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公开(公告)号：CN102197200A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980141849.8
申请日：2009-10-09
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L9/025 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/255 , F01L2013/0089
Abstract: 本发明提供了一种用于活塞式发动机中的气门操作组件的控制装置，以及一种用于控制该气门操作组件的关闭运动的方法，该控制装置适合位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)。控制装置(7)包括本体部分(8)，其中活塞装置(9)可移动地布置以便使凸轮轴(4)与气门机构(6)形成力传递连接，本体部分(8)和活塞装置(9)一起限定第一腔室(13)，液压介质能够被有选择地供给到第一腔室中以便在进气门(3)的关闭中提供延迟。本体部分(8)设有第一管道(16)以便在引导件(10)的控制下释放第一腔室(13)中的压力，引导件在所述凸轮装置(5)与所述活塞装置(9)之间以可运动的方式布置于本体部分(8)中。引导件(10)包括布置为与第一管道(16)连通的第三腔室(18)以及位于所述第三腔室(18)中的控制活塞(20)，所述控制活塞以可相对于所述引导件(10)运动的方式布置以便控制流过所述第三腔室(18)的压力介质流。
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公开(公告)号：CN102105657A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200980129423.0
申请日：2009-07-15
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/255 , F01L13/0031 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，所述进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)，所述控制装置(7)包括本体部分(8)，活塞装置(9)以可运动的方式布置在该本体部分中，以与所述凸轮轴(4)和所述气门机构(6)形成力传递连接。所述凸轮装置(5)包括凸轮轮廓(5’)，该凸轮轮廓(5’)具有布置在其基圆(5a)下方的部分(5c)。所述凸轮轮廓(5’)的所述部分(5c)布置为通过所述进气门(3)控制气体交换，具体是用于对所述进气门(3)的关闭提供延迟。
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公开(公告)号：CN101315036A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200710109295.6
申请日：2007-05-29
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 一种具有凸轮轴驱动的气门机构的多汽缸内燃发动机，所述气门机构具有位于发动机汽缸体内的凸轮轴，所述发动机包括至少两个进气门和/或排气门，且由公共凸轮轴凸角和凸轮从动件操作一对气门。该气门机构可以包括可独立操作的机械或液压间隙调节器。该凸轮从动件接触公共凸轮轴凸角及至少两个推杆，每个推杆都具有关联的单平面摇臂，该摇臂连接到安装在汽缸盖上的支点以驱动至少两个气门。
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公开(公告)号：CN115506870B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202211254645.9
申请日：2022-10-13
Applicant: 浙江汇裕汽车零部件有限公司
Inventor： 李玉辉
Abstract: 本发明涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种气门挺杆装置，包括凸轮、液压挺柱、气门和摇臂机构，所述凸轮外侧壁与液压挺柱的一端接触，所述液压挺柱的另一端固连有挺杆，所述挺杆的一端固连有限位球。本发明中，通过在调节单元的两端分别设置有圆块和固定杆，并通过对连接板进行转动，使得扭动壳、转动杆、锥形齿轮一、锥形齿轮一、圆杆和螺杆一进行转动，从而使得螺管、转动座二、推动杆和转动座一进行移动，进而使得移动杆一和移动杆二进行移动，移动后的移动杆一和移动杆二增大或减小了摇臂机构的整体长度，从而控制了摇臂机构与气门的接触时间，进而对初步控制了气门间隙的大小，提高了该气门挺杆装置的使用效果。
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公开(公告)号：CN110185513B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201910587146.3
申请日：2019-07-01
Applicant: 贵州大学
Abstract: 本发明公开了一种电液式可变气门正时调节装置，包括气门系统A和B、回油路控制系统和回油路，所述回油路控制系统的阀体安装在发动机缸盖的安装孔中，通过节流套上节流孔以及回油路将液压挺柱的油腔与阀体的油腔进行连接；阀口安装固定在阀体内部台阶轴孔的下部；阀芯导套安装固定在阀体内部台阶轴孔的中部，阀芯安装在阀芯导套中，可沿阀芯导套轴向与阀口内孔轴向往复运动；弹簧垫圈安装在阀芯轴肩上，小弹簧空套在阀芯上，大弹簧空套在小弹簧安装套上，电磁驱动器安装固定在在发动机缸盖的安装孔中，本发明结构简单、集成度高，系统调节灵活、精度高，可实现气门提前角和滞后角的单独、准确的实时调控，提高发动机效率，改善动力性能、节能减排。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116201620A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310047312.7
