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公开(公告)号：KR101550612B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020130156678
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L15/20 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02P5/747 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은 2개의모터에서로다른감속비를갖는감속기를장착하여동일축에연결하고, 주행요구토크에따라제1,2모터를선택혹은조합하여요구성능확보및 성능개선이제공될수 있도록하는전기자동차의파워시스템이개시된다. 본발명은동력원으로구성되는제1,2모터; 제1,2모터에연결되며서로다른감속비를갖는제1,2감속기; 제1,2감속기의출력을동축으로연결하는구동축; 구동축을통해전달되는동력은좌우측차륜에전달하는종동기어; 운전요구와운행상황에따라제1,2모터가대응할수 있는운전점을결정하여제1,2모터의출력토크를제어하는모터제어기를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020150069932A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：KR1020130156678
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L15/20 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02P5/747 , Y02T10/7258 , B60K17/04 , B60L11/18 , B62M23/02
Abstract: 본발명은 2개의모터에서로다른감속비를갖는감속기를장착하여동일축에연결하고, 주행요구토크에따라제1,2모터를선택혹은조합하여요구성능확보및 성능개선이제공될수 있도록하는전기자동차의파워시스템이개시된다. 본발명은동력원으로구성되는제1,2모터; 제1,2모터에연결되며서로다른감속비를갖는제1,2감속기; 제1,2감속기의출력을동축으로연결하는구동축; 구동축을통해전달되는동력은좌우측차륜에전달하는종동기어; 운전요구와운행상황에따라제1,2모터가대응할수 있는운전점을결정하여제1,2모터의출력토크를제어하는모터제어기를포함한다.
Abstract translation: 本发明公开了一种电动车辆的电力系统，其能够在两个电动机中安装减速器，轴不同的减速比，然后将减速器连接到同一轴，并且通过根据第一和第二电动机选择或组合来改善需求性能 驱动需求扭矩。 本发明包括第一和第二电动机，包括电源; 第一和第二减速器连接到第一和第二电动机，并具有不同的减速比; 将第一和第二减速器的输出与相同轴连接的操作轴; 将通过操作轴输送的垂直运动齿轮输送到右轮和左轮; 以及电动机控制器，其通过根据驾驶需求和驾驶状况确定与第一和第二电动机相对应的驱动点来控制第一和第二电动机的输出转矩。
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公开(公告)号：KR101261955B1
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：KR1020110117203
申请日：2011-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/387 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10T74/19051 , Y10T477/26
Abstract: PURPOSE: A hybrid vehicle system is provided to improve the driving ability of an electronic vehicle and reduce the production costs. CONSTITUTION: A hybrid vehicle system(100) comprises an engine(200), a transmission(300), a battery(400), a first clutch(500), a second motor generator(600), a first motor generator(700), and a second clutch(800). The first clutch comprises a first unit(510) and a second unit(520) individually operates and connects the engine and the transmission. The second motor generator is connected to the first unit and is directly connected to the transmission. The first motor generator is connected to the second unit and the second clutch. The second clutch connects the first motor generator and the transmission.
