公开(公告)号：KR1019990040030A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970060313

申请日：1997-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F01M11/00

Abstract: 본 발명은 터어보차아저에 관한 것으로서, 특히, 회전축(20)에 의하여 회전하는 압축휠(30)을 갖는 터어보차아저에 있어서, 오일유입구(10)로 유입된 오일이 누출 되는 것을 차단하기 위하여 압축휠(30)의 배면에 원판 형상의 오일차단판(40)을 설치하고, 이 오일차단판(40)은 오일을 흡수할 수 있는 메탈파이버이고, 100㎛ 내지 300㎛의 두께를 갖도록 구성된 터어보차아저의 오일 누출방지구조인 바, 오일유입구로 유입된 오일이 누출되는 것을 방지하므로 터어보차아저의 동작특성을 증대시켜 엔진의 성능을 향상시키도록 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.

公开(公告)号：KR1019990027630A

公开(公告)日：1999-04-15

申请号：KR1019970050123

申请日：1997-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F01M1/16

Abstract: 본 발명은 자동차의 엔진 오일의 압력을 정확하게 검출하여 엔진 오일의 압력을 일정하게 유지하고 오일의 압력 상태를 경고할 수 있도록 한 자동차의 엔진 오일 압력 제어 장치에 관한 것으로서, 이를 위하여, 엔진 내부의 오일이 순환하는 윤활 회로내의 압력을 검출하여 출력하는 압력 센서부와, 압력 센서부로부터의 검출신호를 디지탈 신호로 변환하여 출력하는 A/D 변환부와, A/D 변환부로부터의 디지탈 신호와 기설정된 기준 전압을 비교하여 개폐 제어 신호를 선택적으로 출력하고 오일 과압과 오일 부족을 선별하여 알리기 위한 경고 제어 신호를 출력하는 마이컴과, 마이컴으로부터의 개폐 제어 신호에 의거하여 구동되어 윤활 회로내의 오일을 복귀시켜 감압하는 리턴 밸브와, 마이컴으로부터의 경고 제어 신호에 의거하여 선별적으로 점등되어 오일 과압과 오일 부족을 알리는 경고등을 포함하여, 자동차의 엔진 오일 압력을 보다 정확하게 검출하여 엔진 오일 압력을 항상 일정하게 유지 제어할 수 있으며, 또한 엔진 오일의 과압 및 부족 상태를 동시에 사용자에게 경고할 수 있는 것이다.

公开(公告)号：KR2019980053937U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067128

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02B37/00

Abstract: 본고안은배기가스에포함된미립자등의불순물로부터터어빈휠을보호함과동시에능동적으로배기가스의불순물을포집하여제거하므로써배기가스정화장치의수명을연장시키고엔진의출력성능을향상시킬수 있는터보차저조립체에관한것이다. 본고안에따르면, 배기가스에의하여회전하는터어빈과, 흡기매니폴드에설치되고상기터어빈의회전에의하여구동되어흡기를압축하여실린더로공급하는압축기로구성된터보차저조립체에있어서, 터어빈을구성하는터어빈휠(1)의표면에는금속표면을보호하고배기가스에포함된미립자를포집할수 있는와이어매쉬및 유리섬유로이루어진보호막(2)이도포되어있는것을특징으로하는터보차저조립체가제공된다.

Abstract translation: 涡轮增压器组件的内部纸张延伸杂质排气净化的寿命通过积极除去由捕集废气中的杂质，并在同一时间保护涡轮机叶轮装置从所述细颗粒和能够提高发动机的排气中的输出性能 Lt。 根据在本文中，被安装在涡轮机和用于通过驱动排气旋转进气歧管，在所述涡轮增压器组件的涡轮国会之前压缩由压缩机的吸入空气被供应到所述气缸中，构成所述涡轮机的涡轮机叶轮（ 在图1中，设置有能够保护金属表面并收集排气中所含的微粒的由金属丝网和玻璃纤维构成的保护膜2。

公开(公告)号：KR101836292B1

公开(公告)日：2018-03-08

申请号：KR1020160130653

申请日：2016-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/053 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/103 ,  F01L2105/00 ,  F01L1/047 ,  F01L1/18

Abstract: 본발명은밸브의개폐듀레이션을가변할수 있는연속가변밸브듀레이션시스템에관한것이다. 본발명에의한연속가변밸브듀레이션시스템은캠 축; 제1 캠을포함하고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기제1 캠의상대적인위상이가변될 수있는제1 캠부; 상기캠 축의회전을상기제1 캠부에전달하는이너브라켓; 상기이너브라켓이회전가능하게삽입되며설정된제1 방향으로이동가능하게구비되는슬라이더하우징; 로커샤프트; 그일단이상기제1 캠과접촉하고, 그타단에제1 밸브가결합되며, 상기로커샤프트에회전가능하게결합하는제1 로커암; 상기슬라이더하우징과상기제1 방향과수직한제2 방향으로상대이동가능하게결합된어퍼하우징; 및선택적으로상기어퍼하우징을이동시키는제어부;를포함한다.

