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公开(公告)号：CN102678220A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201110054198.8
申请日：2011-03-08
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
CPC classification number: F01L1/34416 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明公开了一种轴向驱动单轴双控圆弧滑槽式全可变气门正时和升程机构，是内燃机领域中驱动气门的机构之一，能够使气门的升程和正时独立控制，可连续调节气门持续开启时间和升程，从而达到优化气门控制的目的。现有技术的可变气门正时和升程机构不能够使气门的正时控制和升程控制分离，造成调节气门正时会对气门升程产生有害影响。本发明采用轴向驱动单轴双控圆弧滑槽的三层共轴套管的方法，使调节气门正时和升程转换为调节控制套管在角向柱面空间上一个面积不为零的区域中的位置，从而可以提供气门正时和升程的独立控制的能力，可以连续调节气门持续开启时间和升程，因此优化的气门控制，能够降低内燃机油耗，或者提升单位功率。
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公开(公告)号：CN106762298A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611272228.1
申请日：2016-12-31
Applicant: 肖光宇
Inventor： 肖光宇
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/18 , F02M59/102 , F01L1/08 , F01L1/34403 , F01L1/34416 , F02B47/02 , F02D13/0249 , F02M25/03 , F02M59/30
Abstract: 本发明公开一种活塞往复内燃机的调控系统、系统中左右两调控轴(3、9)分别由轴段一、二、三(56、46、38)和前后两轴段(17、26)串联而成，且可在轴座孔内轴向滑动；固定摇臂一、二、三、四(47、52、20、24)分别与凸轮一(45)、凸轮二(53)、前凸轮(19)、后凸轮(23)相联；所述凸轮的形状，顺调控轴向依发动机最低至最高各工况每工作循环下异型摇臂一、二、三、四(24、54、21、31)分别所联接的工作系统工作参数的连线分别作出；发动机工作时，左右两调控轴同步地随发动机工况轴向运动，异型摇臂一、二、三、四联接的工作系统及左调控轴轴段三(38)尾部移动凸轮(39)联接的工作系统，统一地同步地随发动机工况的变化分别在各自的工作参数下工作。
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公开(公告)号：CN105658917A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480055870.7
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L1/255 , F01L1/267 , F01L1/34416 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2810/04
Abstract: 本发明提供一种能够避免主臂的姿势恶化，并且能够适当地调整气门间隙的内燃机的气门机构。气门机构(1)具备：支承轴(2)，其以不能移动的方式固定于支承部(10)；主臂(3)，其被支承轴(2)支承为能够摆动；两个副臂(4)，该两个副臂在支承轴(2)的轴向上配置于主臂(3)的两侧；以及滚动件轴(5)，其将两个副臂(4)连结于主臂(3)，且将两个副臂支承为能够摆动。两个副臂(4)的每一个，在一端具备用于按压驱动气门(11)的驱动部(4a)，并且在另一端具备供间隙调节器(12)的柱塞(12a)接触的接触部(4b)。接触部(4b)具有曲面(4ba)，该曲面与在柱塞(12a)的顶端部形成的平坦面(12aa)可滑动地接触。
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公开(公告)号：CN105658917B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201480055870.7
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L1/255 , F01L1/267 , F01L1/34416 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2810/04
Abstract: 内燃机的气门机构具备：支承轴；主臂，其被所述支承轴支承为能够摆动；两个副臂，该两个副臂在所述支承轴的轴向上配置于所述主臂的两侧；连结支承部，其将所述两个副臂连结于所述主臂，且将所述两个副臂支承为能够摆动，凸轮，其具备基圆部；以及滚动件，其经由连结支承部而能够旋转地设置于主臂，所述两个副臂的每一个，在一端具备按压驱动气门的驱动部，并且在另一端具备供间隙调节器的柱塞接触的接触部，所述支承轴被固定于内燃机主体而不能移动，所述接触部具有曲面，该曲面与在所述柱塞的顶端部形成的平坦面可滑动地接触，所述曲面具有圆弧状的曲面形状，所述圆弧状的曲面形状的中心轴线被设定为在所述凸轮以所述基圆部与所述滚动件抵接的状态下与所述主臂的摆动中心轴线一致。
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公开(公告)号：CN106133281A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580012917.6
申请日：2015-03-26
Applicant: 丹尼尔·波默洛
Inventor： 丹尼尔·波默洛
CPC classification number: F01L1/16 , F01L1/0532 , F01L1/08 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/34416 , F01L3/22 , F01L13/0042 , F01L13/0047 , F01L2001/0476 , F01L2003/11 , F01L2013/0078 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/01 , F16H53/06
Abstract: 本发明提供一种凸轮随动件，所述凸轮随动件用于可操作附装到气门挺杆组件以用于与在可变气门定时系统中的可变凸轮凸角凸轮轴一起使用，所述凸轮随动件包括：外壳，所述外壳具有中心腔体；和蘑菇头，所述蘑菇头具有主干部，所述主干部在中心腔体中可枢转地连接到外壳，所述蘑菇头具有圆弧表面，所述圆弧表面用于接触凸轮凸角表面。所述凸轮随动件与可轴向位移的凸轮轴的可变凸轮表面组合使用以获得对怠速转速和容积效率的改进。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104929711B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510122483.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/34416 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L2001/0473 , F01L2001/34423
