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公开(公告)号：KR101610107B1
公开(公告)日：2016-04-08
申请号：KR1020140122122
申请日：2014-09-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D43/00 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진시스템의배기가스재순환제어방법은, 배기라인에서흡기라인으로재순환되는재순환배기가스와상기흡기라인으로유입되는신기를제어하는흡기스로틀밸브의개도량을제어하는단계, 및터보차저의하류측의부스트압과상기흡기라인을흐르는흡기유량을통해서상기흡기스로틀밸브의개도량을보정하는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160031855A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：KR1020140122122
申请日：2014-09-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D43/00 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진시스템의배기가스재순환제어방법은, 배기라인에서흡기라인으로재순환되는재순환배기가스와상기흡기라인으로유입되는신기를제어하는흡기스로틀밸브의개도량을제어하는단계, 및터보차저의하류측의부스트압과상기흡기라인을흐르는흡기유량을통해서상기흡기스로틀밸브의개도량을보정하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种控制发动机系统的排气再循环的方法包括：控制进气节流阀的开度控制从排气管道再循环到进气管线的再循环废气的步骤， 并且新鲜空气流入进气管线; 以及通过进气管线中的进气通量和涡轮增压器下游的增压压力来校正进气节流阀的开度的步骤。 因此，通过更积极地控制进气和EGR气体的供给，本发明能够通过提高控制性和责任性来提高质量并降低燃料消耗。
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公开(公告)号：KR101317410B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110122437
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/18 , F01N9/00 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 엔진 연소압력 및 엔진 운전 변수를 이용하여 NO 발생률을 계산하는 단계와, 상기 엔진 연소압력을 이용하여 NO 생성기간을 산출하는 단계와, 상기 NO 발생률과 상기 NO 생성기간으로부터 NO 발생량을 계산하는 단계 및 상기 NO 발생량과 엔진 운전영역에 따른 NO와 NO
2 의 비율로부터 NO
2 발생량을 산출하여 녹스(NOx) 발생량을 예측하는 단계를 포함하는 녹스 발생량 예측 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면 별도로 녹스 측정을 위한 센서를 구비할 필요가 없어 비용이 감축되고 센서의 오작동과 같은 문제가 없으므로 신뢰성이 향상되는 효과가 있다-
公开(公告)号：KR101189493B1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：KR1020100094890
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/023 , F02D35/028
Abstract: 본 발명은 엔진의 연소를 효과적으로 제어하기 위해 엔진의 연소 압력과 모터링 압력차이를 이용함으로써 실린더 압력의 오프셋의 영향을 받지 않으며, 연산 방법의 단순화로 연소 초기의 열발생율 및 열발생량을 효율적으로 계산하여 추정해낼 수 있어 실시간으로 연소 위상을 검출하는 것이 가능하여 연소실 및 사이클 간 분사 및 점화 지연시간 등을 보정할 수 있으며, 배기가스 저감 및 연소 안정성을 확보할 수 있는 엔진의 연소 위상 검출방법을 제공하는 데 있다. 이를 위해 본 발명의 엔진의 연소 위상 검출 방법은 다음의 식 (5)를 이용하여 DRdV의 특정 지점을 이용하여 연소 위상을 검출하는 것을 특징으로 한다.
----------- (5)
여기서, Pdiff는 실린더 측정 연소압력(P)과 모터링압력(Pmotoring)과의 차이(Pdiff=P-Pmotoring)이며, V는 연소실 용적이다.-
公开(公告)号：KR1020120033397A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100094888
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/2432
Abstract: PURPOSE: A method for detecting the combustion phase of an engine detects a combustion phase in real time and corrects an ignition delay and spraying time between a cycle and a combustor by efficiently calculating heat generation rate and heat production at the beginning of combustion. CONSTITUTION: A method for detecting the combustion phase of an engine detects a combustion phase on the time of fuel-injection using a special spot of DHdP obtained from a heat production equation. The DHdP is normalized by using an equation(9). The Pdiff is the difference between measured combustion pressure and motoring pressure. Zero to 50% of DHdP is used for fuel phase detection. The special spot used for the fuel phase detection is 40% of DHdP spot.