Abstract translation: 目的：提供混合动力汽车系统，提高电动汽车的驾驶能力，降低生产成本。 构成：混合动力车辆系统（100）包括发动机（200），变速器（300），电池（400），第一离合器（500），第二电动发电机（600），第一电动发电机（700） ，和第二离合器（800）。 第一离合器包括第一单元（510）和第二单元（520），其独立地操作和连接发动机和变速器。 第二电动发电机连接到第一单元并且直接连接到变速器。 第一电动发电机连接到第二单元和第二离合器。 第二离合器连接第一电动发电机和变速器。
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公开(公告)号：KR1020130024413A
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020110087857
申请日：2011-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A drive controlling method of a hybrid vehicle is provided to intellectualize and activate energy application capability of the vehicle by changeably implementing a state of charge(SOC) maintenance method of the hybrid vehicle using advanced information of the vehicle. CONSTITUTION: A drive controlling method of a hybrid vehicle controls the vehicle by applying power distribution strategies corresponded to the state of charge(SOC) domain having the current SOC, by the power distribution strategies of a series and the SOC zones. In the drive controlling method of the hybrid vehicle, as the vehicle drives and the height ascends or descends, the power division strategies applied with the current SOC are changed by the elevation of the height. The drive controlling method of the hybrid vehicle comprises the following steps. The corrected SOC is calculated depends on the elevation by adjusting the height correction value of a certain current SOC as the vehicle drives and the height ascends or descends. The power division strategies corresponded to the SOC domain including the corrected SOC are used to control the vehicle. [Reference numerals] (AA) Current SOC; (BB) Corrected SOC(current SOC + height correction value); (CC) Power distribution strategy VH; (DD) Power distribution strategy H; (EE) Power distribution strategy N; (FF) Power distribution strategy L; (GG) Power distribution strategy VL
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的驱动控制方法，通过使用车辆的先进信息可变地实现混合动力车辆的充电状态（SOC）维护方法来智能化和激活车辆的能量施加能力。 构成：混合动力车辆的驱动控制方法通过应用与具有当前SOC的充电状态（SOC）域对应的配电策略，通过一系列的功率分配策略和SOC区域来控制车辆。 在混合动力车辆的驱动控制方法中，随着车辆的行驶和高度的上升或下降，使用当前SOC的功率分配策略由高度的高度改变。 混合动力车辆的驱动控制方法包括以下步骤。 通过调整车辆驱动时的某一当前SOC的高度校正值，并且高度上升或下降，计算出校正后的SOC取决于仰角。 对应于包括经修正的SOC的SOC域的功率分配策略用于控制车辆。 （标号）（AA）电流SOC; （BB）校正SOC（当前SOC +高度校正值）; （CC）配电策略VH; （DD）配电策略H; （EE）配电策略N; （FF）配电策略L; （GG）配电策略VL
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公开(公告)号：KR101189230B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100059780
申请日：2010-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 과거정보 및 주행패턴을 기반으로 적응화하여 주행을 최적으로 제어하는 하이브리드 차량의 제어방법을 개시한다.
본 발명은 하이브리드 차량의 주행에 따라 일정시간동안 주행정보를 학습 저장하는 과정, 학습 저장된 주행정보로부터 가속에 따른 주행패턴을 추출하는 과정, 시뮬레이션을 통해 설정된 등가연비 파라미터 맵에 적용하여 주행패턴에 따른 등가연비 파라미터를 추출하여 적응화하는 과정, 현재의 배터리 충전량에 적응화된 등가연비 파라미터를 적용하여 주행 제어를 위한 등가연비 파라미터를 결정하는 주행 제어를 실행하는 과정을 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110139610A
公开(公告)日：2011-12-29
申请号：KR1020100059780
申请日：2010-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a hybrid vehicle is provided to optimally maintain the driving of a vehicle and stably maintain a charging state of a battery. CONSTITUTION: Driving information is studied for preset time according to the driving of a hybrid vehicle(S101). A driving pattern is extracted from driving information with studying contents. An equivalent fuel consumption parameter is extracted according to a driving pattern by applying the set equivalent mileage parameter map through a simulation and is adapted(S104). An equivalent mileage parameter for driving control is determined by applying the equivalent mileage adapted to current battery charge quantity(S106).
Abstract translation: 目的：提供一种控制混合动力车辆的方法，以最佳地维持车辆的行驶并稳定地保持电池的充电状态。 构成：根据混合动力车辆的驾驶来研究驾驶信息的预设时间（S101）。 从研究内容的驾驶信息中提取驾驶模式。 通过仿真应用设定的等效里程参数图，根据驾驶模式提取等效燃料消耗参数（S104）。 通过应用适用于当前电池电量的等效里程来确定驱动控制的等效里程参数（S106）。
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公开(公告)号：KR1020110059326A
公开(公告)日：2011-06-02
申请号：KR1020090116026
申请日：2009-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/02 , B60G2204/121 , B60G2204/43065 , B60G2206/8207 , B60G2300/02 , B60Y2200/10 , F16F1/182
Abstract: PURPOSE: A suspension of a commercial vehicle is provided to prevent damage to the center part of a leaf spring by preventing the concentrating of stress on the center part of the leaf spring. CONSTITUTION: A suspension of a commercial vehicle comprises a leaf spring(2), an upper saddle(30), and a U-bolt(20). The leaf spring is composed of a plurality of plates and installed in the front and back of a side frame which is located on a vehicle frame. The U-bolt hole(31) is formed on the upper saddle. The upper saddle is installed in the top center part of the leaf spring toward the side to side direction of the vehicle body. The U-bolt is installed on both ends of a shaft(6) using a screw nut.