Abstract: 本发明涉及带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机。提供用于内燃发动机中的至少部分可变气门驱动的系统和方法。在一种示例中，所述至少部分可变气门驱动包含液压可调致动装置，该液压可调致动装置经由油压管路可以被充满加压油，所述油压管路从油路分支。
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公开(公告)号：CN102678220B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201110054198.8
申请日：2011-03-08
Applicant: 朱譞晟
Inventor： 朱譞晟
CPC classification number: F01L1/34416 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明公开了一种轴向驱动单轴双控圆弧滑槽式全可变气门正时和升程机构，是内燃机领域中驱动气门的机构之一，能够使气门的升程和正时独立控制，可连续调节气门持续开启时间和升程，从而达到优化气门控制的目的。现有技术的可变气门正时和升程机构不能够使气门的正时控制和升程控制分离，造成调节气门正时会对气门升程产生有害影响。本发明采用轴向驱动单轴双控圆弧滑槽的三层共轴套管的方法，使调节气门正时和升程转换为调节控制套管在角向柱面空间上一个面积不为零的区域中的位置，从而可以提供气门正时和升程的独立控制的能力，可以连续调节气门持续开启时间和升程，因此优化的气门控制，能够降低内燃机油耗，或者提升单位功率。
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公开(公告)号：CN104929711A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510122483.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/34416 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L2001/0473 , F01L2001/34423
Abstract: 本发明涉及带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机。提供用于内燃发动机中的至少部分可变气门驱动的系统和方法。在一种示例中，所述至少部分可变气门驱动包含液压可调致动装置，该液压可调致动装置经由油压管路可以被充满加压油，所述油压管路从油路分支。
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公开(公告)号：CN104819025A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510109260.7
申请日：2015-03-11
Applicant: 重庆交通大学
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/34416 , F01L2013/0078
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门控制系统，包括缸盖、气门、凸轮和控制机构；所述气门设于缸盖并由所述凸轮驱动运动；所述凸轮以能够轴向滑动的方式转动连接于缸盖，凸轮的凸起部分包括等高部分和不等高部分；所述等高部分沿凸轮轴向的投影不完全重叠；所述不等高部分的高度渐变；所述控制机构连接于凸轮和缸盖之间用于驱动凸轮轴向滑动及对凸轮进行轴向定位，本发明的发动机气门控制系统，通过凸轮形状及其安装结构的改进，无需更换凸轮即可实现分别对发动机气门的配齐正时和升程的调整，结构简单，运行稳定性好，利于节约成本。
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10.发明申请公开(公告)号：US20050132982A1
公开(公告)日：2005-06-23
申请号：US10739462
申请日：2003-12-18
Applicant: Sherif El Tahry , Roger Krieger
Inventor： Sherif El Tahry , Roger Krieger
CPC classification number: F01L1/34416 , F01L13/0036
Abstract: Dual-lobed cams mounted on the intake camshaft of a diesel engine selectively retard timing of the intake valve closure. The purpose of retarding timing of the intake valves is to retard valve closing sufficiently to shorten the effective compression strokes of the pistons and thus reduce the effective compression ratio. This occurs when the intake valves remain open past piston bottom dead center for a desired period into the normal compression stroke phase of engine operation. This reduces compression pressures so that combustion temperatures are reduced and exhaust emissions, primarily NOx, may be thus limited under conditions of warmed-up engine operation. Dual-lobed cams may also be employed to retard timing of the intake valve opening to throttle admitted air during cold running conditions to effect higher in-cylinder charge temperatures to reduce hydrocarbon and white smoke emissions due to poor ignition and incomplete combustion.
Abstract translation: 安装在柴油发动机的进气凸轮轴上的双凸耳凸轮选择性地延迟进气门关闭的时间。 阻止进气门正时的目的是充分延迟阀关闭，缩短活塞的有效压缩冲程，从而降低有效的压缩比。 当进气阀通过活塞下死点保持打开一段期望的时间时，发生在发动机运转的正常压缩冲程阶段。 这降低了压缩压力，从而降低了燃烧温度，并且在暖机引擎操作的条件下，废气排放物（主要是NOx）可能受到限制。 也可以采用双凸起的凸轮来延迟进气门打开的时间，以便在冷运行状态下节流进入的空气，以实现更高的缸内充气温度，以减少由于点火不良和不完全燃烧引起的碳氢化合物和白烟的排放。
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