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公开(公告)号：KR101327061B1
公开(公告)日：2013-11-07
申请号：KR1020110062630
申请日：2011-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 일 측면은 TGS 케이블을 통해 실내로 유입되는 진동이 효과적으로 저감되도록 하는 변속기어 시프트 레버 케이블 고정장치를 제공하는 것에 있다. 이러한, 본 발명의 실시예에 따른 TSG 케이블 고정장치는 TGS 케이블이 양측에 결합되는 소켓 베이스와, 소켓 베이스가 삽입되는 삽입부가 형성되는 TGS 레버 베이스를 포함하는 변속을 위한 TGS(Transmission Gear Shift Lever) 케이블의 고정장치에서, 소켓 베이스는 TGS 레버 베이스에 끼워지도록 외관을 형성하는 탄성부재와, 탄성부재의 외면에 노출되도록 장착되고 TGS 레버 베이스에 접촉되는 복수의 볼을 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1020130115570A
公开(公告)日：2013-10-22
申请号：KR1020120037972
申请日：2012-04-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B33/00 , F01N5/04 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/04 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02C6/12 , F02D2009/0283 , F05D2220/40 , F05D2220/76 , F05D2260/4023 , F05D2260/40311 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: PURPOSE: A super-charging system of an engine is provided to control a shaft connecting a turbine and a compressor using a clutch and to drive the compressor independently of the turbine. CONSTITUTION: A super-charging system of an engine includes a turbine (1), a compressor (3), a shaft (5), a clutch (7), and a motor generator (MG), and an epicyclic gear (11). The turbine generates rotating force from the flow of engine exhaust gas. The compressor compresses the air supplied to the engine combustion chamber by rotating. The shaft transfers the rotating force of the turbine to the compressor. The clutch control that the rotating force between the turbine and the compressor is transferred. The motor generator receives the rotating force of the compressor. The epicyclic gear has each of rotating element to the motor generator, the shaft, and the compressor.
Abstract translation: 目的：提供发动机的超级充气系统，以使用离合器控制连接涡轮机和压缩机的轴，并独立于涡轮机驱动压缩机。 构成：发动机的超级充气系统包括涡轮机（1），压缩机（3），轴（5），离合器（7）和电动发电机（MG）以及行星齿轮（11） 。 涡轮机从发动机废气流产生旋转力。 压缩机通过旋转来压缩供给发动机燃烧室的空气。 轴将涡轮机的旋转力传递到压缩机。 离合器控制涡轮与压缩机之间的旋转力传递。 电动发电机接收压缩机的转动力。 行星齿轮具有旋转元件到电动发电机，轴和压缩机。
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公开(公告)号：KR101305645B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020120037694
申请日：2012-04-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A vibration reducing structure of a vehicle power train is provided to reduce costs, obtain sufficient durability with a simple structure, and prevent booming noise and rattle by efficiently removing torque change generated by an engine. CONSTITUTION: A vibration reducing structure of a vehicle power train comprises a driving rotating body (5), phase change elements (7), and a driven rotating body (9). The driving rotating body includes a first driving unit (1) and a second driving unit (3) in order to transmit rotatory power supplied by an engine to two different transmission paths. The phase change elements are individually connected to the first driving unit and the second driving unit so that the torque change of the rotatory power through the first driving unit and the torque change of the rotatory force through the second driving unit are met by being converted in a state of a reverse phase. The driven rotating body draws the rotatory power summed through the phase change elements to a transmission. [Reference numerals] (AA) Engine; (BB) Transmission
Abstract translation: 目的：提供一种车辆动力传动系的减振结构，以降低成本，以简单的结构获得足够的耐久性，并通过有效地消除发动机产生的扭矩变化来防止繁琐的噪音和嘎嘎声。 构成：车辆动力传动系的减震结构包括驱动旋转体（5），相变元件（7）和从动旋转体（9）。 驱动旋转体包括第一驱动单元（1）和第二驱动单元（3），以便将由发动机提供的旋转动力传递到两个不同的传输路径。 相变元件分别连接到第一驱动单元和第二驱动单元，使得通过第一驱动单元的旋转动力的转矩变化和通过第二驱动单元的转动力的转矩变化通过转换成 反向状态。 从动旋转体将通过相变元件相加的旋转力吸引到变速器。 （附图标记）（AA）发动机; （BB）传输
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公开(公告)号：KR1020130065139A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131864
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/089
Abstract: PURPOSE: A vehicle transmission is provided to improve a vehicle quality by securing NVH characteristic, and for users to smoothly change gear steps. CONSTITUTION: The rear driving gear(3) integrally rotates with an input shaft(1). into one body. An idler gear(7) is installed in an idler shaft(5) which is installed in parallel with the input shaft. A rear driven gear(11) is pivotally installed to an output shaft(9). The rear driven gear is positioned next to a first output gear(17) on the output shaft. A reverse synchro tool(13) is placed between the drear driven gear and final gear(19). [Reference numerals] (AA) Sixth gear; (BB) Fifth gear; (CC) Fourth gear; (DD) Third gear; (EE) Second gear; (FF) First gear; (GG) R gear