Abstract translation: 目的：提供商用车辆的悬架，以防止对板簧的中心部分的应力集中，从而损坏板簧的中心部分。 构成：商用车辆的悬架包括板簧（2），上鞍座（30）和U型螺栓（20）。 板簧由多个板组成，并安装在位于车架上的侧框架的前后。 U形螺栓孔（31）形成在上鞍座上。 上鞍座安装在板簧的顶部中心部分，朝向车体的侧向方向。 U型螺栓使用螺母安装在轴（6）的两端。
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公开(公告)号：KR1020100064721A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123289
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for extracting parameters of a driving cycle of a hybrid vehicle and a method for deciding a driving mode are provided to establish a driving control strategy as each driving mode by extracting the parameters of a driving cycle from driving state information and deciding the driving mode based on the extracted parameters. CONSTITUTION: A method for extracting parameters of a driving cycle of a hybrid vehicle comprises: a first step(S32) of collecting speed information of the vehicle per unit time and storing the speed information; and a second step(S34) of calculating an average speed, an idling speed ration, and a maximum speed for an information gathering time using the collected speed information of the vehicle per unit time.
Abstract translation: 目的：提供一种用于提取混合动力车辆的驾驶循环的参数的方法和用于确定驾驶模式的方法，以通过从驾驶状态信息提取驾驶循环的参数来确定作为每个驾驶模式的驾驶控制策略，并且确定 基于提取参数的驾驶模式。 摘要：一种用于提取混合动力车辆的驾驶循环的参数的方法，包括：第一步骤（S32），其每单位时间收集车辆的速度信息并存储速度信息; 以及使用车辆每单位时间的收集的速度信息来计算信息收集时间的平均速度，怠速速度和最大速度的第二步骤（S34）。
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公开(公告)号：KR1020070023031A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077212
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: B62D5/06
Abstract: 본 발명은 조향장치의 안전장치에 관한 것으로, 오일이 충진된 동력실린더 내부를 2개의 챔버로 구획짓는 피스톤과, 상기 2개의 챔버를 선택적으로 연통시키기 위해 상기 피스톤에 장착된 밸브수단, 상기 피스톤이 소정 스트로크 이상으로 이동할 때에 상기 밸브수단을 개방시켜 2개의 챔버를 연통시키는 밸브작동수단을 구비하여, 조향핸들을 소정 스트로크 이상으로 회전시킴으로 인해 동력실린더 내부의 압력이 과도하게 상승할 경우에 동력실린더내의 고압측 챔버의 오일을 저압측 챔버내로 드레인시켜 지나친 압력 상승을 방지함으로써, 유압펌프나 너클아암 혹은 타이로드 볼죠인트와 같은 조향장치의 관련 부품의 손상을 예방하고 내구성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR2019990031484U
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR2019970044202
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: F02F3/00
Abstract: 본 고안은 내연기관용 피스톤에 관한 것이며, 상세하게는 헤드는 철 합금으로, 스커트는 알미늄 합금으로 형성하여 결합한 내연기관용 혼합 피스톤에 관한 것으로서, 혼합 피스톤의 특징인 내구성 및 기관의 특성향상을 유지하면서 더욱더 경량화한 것이다.
본 고안은 피스톤 본체(1)를 헤드(2)는 철 또는 강으로, 스커트는 알미늄 합금으로 형성하여 상호 결합한 것에 있어서, 상기 헤드(2)에 일정폭의 보스부(14)(14')를 크라운(3)과 동일 반경 또는 크라운(3)의 반경 보다 작은 반경으로 일체로 형성하여 그 하단에 핀홀(15)을 형성하고, 상기 헤드(2)의 크라운(3)에 제 1 및 제 2 스커트(16)(16')를 상기 보스부(14)와 일정간격을 두고 크라운(3)의 반경과 동일 반경으로 마찰 용접 등의방법에 의하여 결합하여서 된 것이다.
상기한 크라운(3)에 제 1 및 제 2 스커트(16)(16')를 결합할 때 크라운(3)에 홈(30)과 돌기(31)를 형성하고, 스커트(16)(16')의 상부의 대응위치에 삽입홈(160)과 삽입돌기(161)를 형성하여 삽입홈(160)과 삽입돌기(161)를 상기 돌기(31)와 홈(30)에 결합하는 것이다.
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