Abstract translation: 目的：一种用于检测发动机的燃烧相的方法，通过有效地计算燃烧开始时的发热率和发热量，实时地检测燃烧相，并且校正循环与燃烧器之间的点火延迟和喷射时间。 构成：用于检测发动机的燃烧相的方法使用从发热方程获得的特殊点DHdP来检测燃料喷射时的燃烧阶段。 通过使用等式（9）对DHdP进行归一化。 Pdiff是测量的燃烧压力和驾驶压力之间的差值。 DHDP的零到50％用于燃料相检测。 用于燃料相检测的特殊点是DHdP点的40％。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100060545A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080119173
申请日：2008-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A burning control method for a diesel engine is provided to make the combustion control at low cost by using a glow plug with a temperature sensor. CONSTITUTION: A burning control method for a diesel engine comprises: a step of calculating a basic control amount according to the evolution per minute and load combustion control target value of an electronic control unit(S400); a step of correcting the basic controlled variable relative to the burning point change(S500); a step of controlling the injection rate and an exhaust gas recirculation amount(S600); a step of calculating a value differentiating the burning point measured from the temperature sensor based on the crank-shaft position(S100); and a step of setting a target pattern according to the revolution per minute and load combustion control target value(S200).
Abstract translation: 目的：提供一种用于柴油发动机的燃烧控制方法，通过使用具有温度传感器的电热塞，以低成本进行燃烧控制。 构成：柴油发动机的燃烧控制方法包括：根据每分钟的演变和电子控制单元的负荷燃烧控制目标值计算基本控制量的步骤（S400）; 校正基本受控变量相对于燃烧点变化的步骤（S500）; 控制喷射速度和废气再循环量的步骤（S600）; 计算基于曲柄轴位置来区别从温度传感器测量的燃烧点的值的步骤（S100）; 以及根据每分钟转数和负荷燃烧控制目标值设定目标模式的步骤（S200）。
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公开(公告)号：KR101807056B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020160091357
申请日：2016-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/403 , F02D35/024 , F02D35/028 , F02D41/1475 , F02D2200/0414 , F02D2200/0616 , F02D2250/32 , F02D2700/0282 , F02D35/023 , F02D41/32 , G01L23/24
Abstract: 본발명에따른디젤엔진의압력예측방법은압력예측장치가디젤엔진의실린더압력을예측하는방법에서, 파일롯분사에의한파일롯분사연소압력을예측하는단계, 메인분사의메인연소기간을예측하는단계, 그리고상기파일롯분사연소압력및 상기메인연소기간을이용해서상기메인분사이후의메인분사연소압력을예측하는단계를포함한다.
Abstract translation: 对于根据本发明的柴油发动机压力估计方法包括预测的主燃烧周期的步骤，所述方法包括：在用于将压力预测单元预测的柴油发动机的气缸中的压力的方法，由引燃喷射，主喷射中的预测的引燃喷射的燃烧压力， 并且使用先导喷射燃烧压力和主燃烧时段来预测干燥剂主喷射之后的主喷射燃烧压力。
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公开(公告)号：KR1020170121903A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：KR1020160050752
申请日：2016-04-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/04 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02D17/02 , F02D41/0077 , F02D41/0087 , F02D41/26 , F02D43/04 , F02M26/08 , F02M26/43 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 본발명의실시예에따른적어도하나의휴지실린더및 적어도하나의비휴지실린더를포함하는엔진시스템은, 상기복수개의실린더에각각공기가공급되도록외기를흡입하여흡기매니폴드에전달하는흡기통로; 상기비휴지실린더의배기가스를전달받는비휴지배기통로; 상기비휴지배기통로로부터배기가스를전달받는제1 배기매니폴드; 상기휴지실린더의배기가스를전달받는휴지배기통로; 상기휴지배기통로로부터배기가스를전달받는제2 배기매니폴드; 상기제1 배기매니폴드를경유한배기가스에의해터빈이회전되는제1 터보차저; 상기제2 배기매니폴드를경유한배기가스에의해터빈이회전되는제2 터보차저; 상기제1, 2 터보차저의터빈을경유한배기가스를외부로배출하는배기출구; 상기흡기통로에과급공기가공급되도록상기제1 터보차저의컴프레서를경유하여상기흡기통로에연통되는메인흡기순환로; 상기흡기순환로에과급공기가공급되도록상기제2 터보차저의컴프레서를경유하여상기흡기순환로에연통되는서브흡기순환로; 및상기서브흡기순환로를선택적으로개폐시키도록상기제2 터보차저의컴프레서와상기메인흡기순환로의사이에서상기서브흡기순환로상에구비되는휴지밸브;를포함할수 있다.