Abstract translation: 目的：提供车辆传动，通过确保NVH特性，使用户顺利地改变档位，提高车辆质量。 构成：后驱动齿轮（3）与输入轴（1）一体旋转。 成一体 空转齿轮（7）安装在与输入轴平行安装的空转轴（5）中。 后从动齿轮（11）枢转地安装到输出轴（9）。 后从动齿轮位于输出轴上的第一输出齿轮（17）旁边。 反向同步工具（13）被放置在沉没的从动齿轮和最终齿轮（19）之间。 （附图标记）（AA）第六档; （BB）五档; （CC）第四档; （DD）三档; （EE）二档; （FF）一档; （GG）R档
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公开(公告)号：KR101241009B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020110046480
申请日：2011-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
Abstract: 본 발명은 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 시동시 발생되는 공진에 의한 진동을 저감하기 위한 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 엔진의 크랭크축에 연결되는 프라이머리 매스; 상기 프라이머리 매스에 상호 회전가능하게 연결되는 세컨더리 매스; 상기 세컨더리 매스에 결합되고, 상기 프라이머리 매스와 세컨더리 매스 사이의 토크완충수단을 압축하는 드라이브 플레이트; 상기 프라이머리 매스와 세컨더리 매스 사이에 내설되고, 상기 토크완충수단을 지지하는 스토퍼 플레이트; 상기 프라이머리 매스에 설치되고, 마찰력에 의해 상기 스토퍼 플레이트를 프라이머리 매스에 고정해주는 마찰판;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠을 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130014240A
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020110076228
申请日：2011-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A torque converter of a vehicle is provided to reduce vibrations by using fluid damping effects within a turbine runner. CONSTITUTION: A front cover(62) is rotatably connected to a crankshaft of an engine. A pump impeller(52) is connected to the front cover and rotates with the front cover. A turbine runner(54) is disposed by facing the pump impeller. A stator(56) changes a flow of a fluid discharged from the turbine runner and delivers the flow of the fluid to the pump impeller. A transmission input shaft is connected to the turbine runner. A turbine runner damper unit(58) is disposed between the turbine runner and a transmission input shaft. A lock-up clutch(60) is disposed between the front cover and the transmission input shaft. [Reference numerals] (AA) Engine; (BB) Transmission
Abstract translation: 目的：提供车辆的变矩器，以通过在涡轮转轮内使用流体阻尼效应来减少振动。 构成：前盖（62）可旋转地连接到发动机的曲轴上。 泵叶轮（52）连接到前盖并与前盖一起旋转。 涡轮流道（54）通过面对泵叶轮设置。 定子（56）改变从涡轮转轮排出的流体的流动并将流体流输送到泵叶轮。 变速器输入轴连接到涡轮转轮。 涡轮流道阻尼器单元（58）设置在涡轮转轮和变速器输入轴之间。 锁定离合器（60）设置在前盖和变速器输入轴之间。 （附图标记）（AA）发动机; （BB）传输
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公开(公告)号：KR1020120059261A
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120932
申请日：2010-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/48 , F16H59/44 , F16H61/0059 , F16H2059/663
Abstract: PURPOSE: A parking control device and method of an auto transmission are provided to reduce driving shaft energy storage by supplying fluid pressure of regular amount to a clutch element and a brake element. CONSTITUTION: A car speed detection unit(11) provides driving car speed information of a vehicle to a controller(14). A shift lever detection unit(12) provides location information of a shift lever to the controller. The controller analyzes the location of the shift lever and car speed. The controller supplies fluid pressure of regular amount to a clutch element and a brake element and induces causes drag in the park gear shaft. An actuator(15) supplies or discharges the fluid pressure to the clutch element and the brake element.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的停车控制装置和方法，以通过向离合器元件和制动元件提供常规量的流体压力来减少驱动轴能量储存。 构成：轿厢速度检测单元（11）将车辆的驾驶车速信息提供给控制器（14）。 变速杆检测单元（12）向变速杆提供变速杆的位置信息。 控制器分析变速杆的位置和车速。 控制器为离合器元件和制动元件提供规则量的流体压力，并引起驻车齿轮轴的拖动。 致动器（15）将流体压力供给或排出到离合器元件和制动元件。
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公开(公告)号：KR100993372B1
公开(公告)日：2010-11-09
申请号：KR1020080065086
申请日：2008-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 클러치 세트는, 엔진의 회전력을 전달받는 디스크플레이트, 상기 디스크플레이트와 인접하게 구비된 변속기의 입력축, 중심부가 상기 입력축 단부에 고정되고 상기 디스크플레이트와 갭을 두고 배치되는 제1허브플레이트, 한쪽 측면이 상기 제1허브플레이트와 마주하게 인접하게 배치되는 제2허브플레이트, 상기 제2허브플레이트와 일정 갭을 두고 마주하게 배치되고 일측은 상기 디스크플레이트에 고정된 커버플레이트, 상기 커버플레이트의 내측면에 배치되어 상기 제2허브플레이트와 접하는 마찰부재 및 상기 디스크플레이트와 상기 커버플레이트로부터 회전력을 전달받아 상기 제1허브플레이트로 전달하는 전달부재를 포함하고, 운전조건에 따라서 상기 제1허브플레이트와 상기 제2허브플레이트를 서로 연결 고정시키거나 해제시키는 로킹장치를 포함한다.