Abstract translation: 连续可变气门持续时间系统技术领域本发明涉及一种连续可变气门开启时间系统，其中可以改变气门的打开和关闭持续时间。 根据本发明的连续可变气门持续时间系统包括凸轮轴; 包括第一凸轮的第一凸轮部分，所述凸轮轴插入到所述第一凸轮中，所述第一凸轮相对于所述凸轮轴的相对相位是可变的; 内支架，用于将凸轮轴的旋转传递到第一凸轮部分; 滑动器壳体，所述滑动器壳体具有可旋转地插入其中并且能够沿第一方向移动的内部支架 摇臂轴; 与所述一级基座1凸轮接触的第一摇臂，所述第一阀与所述一级基座的另一端联接，并且与所述摇臂轴可旋转地接合; 上部壳体，所述上部壳体联接到所述滑动器壳体以便能够在垂直于所述第一方向的第二方向上相对移动; 以及用于选择性地移动上壳体的控制单元。

公开(公告)号：KR1020070037085A

公开(公告)日：2007-04-04

申请号：KR1020050092307

申请日：2005-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F01P3/08 ,  F01M1/08

CPC classification number: F01M1/08 ,  F01M1/02 ,  F01M1/16 ,  F01M2001/086 ,  F01P3/08 ,  F01P2050/22

Abstract: 본 발명은 내연기관용 오일젯에 관한 것으로, 차량의 저속 주행시와 오일의 저온시에 오일젯을 통한 오일의 분사가 효율적으로 이루어져 메인베어링과 콘로드의 베어링에 대한 윤활이 원활하게 이루어지지 못하면서 마모 및 소착이 발생되는 문제를 개선할 수 있도록 함은 물론, 엔진의 출력 저하 및 배기가 악화되는 것을 방지할 수 있도록 하는 진공을 이용한 오일젯 전자제어장치를 제공한다.
오일젯, 오일펌프, 진공펌프, 진공조절기, 전자제어유닛,

公开(公告)号：KR100290398B1

公开(公告)日：2001-07-12

申请号：KR1019970080060

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02B37/12

Abstract: PURPOSE: A turbo charger control apparatus is provided to reduce a consumption of a fuel by removing an exhaust pressure unnecessary to an activation of an engine at an idle region and to enhance a durability of the engine by reducing a boost pressure of a suction manifold side at a high speed region. CONSTITUTION: A turbo charger control apparatus is so constituted as to be supplied an air to a suction manifold(7) by activating a turbo charger by an exhaust gas drained to an exhaust manifold(3) of an engine(1). The turbo charger is connected to an actuator(9) to control an RPM(revolution per minute) according to a driving state of the engine(1). The actuator(9) is so constituted as to be controlled a bypass amount of the exhaust gas by controlling a poppet by a boost pressure supplied from a boost pressure sensor mounted to an exhaust manifold(3) side. The actuator is connected to a pipe(15) to control according to the driving state of the engine and to activate a control pressure of a vacuum pump(11) and the exhaust pressure control valve(13). The vacuum pump is so connected to be controlled according to an engine speed(a), an engine load(b) and the suction manifold boost pressure(c) and the vacuum pressure is so connected to be served to the pipe, thereby controlling by an electronic control unit received a sensed signals of the elements. The exhaust manifold(3) is connected to the pipe(15) by the exhaust pressure valve(13) installed at a pipe(17) to activate the actuator(9) by the exhaust pressure.

公开(公告)号：KR1020010053825A

公开(公告)日：2001-07-02

申请号：KR1019990054347

申请日：1999-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F01L1/12

Abstract: PURPOSE: A structure for coupling a locker arm with a push rod is provided to precisely control the opening and closing time of a valve by precisely driving the valve by the rotation of the locker arm via a coupling bar coupled with the push rod, so that the engine output is improved and the push rod is prevented from bending, thereby increasing the whole durability of the engine and the fuel ratio. CONSTITUTION: A structure for coupling a locker arm with a push rod, the locker arm(1) is formed with a rectangular space part(4) inside to insert the push rod(3), and a coupling bar(5) is inserted in the space part for coupling an end of the locker arm with an upper end of the push rod by a pin(6), wherein the end of the locker arm and the upper end of the push rod rotate independently from each other.

