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公开(公告)号：KR1020160056530A
公开(公告)日：2016-05-20
申请号：KR1020140156847
申请日：2014-11-12
CPC classification number: B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/54 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L11/1851 , B60L11/1872 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60W30/18127 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/89 , H01M2010/4271
Abstract: 본발명은제동초기에회생제동조기진입제어가이루어지도록함으로써, 회생제동량을극대화시킬수 있도록한 친환경차량의회생제동을위한협조제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은제동초기에회생제동조기진입제어에의한회생제동이우선수행되도록유압제동계에대하여신뢰할수 있는회생제동가능량을출력함으로써, 기존의유압제동우선제어를회생제동우선제어로변경할수 있고, 유압제동에의한제동안정성을확보하면서회생제동량을극대화시킬수 있도록한 친환경차량의회생제동을위한협조제어방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种通过在制动开始时进行再生制动的早期进入控制的环保车辆的再生制动的协同控制方法，以使再生制动的量最大化。 也就是说，本发明提供了一种环保车辆的再生制动的协同控制方法。 输出对液压制动系统可靠的可再生制动量可以由制动开始时的再生制动的早期进入控制而进行再生制动。 因此，现有的液压制动的优先控制可以改变为再生制动的优先控制。 在确保制动稳定性的同时，再生制动量可以最大化。 协同控制方法包括计算再生制动的可能量的步骤和以液压制动量进行摩擦制动的步骤。
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公开(公告)号：KR1020160050541A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140148947
申请日：2014-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/16 , B60L7/18 , B60L2240/425 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y02T90/16 , B60L7/10 , B60L11/1851 , B60L15/2009 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/18127 , B60Y2300/18125
Abstract: 본발명은친환경자동차의제동제어방법에관한것으로서, 제어기간의통신지연으로인한제동분배의부정확성및 제동성능저하의문제점을해소할수 있는친환경자동차의제동제어방법을제공하는데그 목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 운전자에의한제동조작이감지되면회생제동허용량에따른회생제동모터토크지령이연산되는단계; 모터정상여부를판단하여모터가정상구동상태이면모터토크지령으로부터회생제동실행량이연산되는단계; 및상기모터토크지령에따라회생제동을위한모터제어가수행되고, 상기회생제동실행량으로부터운전자제동조작에따른총 제동량을충족시키는마찰제동량을연산하여상기마찰제동량에해당하는제동력을발생시키도록마찰제동장치를제어하는단계;를포함하는친환경자동차의제동제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种环保车辆的制动控制方法。 本发明的目的是提供一种环保车辆的制动控制方法，其能够解决由于控制器之间的通信延迟引起的制动分配的不准确性和制动性能的劣化的问题。 为了实现上述目的，公开了一种环保车辆的制动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：当感测到驾驶员的制动操作时，计算出根据允许再生制动量的再生制动马达转矩指令; 如果电动机被判定为正常行驶状态，则根据电动机转矩指令计算执行再生制动量的步骤; 以及根据电动机转矩指令执行用于再生制动的电动机控制的步骤，并且摩擦制动装置被控制以通过计算满足总摩擦量的摩擦制动量来产生与摩擦制动量相对应的制动力 根据执行的再生制动量，根据驾驶员制动操纵来制动。
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公开(公告)号：KR101575409B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020130118919
申请日：2013-10-07
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/00 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 본발명은자동차의회생제동허용량결정시스템및 방법에관한것으로, 더욱상세하게는차량의배터리와모터의현재상태를고려하여회생제동허용량을계산함으로써회생제동허용량의정확성및 제동선형성을확보하기위한자동차의회생제동허용량결정시스템및 방법에관한것이다. 이에본 발명은, 모터충전파워제한을입력으로제공할수 있는 MCU; 배터리충전파워제한을입력으로제공할수 있는 BMS; 회생제동허용량을입력으로제공할수 있는 AHB; 상기배터리충전파워제한과모터충전파워제한및 회생제동허용량을이용하여최종회생제동허용량을계산하는 HCU;를포함하는것을특징으로하는자동차의회생제동허용량결정시스템을제공한다.
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公开(公告)号：KR1020150040428A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：KR1020130118919
申请日：2013-10-07
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/00 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 본발명은자동차의회생제동허용량결정시스템및 방법에관한것으로, 더욱상세하게는차량의배터리와모터의현재상태를고려하여회생제동허용량을계산함으로써회생제동허용량의정확성및 제동선형성을확보하기위한자동차의회생제동허용량결정시스템및 방법에관한것이다. 이에본 발명은, 모터충전파워제한을입력으로제공할수 있는 MCU; 배터리충전파워제한을입력으로제공할수 있는 BMS; 회생제동허용량을입력으로제공할수 있는 AHB; 상기배터리충전파워제한과모터충전파워제한및 회생제동허용량을이용하여최종회생제동허용량을계산하는 HCU;를포함하는것을특징으로하는자동차의회생제동허용량결정시스템을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于确定车辆的再生制动余量的系统和方法，更具体地，涉及一种用于确定车辆的再生制动允差的系统和方法，该系统和方法可确保再生制动余量的精度， 考虑到电池和车辆的电动机的当前状态，通过计算再生制动余量来制动线性度。 为此，用于确定车辆的再生制动余量的系统包括：提供电动机充电功率限制作为输入的MCU; 提供电池充电功率限制作为输入的BMS; 提供再生制动余量作为输入的AHB; 以及使用电池充电功率限制，电动机充电功率限制和再生制动余量来计算最终再生制动余量的HCU。
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公开(公告)号：KR101500351B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020090118725
申请日：2009-12-02
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량이 EV(Electric Vehicle)모드로 등판로를 저속 주행하는 도중에 HEV(Hybrid Electric Vehicle)모드로 전환되는 경우 변속기에 입력되는 토크를 다소 낮게 결정하고, HEV모드로 전환되어 슬립주행모드로 운전되는 경우 엔진 클러치의 온도에 따라 유압량을 조정하여 엔진 클러치의 슬립 제어를 실행하도록 하는 것이다.
