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公开(公告)号：CN101550849B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200810148878.4
申请日：2008-10-07
Inventor： 李宗原
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/267
Abstract: 一种可变气门致动器，其使用传输自驱动凸轮的力按压摇臂以打开/关闭发动机的气门，该可变气门致动器包括：摆动臂，所述摆动臂在其第一侧面上可枢转地连接于发动机；以及至少两个按压装置，所述至少两个按压装置在其第一侧面上与摇臂相接触，所述至少两个按压装置在其第二侧面上可枢转地连接于所述摆动臂的第二侧面，并且在受到驱动凸轮的按压时按压摇臂。因此，所述可变气门致动器能够调节每一气门的提升时间和提升距离而不改变驱动凸轮和凸轮轴的位置，并且能够更容易地调节每一气门的提升时间，并且由于简单的内部构造而具有对于发动机的非常出色的应用性。
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公开(公告)号：CN101796268B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880105240.0
申请日：2008-09-03
Applicant: 马勒国际有限公司
Inventor： 阿尔弗雷德·埃尔泽塞尔 , 赫尔曼·霍夫曼 , 萨沙·塞尼克 , 彼得·维斯克
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/047 , F01L1/34413 , F01L2001/0473 , F02B29/083 , F02B37/20 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供了一种活塞式发动机(1)，其特别适用于汽车中，该发动机具有至少一个汽缸(3)，该汽缸包括至少两个排气阀(9、10)。可以提供一种双顶置凸轮轴(13)用于控制排气阀(9、10)从而实现废气焓值的目标增长，该发动机具有内轴(14)和外轴(15)，其中内轴包括至少一个第一凸轮(16)用于控制各自的第一排气阀(9)，外轴包括至少一个第二凸轮(17)用于控制各自的第二排气阀(10)，其中外轴与内轴同轴布置。为此，内轴(14)和外轴(15)可以枢轴的相互调节，从而改变排气阀(9、10)的排气时间段。
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公开(公告)号：CN101779023B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880102787.5
申请日：2008-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下茂树
CPC classification number: F02D13/0257 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2800/08 , F02B29/0406 , F02B37/18 , F02D13/0246 , F02D41/0007 , F02D41/008 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于配装有涡轮增压器的内燃发动机的控制设备具有通向涡轮增压器(20)的涡轮(20b)的第一排气通道(38)；不通向涡轮(20b)的第二排气通道(40)；打开和关闭第一排气通道(38)的第一排气门(42)；打开和关闭第二排气通道(40)的第二排气门(44)；以及可变排气门机构(54)，该可变排气门机构(54)具有作为驱动第二排气门(44)的凸轮的中凸轮(62)和小凸轮(64)，并能够通过切换凸轮轮廓来改变第二排气门(44)的升程量和工作角。供应到涡轮(20b)的排气能的量的调节以及涡轮转速和增压压力的调节是通过切换第二排气门(44)的凸轮轮廓来执行的。
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公开(公告)号：CN102918236A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180013596.3
申请日：2011-03-10
Applicant: 卡特彼勒公司
Inventor： J·S·皮皮什
CPC classification number: B60T1/062 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L1/462 , F01L9/02 , F01L13/065 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/033
Abstract: 一种内燃发动机（10）的压缩制动系统（12），包括用于将凸轮轴（36）联接到制动致动器组件（90）上的机械系统（110）。该机械系统（110）包括限定孔口（124）的固定外壳（112）和可滑动地设置在该孔口（124）中的提升器（130）。一弹性元件设置在该外壳（112）和肩状部（128）之间并构造成朝向凸轮轴（36）偏压该提升器（130）。该机械系统（110）专用于压缩制动，因此该凸轮轴（36）可以具有为制动而优化的凸起（38）。
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公开(公告)号：CN102762819A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201180009686.5
申请日：2011-02-09
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02B23/0669 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2001/054 , F01L2003/253 , F01L2105/00 , F02B3/06 , F02B23/0624 , F02B23/0636 , F02B2275/14 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M61/1813 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/18
Abstract: 在从多喷口结构的燃料喷射喷嘴（4）向产生吸入空气的涡流W的燃烧室（15）内直接喷射燃料以形成多个燃料喷雾（45、46）的柴油发动机（1）中，配备有减少来自于相邻设置的喷口（34a、35a）的燃料喷雾（45、46）的重叠的避免重叠结构，作为该避免重叠结构，设置气门配气正时机构（17），该气门配气正时机构将作为将空气吸入到前述燃烧室（15）内的进气门（3c、3c）的关闭气门动作的开始点的时刻（29a、50a、51a）设定在进气下止点（B）之前，并且，在前述关闭气门动作中，设置将前述进气门（3c、3c）的就位速度减速以缓和就位的冲击的缓冲区间（52），将作为该缓冲区域（52）的开始点的时刻（51c）设定在进气下止点（B）之前。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102086791B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201010294190.4