Abstract translation: 目的：提供一种用于将锁臂与推杆联接的结构，以通过经由与推杆联接的联接杆通过锁臂的旋转精确地驱动阀来精确地控制阀的打开和关闭时间，使得 发动机输出得到改善，并且防止了推杆弯曲，从而提高了发动机的整体耐久性和燃料比。 构造：用于将锁臂与推杆联接的结构，锁臂（1）在内部形成有矩形空间部分（4）以插入推杆（3），并且连接杆（5）插入 所述空间部分用于通过销（6）将所述锁臂的一端与所述推杆的上端连接，其中所述锁臂的端部和所述推杆的上端彼此独立地旋转。

公开(公告)号：KR1019990059336A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970079535

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02B37/14

Abstract: 본 발명은 터어보차아저에 관한 것으로서, 특히, 배기매니폴드(35)와 터어보차아저(10)의 제2터어빈(18) 사이에 설치된 일정한 공간을 갖는 부연소실(40)과; 상기 부연소실(40)내에 설치되고, 연료펌프(80)에서 부연료공급라인(84)을 통하여 연료를 공급하도록 연결되는 보조인젝터(44)와; 상기 보조인젝터(44)에서 공급 되는 연료와 더불어 배기매니폴드(35)로 배출되는 배기중의 불완전연료를 폭발시키는 부점화플러그(42)와; 상기 부점화플러그(42)의 점화시기 및 점화정도를 조절하도록 제어부(60)의 제어를 받는 점화콘트롤러(50)로 구성된 것을 특징으로 하는 터어보차아저의 효율증대장치인 바, 불완전연소에 의한 배기가스의 연소를 촉진하며, 터어보차아저의 저속 성능을 향상시켜 엔진의 성능을 향상시키도록 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.

公开(公告)号：KR100203122B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019970033132

申请日：1997-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: B60H1/32

Abstract: 본 발명은 자동차에 구비되는 에어컨 냉매 자동 조절 시스템에 관한 것으로서, 특히 냉매 순환 라인의 냉매 압력을 감지하여 냉매의 양을 항상 일정하게 유지시킴으로써 사용자의 편의를 도모함은 물론 냉방 성능이 향상되도록 한 에어컨 냉매 자동 조절 시스템에 관한 것이다.
상기 본 발명은 냉매 순환 라인(50) 상에 분기되어 냉매의 압력이 일정하게 유지되도록 하는 축압기(60)와, 상기 축압기(60) 내의 냉매 압력 및 온도를 감지하는 압온 센서(65)와, 상기 압온 센서(65)의 감지 결과를 입력받아 제어 신호를 출력하는 ECU(70)와, 상기 축압기(60) 내의 냉매 압력이 일정 이하일 때 상기 ECU(70)의 제어 신호에 따라 냉매 탱크(75)에 저장된 냉매를 냉매 순환 라인(50)에 공급토록 하는 전동 펌프(80)와, 상기 축압기(60)내의 냉매 압력이 일정 이상일 때 상기 ECU(70)의 제어 신호에 따라 축압기(60)의 냉매를 냉매 탱크(75)에 저장토록 하는 냉매 배출 라인(90)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019990018331U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970031583

申请日：1997-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02M31/08

Abstract: 본 고안은 디젤엔진의 겨울철 냉시동시에 배기관를 지나는 배기가스에 의해 가열된 예열된 공기를 연소실로 공급하여 엔진의 워밍업 시간을 단축시키고 유해가스의 배출을 억제하여 환경오염을 막을 수 있는 차량용 엔진의 흡기 가열장치에 관한 것으로서, 이 차량용 엔진의 흡기 가열장치는 배기관(14)에 부착된 가열판(42)과, 외기를 흡입하는 에어 호스(24)와 가열판(42)을 연결하는 배기라인(34)과, 배기라인(34)을 선택적으로 개방하도록 에어 호스(24)내에 장착된 개폐밸브(40)와, 제 1진공라인(30)을 통해 흡기관(12)과 연결되어 있는 것으로, 내부에는 써머스탯이 내장된 에어 브리더 밸브(36)와, 에어 브리더 밸브(36)의 작동에 따라 제 2진공라인(32)을 통해 공급되는 부압에 의해 개폐밸브(40)를 작동시키는 진공펌프(38)로 이루어져 있다.