본 발명은 EV모드로 등판로를 저속 주행하는 상태에서 HEV모드로의 전환을 검출하는 과정, HEV모드로 전환이 검출되면 변속기 입력토크를 평지토크 보다 낮게 결정하여 엔진 클러치의 결합을 제어하는 과정, HEV모드로 전환되어 슬립주행모드로 운전되면 엔진 클러치의 온도를 산출하고, 엔진 클러치의 온도에 따라 유압량을 조정하여 슬립 제어를 실행하는 과정, HEV모드로 전환되어 엔진 클러치를 완전 결합하는 경우 엔진 회전속도를 일반 평지 주행모드에 비하여 높게 설정하여 엔진 클러치를 결합 제어하는 과정을 포함한다.
하이브리드 차량, 엔진 클러치, 엔진토크, 모드전환, 등판로, 저속주행-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110062133A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118725
申请日：2009-12-02
Abstract: PURPOSE: A control device of hybrid vehicle and a method thereof are provided to prevent drivability deterioration and clutch damage, driving problems due to SOC depletion of a battery. CONSTITUTION: A control device of hybrid vehicle is includes an engine(70), a motor(80), an engine clutch(90) installed between the engine and the motor, a transmission(100), and a control unit(20) controlling an EV mode and an HEV mode by controlling the engine clutch and controlling output torque of the motor and the engine. When the EV mode is converted into the HEV mode, a hybrid controller controls torque inputted to the transmission and the rotation number of the engine, and the slip hydraulic amount of the engine clutch.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的控制装置及其方法，以防止驾驶性能下降和离合器损坏，由于电池的SOC耗尽引起的驱动问题。 构成：混合动力车辆的控制装置包括发动机（70），马达（80），安装在发动机和马达之间的发动机离合器（90），变速器（100）和控制单元（20） EV模式和HEV模式，通过控制发动机离合器并控制电动机和发动机的输出转矩。 当EV模式转换为HEV模式时，混合控制器控制输入到变速器的转矩和发动机的转数以及发动机离合器的滑动量。
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公开(公告)号：KR101766075B1
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：KR1020150173495
申请日：2015-12-07
Abstract: 검출수단에의해변속기의변속단이 D단에위치되어있는지를제어부가확인하는변속단확인단계; 상기제어부에서브레이크페달의동작이감지되었는지를확인하는제동확인단계; 상기제어부에서가속페달이상기제어부에기입력된소정의기준값이상으로동작된것이감지되었는지를확인하는가속확인단계; 상기제어부에서엔진클러치가결합되었는지를확인하는엔진클러치확인단계; 및상기제어부에서상기한단계들의결과에따라상기제어부에기입력된변속패턴을선택하는변속패턴선택단계;를포함하는하이브리드차량의변속제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020160103829A
公开(公告)日：2016-09-02
申请号：KR1020150026712
申请日：2015-02-25
CPC classification number: B60K31/02 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60T2201/02 , B60T2270/604 , B60L7/10 , B60T8/17 , B60T2270/60 , B60W10/18 , B60W30/14 , B60Y2300/18125
Abstract: 본발명은스마트크루즈컨트롤시스템이장착된전기자동차에서스마트크루즈컨트롤시스템에의한제동력손실을방지하는전기자동차의제동제어시스템및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른스마트크루즈컨트롤시스템이구비된전기자동차의제동제어방법은스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동제어가수행중 운전자의제동요구를검출하는단계; 상기운전자의제동요구가검출되면, 상기스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동제어는해제하고스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동량은유지하는단계; 운전자의제동요구에따른요구제동량을연산하는단계; 그리고상기유지된스마트크루즈컨트롤제어기에의한제동량과요구제동량으로제동제어를수행하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种电动车辆的制动控制系统及其方法，能够防止使用智能巡航控制系统的电动车辆中的智能巡航控制系统的制动力的损失。 根据本发明的实施例，具有智能巡航控制系统的电动车辆的制动控制方法包括：在由智能巡航控制器进行制动控制的同时检测使用者的制动需求的步骤; 当检测到用户的制动需求时，去除智能巡航控制器执行的制动控制并且通过智能巡航控制器维持制动速率的步骤; 根据用户的制动需求计算需求制动率的步骤; 以及使用由智能巡航控制器维持的需求制动率和制动率来执行制动控制的步骤。
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