申请日：2010-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/181 , F01L1/267
Abstract: 能够防止切换销倾倒且能够小型化的摇臂切换装置。主摇臂(3)及其两侧的低、高升程用从摇臂(5、6)并排设置，在各个摇臂分别设有能位于同轴位置的销孔(21～23)，各个切换销(24～27)以能够沿轴线方向移动的方式设于销孔，与主摇臂对应的切换销由大径的母销(26)和可在设于母销的销支承孔(26a)出没的子销(27)构成。在低升程状态下，低升程用从摇臂和主摇臂经由母销连结，进一步，在高升程状态下，经由以出没自由的方式设于高升程用从摇臂的小径销连结。即便主摇臂的宽度小，与单纯地分割成两部分的销相比也能够增长各个销(第一、第二销)的长度，能够防止在经由短销连结的情况下容易产生的倾倒。
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公开(公告)号：CN102562214A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010604203.3
申请日：2010-12-21
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L2105/00
Abstract: 一种用于产生发动机的辅助气门运动的复合摇臂装置，包括辅助致动器和过渡摇臂。辅助致动器作用于过渡摇臂，过渡摇臂作用于发动机气门，产生发动机辅助气门运动。辅助致动器包括辅助摇臂和辅助凸轮。辅助摇臂和发动机常规摇臂并排地安装在发动机摇臂轴上，辅助摇臂一端与辅助凸轮相连，辅助摇臂另一端与过渡摇臂相邻。辅助摇臂包括驱动机构，驱动机构中设有驱动活塞。驱动机构含有非操作位置和操作位置，在非操作位置，驱动机构的驱动活塞缩回，辅助摇臂与过渡摇臂分离；在操作位置，驱动机构的驱动活塞伸出，辅助摇臂与过渡摇臂相连。本发明用来产生发动机制动辅助气门运动，扩大了专用凸轮或专用摇臂制动装置的应用范围，提高发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN102359402A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110161260.3
申请日：2004-03-26
Applicant: 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司
Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 , 鲁道夫·弗利尔 , 威廉·汉尼巴尔 , 米夏埃尔·尤贝尔特 , 安德列亚斯·克内希特 , 安德列亚斯·维尔德
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L2001/34493 , F01L2013/0068 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , Y10T74/20882
Abstract: 一种用于内燃机的换气门的可变气门控制或调节的装置以及具有该装置的内燃机，具有：凸轮轴调节装置(230)，可旋转的、优选地在汽缸盖内的嵌入偏心轴(208)，具有每个换气门(211、212)一个凸轮轮廓(209、210)，用于至少在换气门(211、212)上的气门升程的控制或调节，以及一个执行器(201)，它为偏心轴(208)在其底部处的扭转而设置。
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公开(公告)号：CN102333937A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200980157552.0
申请日：2009-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/08 , B60K6/445 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2820/031 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/20 , F02D2013/0292 , F02D2041/0265 , F02D2041/2024 , Y02T10/18 , Y02T10/6239 , Y10T74/2107
Abstract: 提供了一种内燃机的可变动阀装置，能够在车辆系统的起动中有时使内燃机停止的车辆系统中很好地减小电力消耗。包括能够在第一摇臂(96)和第二摇臂(98)经由切换销(112，118)相互连结的连结状态与该连结被解除的非连结状态之间进行切换的切换机构(90)。切换机构(90)包括电驱动式执行器(130)。当随着预定的停止条件的成立而停止向内燃机(12)供应燃料时，进行向各气缸的执行器(130)的通电。在向执行器(130)的通电期间中内燃机(12)的曲轴(78)停止旋转时并且曲轴(78)未被外部动力驱动时，停止向各气缸的执行器(130)的所述通电。
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公开(公告)号：CN102168616A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110050774.1
申请日：2011-02-24
Applicant: 万国引擎知识产权有限责任公司
CPC classification number: F02D41/029 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L13/06 , F01L2013/001 , F01N3/035 , F01N2430/10 , F02B3/06 , F02D13/0249 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D41/025 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于在柴油微粒过滤器(24)处起动再生事件的排气阀致动系统(30)包括与发动机(14)相关联的发动机控制模块(42)。多个排气阀(32)对应多个发动机气缸(C1-C6)。当背压的预定量或预定温度或两者传送到发动机控制模块(42)时，发动机控制模块致动至少一个排气阀(32)打开。气体或气体-燃料混合物在对应于打开的排气阀(32)的气缸(C1)内被压缩和加热。至少一个排气阀(32)不由发动机控制模块(42)打开，这允许在对应气缸(C2)内的燃烧。
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