申请日：2023-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/255
Abstract: 本发明涉及车辆发动机技术领域，公开了一种液压挺柱，包括缸盖、柱塞、壳体、单向阀和支撑弹簧，柱塞的底部与壳体的内底部形成高压油腔，缸盖上开设有安装槽，壳体固定设置于安装槽内，壳体的外表面开设有第一环形槽，第一环形槽与安装槽的内壁形成储油腔，壳体的内底部开设有通孔，单向阀固定设置于通孔处，壳体上开设有第一进油孔，通孔和第一进油孔均与储油腔连通，柱塞的外壁与壳体的内壁之间具有间隙，间隙与第一进油孔连通，储油腔、通孔、单向阀、高压油腔、间隙和第一进油孔形成油回路。本发明能够解决现有技术中，液压挺柱的供油极易出现机油泄漏的问题。
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公开(公告)号：CN105874175B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201480070433.2
申请日：2014-12-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种气门停止机构的液压供应装置，设置于发动机，其包括：特定液压供应道，在所述发动机的驱动中始终被供应工作油；气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。
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公开(公告)号：CN105658917B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201480055870.7
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L1/255 , F01L1/267 , F01L1/34416 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2810/04
Abstract: 内燃机的气门机构具备：支承轴；主臂，其被所述支承轴支承为能够摆动；两个副臂，该两个副臂在所述支承轴的轴向上配置于所述主臂的两侧；连结支承部，其将所述两个副臂连结于所述主臂，且将所述两个副臂支承为能够摆动，凸轮，其具备基圆部；以及滚动件，其经由连结支承部而能够旋转地设置于主臂，所述两个副臂的每一个，在一端具备按压驱动气门的驱动部，并且在另一端具备供间隙调节器的柱塞接触的接触部，所述支承轴被固定于内燃机主体而不能移动，所述接触部具有曲面，该曲面与在所述柱塞的顶端部形成的平坦面可滑动地接触，所述曲面具有圆弧状的曲面形状，所述圆弧状的曲面形状的中心轴线被设定为在所述凸轮以所述基圆部与所述滚动件抵接的状态下与所述主臂的摆动中心轴线一致。
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公开(公告)号：CN105765182A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201380077664.1
申请日：2013-08-21
Applicant: 日锻汽门株式会社
Inventor： 久保田行雄
IPC: F01L1/255
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/2405 , F15B15/1428 , F15B15/1447 , F15B15/149 , F15B15/24
Abstract: 本发明的目的是提供一种使用于防止柱塞从壳体脱落的防脱落机构廉价的液压式间隙调节器。所述气门间隙调节器具备：具有有底筒形的壳体(3)；以外周面(9)与壳体(3)的内周面(10)内接的状态被保持于壳体(3)的内侧的柱塞(2)；以及防止柱塞(2)从壳体脱落的防脱落机构(14)，防脱落机构(14)具有：形成在壳体(3)的内周面(10)的圆周方向上的第一槽(11)；形成在柱塞(2)的外周面(9)的圆周方向上与第一槽(11)相对的位置的第二槽(12)；以及被插入到第一槽(11)和第二槽(12)双方的、具有挠性的线材(4)。
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公开(公告)号：CN105378236A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480037996.1
申请日：2014-09-02
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/18 , F01L2103/00 , F01L2105/00
Abstract: 提供了一种用于优化停缸摇臂组件中的锁闩的响应时间的方法。所述锁闩构造成在与摇臂组件的内臂接合的位置与缩回位置之间移动。确定所述锁闩的主外径(L1)。确定偏压所述锁闩的弹簧的安装长度(L2)。确定在L1与摇臂组件的外臂的主内径之间的间隙(L3)。确定在联接至外臂的笼罩与锁闩的主内径之间的径向间隙(L4)。确定锁闩的小径(L5)。建立所述锁闩的响应时间与L1、L2、L3、L4和L5之间的关系。基于所述关系选择停缸摇臂组件的部件。
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