따라서, 클러치 세트의 알피엠이 설정된 값 미만일 때 히스테리시스가 증가하고, 알피엠이 설정된 값 이상일 때 히스테리시스가 감소하여 래틀노이즈가 감소하고 진동 특성이 향상된다.
클러치, 허브플레이트, 로킹, 마찰, 히스테리시스, 래틀, 노이즈-
公开(公告)号：KR100890107B1
公开(公告)日：2009-03-24
申请号：KR1020070048674
申请日：2007-05-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황재웅
Abstract: 본 발명은 클러치 디스크 댐퍼의 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구동계의 진동과 소음을 줄일 수 있는 클러치 디스크 댐퍼의 구조에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, 제1 클러치 서브 플레이트(12)의 일 측에 제1 댐퍼 스프링(24)이 설치되고, 제2 클러치 서브 플레이트(14)의 일 측에 제2 댐퍼 스프링(22)이 설치되며, 상기 제1 클러치 서브 플레이트(12) 내에 프리 댐퍼가 장착되어 있는 클러치 댐퍼의 구조에 있어서, 상기 제1 클러치 서브 플레이트(12)와 클러치 디스크(11) 사이에 제2 클러치 서브 플레이트(14)를 장착하여 롱 트래블 댐퍼를 형성하며, 상기 제1 클러치 서브 플레이트(12) 내에 프리 댐퍼가 작동한 후, 상기 제1 클러치 서브 플레이트(12)의 제1 댐퍼 스프링(24)과 제2 클러치 서브 플레이트(14)의 제2 댐퍼 스프링(22)이 순차적으로 작동하는 것을 특징으로 하는 클러치 디스크 댐퍼의 구조를 제공한다. 따라서, 본 발명에 따르면, 트래블의 증가에 의한 클러치 댐퍼 터닝으로 많은 구동계의 문제점(shock, rattle, judder 등)을 해결함으로써 구동계의 진동과 소음을 줄일 수 있다.
클러치, 디스크, 댐퍼, 트래블-
公开(公告)号：KR1020080101492A
公开(公告)日：2008-11-21
申请号：KR1020070048674
申请日：2007-05-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황재웅
Abstract: A clutch disk damper structure is provided to reduce the vibration and noise of the driving system by solving the problem of clutch damper turning due to increment of travel. In a clutch disk damper structure, a first damper spring is installed on a fist clutch sub plate, a second damper spring is installed on a second clutch sub plate, and pre-damper is installed inside the second sub plate. A second clutch sub plate(14) is mounted between the first clutch sub plate(12) and clutch disk(11) to form long travel damper. After pre-damper operation within the second clutch sub plate, the first damper spring of the first clutch sub plate and the second damper spring of the second clutch sub plate are operated successively.
Abstract translation: 提供了一种离合器盘式阻尼器结构，通过解决由于行程增加而导致的离合器阻尼器转动的问题，来减少驱动系统的振动和噪音。 在离合器盘式阻尼器结构中，第一阻尼器弹簧安装在第一离合器副板上，第二阻尼弹簧安装在第二离合器副板上，预阻尼器安装在第二副板内。 第二离合器副板（14）安装在第一离合器副板（12）和离合器盘（11）之间以形成长行程阻尼器。 在第二离合器副板内进行预调节器操作之后，依次操作第一离合器副板的第一减振弹簧和第二离合器副板的第二减振弹簧。
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