Abstract translation: 至少一个空闲气缸和分别进气通道到至少一个非怠速发动机系统，包括一个气缸，使得空气被供给到输送到进气歧管，以在根据本发明的实施例的多个气缸的进气; 用于接收来自非休眠气缸的排气的非休眠排气通道; 接收来自非再循环排气通道的排气的第一排气歧管; 用于接收休眠汽缸的废气的休眠排气通道; 接收来自休眠排气通道的排气的第二排气歧管; 第一涡轮增压器，其中涡轮由通过第一排气歧管的排气旋转; 第二涡轮增压器，其中涡轮由排气经由第二排气歧管旋转; 排气口，用于将通过第一涡轮增压器和第二涡轮增压器的涡轮的废气排出到外部; 主进气循环路径，所述主进气循环路径经由所述第一涡轮增压器的压缩机与所述进气通路连通，使得所述进气被供应至所述进气通路; 副进气循环路径，其经由第二涡轮增压器的压缩机与进气循环路径连通，并向进气循环路径供给空气; 以及设置在第二涡轮增压器的压缩机与主进气循环路径之间的副进气循环路径上的截止阀，以选择性地打开和关闭副进气循环路径。
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公开(公告)号：KR1020170108433A
公开(公告)日：2017-09-27
申请号：KR1020160032325
申请日：2016-03-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
Abstract: 본발명의실시예에따른수냉식인터쿨러의냉각수제어시스템에의하면, 터보차저에의해서압축된흡기를냉각하도록연소실의흡기측에대응하여배치되는수냉식인터쿨러, 저온냉각수라인을통해서상기라디에이터를순환하는냉각수를펌핑하는냉각수펌프, 및운행조건에따라서상기냉각수펌프를제어하는제어부를포함하고, 상기제어부는미리설정된냉각수유량을상기인터쿨러로공급하도록상기냉각수펌프를제어하고, 상기인터쿨러의출구측목표공기온도(Ticout_target)와출구측실제공기온도(Ticout_actual) 사이에차이값(Ticout_dvt)을연산하여, 상기냉각수펌프의회전속도 PID제어할수 있다.
Abstract translation: 根据按照本发明的一个实施例中，通过水冷式中间冷却器的水冷式中间冷却器的冷却水控制系统，所述低温冷却水管线设置在对应于所述燃烧室的进气侧由涡轮增压器的冷却水在散热器循环，以冷却压缩进气 因此，冷却水泵，和用于泵送的控制单元，用于控制所述冷却水泵的操作条件，并且其中，所述控制器控制所述冷却水泵以提供预定的冷却剂流至中间冷却器，中间冷却器的出口侧目标空气温度（ Ticout_target）和通过计算cheuksil之间的差值（Ticout_dvt）也提供温度（Ticout_actual的出口处），也可以是冷却剂泵的转速PID控制。
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公开(公告)号：KR101744807B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150084249
申请日：2015-06-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 한경찬
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D35/023 , F02D41/1497 , F02D41/182 , F02D41/2451 , F02D41/3836 , F02D41/403 , F02D2200/025 , Y02T10/144 , Y02T10/44
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진제어장치는엔진회전수, 연료량, 공기량, 부스트압, 분사시기, 흡기온, 대기압, 대기온을포함하는엔진정보를검출하는엔진정보검출부; 엔진의연소압력을감지하는연소압센서; 및상기엔진정보검출부에서검출된엔진정보와, 상기연소압센서에서감지된연소압력으로부터주분사량을조절하는 IMEP 제어와파일럿분사량을조절하는연소음제어를수행하고, 상기 IMEP 제어를통해출력되는 IMEP 파일럿보정량과 IMEP 보정량, 상기연소음제어를통해출력되는연소음보정량으로부터최종주분사보정량과최종파일럿분사보정량을계산하는제어부;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的发动机控制设备包括：发动机信息检测单元，用于检测包括发动机速度，燃料量，空气量，增压压力，喷射正时，进气温度，大气压力和待机温度的发动机信息; 燃烧压力传感器，用于感测发动机的燃烧压力; 以及发动机控制单元，用于执行用于根据由燃烧压力传感器检测的发动机压力调整主喷射量的IMEP控制和用于调整先导喷射量的燃烧噪声控制， 以及控制单元，用于根据导频校正量和通过软噪声控制输出的IMEP校正量和软噪声校正量来计算最终主喷射校正量和最终导频喷射校正量。
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