包括联接到所述内边缘，盘和连接到内轮缘接合所述曲轴盘的外缘;包括，但被连接到内缘，盘和外缘。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101683998B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020140157815
申请日：2014-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재범
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의변속패턴제어장치및 방법에관한것으로, 보다상세하게는구동효율을개선할수 있도록구분된변속패턴을주행모드에따라적용하는기술에관한것이다. 본발명은마일드하이브리드차량에장착되는엔진에가변밸브를적용하여엔진의마찰저감을통해 HSG로만구동하는 HSG 운전모드를구현하는것에특징이있다. 또한, 본발명에서는이러한 HSG 운전모드로차량주행이이루어지는경우, 엔진으로만구동하는노말운전모드에서와는다른별개의변속패턴을적용함으로써, HSG가갖는저속의높은토크특성을활용할수 있도록하여, 차량구동효율을향상시키는것에특징이있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种轻度混合动力车辆的换挡模式控制装置，以及一种轻型混合动力车辆的换挡模式控制方法。 更具体地，本发明涉及根据驱动模式应用分割移位模式以提高驱动效率的技术。 本发明将可变阀应用于安装在温和混合动力车辆中的发动机，以实现仅通过发动机摩擦减小的HSG操作的HSG操作模式。 此外，本发明应用与车辆仅在HSG运行模式下驱动时不同于仅由发动机起作用的正常运转模式的其他分离换档模式。 因此，本发明可以在HSG的低速下使用高转矩特性来提高车辆的驾驶效率。
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公开(公告)号：KR101637277B1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：KR1020140112628
申请日：2014-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박재범
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 본발명은요구되는모터파워와엔진파워에따라가변밸브를제어하여엔진토크저감에의한연비악화를방지하는 E-4WD 하이브리드자동차의가변밸브제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른 E-4WD 하이브리드자동차의가변밸브제어방법은하이브리드자동차의 4륜구동모드가작동중인지를판단하는단계; 상기 4륜구동모드인경우, 모터의요구출력이전체요구출력의 50% 이상이고, 전체요구출력이엔진최대출력의 30% 미만인지를판단하는단계; 상기모터의요구출력이전체요구출력의 50% 이상이고, 전체요구출력이엔진최대출력의 30% 미만이면, 전륜에하이브리드시동발전기(HSG)를작동시키는단계; 및상기하이브리드시동발전기(HSG)가작동되면, 엔진의가변밸브를제어하는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150072527A
公开(公告)日：2015-06-30
申请号：KR1020130159592
申请日：2013-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진과모터를동력원으로하는하이브리드자동차의구동을제어하는방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 하이브리드자동차의구동제어방법으로, 냉각수온도를검출하는단계; 대기온도를검출하는단계; 상기검출된냉각수온도와대기온도를비교하는단계; 상기하이브리드자동차의엔진의시동후 경과시간을산출하는단계; 상기냉각수온도와대기온도의비교결과및 상기엔진시동후 경과시간을토대로상기하이브리드자동차의엔진및 모터의토크를보정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的操作的方法和系统。 本发明的一个实施例是一种用于控制混合动力车辆的操作的方法，包括：检测冷却剂的温度的步骤; 检测空气温度的一个步骤; 比较冷却液温度和空气温度的一个步骤; 确定启动混合动力车辆的发动机之后经过的时间的步骤; 以及基于比较冷却剂温度和空气温度以及起动发动机之后的经过时间的结果来校准混合动力车辆的发动机和电动机转矩的步骤。
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公开(公告)号：KR101272937B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110080718
申请日：2011-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/028 , F02D41/029 , F02D2200/0812
Abstract: 본 발명은 질소산화물 흡장 촉매 시스템의 탈황 방법에 관한 것으로, 기설정된 DPF 재생 성공 횟수에 도달하였는지를 판단하는 단계; 상기 기설정된 DPF 재생 성공 횟수에 도달하면 DPF 재생을 종료하고 탈황 모드로 진입하여 탈황을 실시하는 단계; 상기 탈황을 기설정된 시간 동안 실시하면 탈황을 종료하는 단계; 상기 탈황 종료 후에 탈황시 발생한 DPF 내의 PM 포집량을 계산 및 보정하여 차기 DPF 재생 시기를 판단하는 단계; 를 포함하는 초저유황 경유 사용시 질소산화물 흡장 촉매 시스템의 탈황 방법을 제공하여, 초저유황 경유 사용시 배출가스 중에 함유된 미량의 황성분이 전부 LNT 촉매에 피독됨에 따라 탈황 시기를 DPF 재생 성공 횟수 기준으로 하여 결정함으로써 탈황 재생 로직을 단순화할 뿐만 아니라, 이에 따른 ECU의 메모리 용량을 축소시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020100064880A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123529
申请日：2008-12-05
Inventor： 박재범
CPC classification number: Y02T10/47 , F02D41/0077 , F02D41/1401 , F02M26/07 , F02M26/35 , F02M26/39 , F02M26/41
Abstract: PURPOSE: An EGR system and a control method thereof is provided to simultaneously control an HP(High Pressure) EGR system and an LP(Low Pressure) EGR system according to the operating state of an engine. CONSTITUTION: A control method for an EGR system comprises the steps of: determining the operating state of an engine(S10), confirming whether the variation of the opening angle of a gas pedal is equal to or greater than the desired value(S20), determining whether the operating state of the engine is in a range for controlling low pressure EGR(Exhaust Gas Recirculation) through closed loop control according to the operating state of the engine(S30), and controlling either high or low pressure EGR through the closed loop control(S40) while controlling the other through open loop control(S70).
Abstract translation: 目的：提供EGR系统及其控制方法，以根据发动机的运行状态同时控制HP（高压）EGR系统和LP（低压）EGR系统。 构成：用于EGR系统的控制方法包括以下步骤：确定发动机的运行状态（S10），确定油门踏板的打开角度的变化是否等于或大于期望值（S20）， 通过根据发动机的运行状态的闭环控制来判定发动机的运转状态是否处于通过闭环控制的低压EGR（排气再循环）的范围内，通过闭环控制高压或低压EGR 控制（S40），同时通过开环控制来控制另一个（S70）。
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