公开(公告)号：KR101244844B1

公开(公告)日：2013-03-19

申请号：KR1020110039054

申请日：2011-04-26

Applicant: (주)모토닉

Inventor： 김형수

IPC: F02M37/08 ,  F02M51/04 ,  F02D41/20

Abstract: 본 발명은 연료펌프 모터 구동장치 및 구동방법에 관한 것으로, 연료펌프에 구비된 모터를 구동하는 모터 구동수단, 상기 연료펌프에 의해 펌핑되어 엔진으로 공급되는 연료압력을 감지하는 압력감지부, 상기 차량의 메인 제어부로부터 상기 엔진에 공급되는 연료의 목표압력을 수신하는 인터페이스부 및 상기 인터페이스부를 통해 수신된 목표압력과 상기 압력감지부에서 감지된 감지압력에 기초하여 상기 모터의 구동속도를 변경하도록 상기 모터 구동수단을 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는 상기 감지압력의 목표압력에 대한 비에 따른 듀티값을 산출하고, 산출된 듀티값으로 설정된 PWM 제어신호를 출력하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 연료펌프 모터 구동장치 및 구동방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 연료공급라인에 설치된 압력감지부의 감지압력과 차량의 메인 제어부로부터 수신된 목표압력을 비교하고, 비교결과에 따라 모터의 구동속도를 정밀하게 제어할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020120133236A

公开(公告)日：2012-12-10

申请号：KR1020110051806

申请日：2011-05-31

Applicant: (주)모토닉

Inventor： 김형수

IPC: F01P5/12 ,  F01P7/16 ,  F01P5/10

CPC classification number: F01P5/12 ,  F01P5/10 ,  F01P7/16 ,  F01P2025/08 ,  F01P2050/22

Abstract: PURPOSE: A water pump driving device for cooling an engine and an operating method thereof are provided to cool the engine by operating an electromotive water pump, and maintain the predetermined temperature of the engine. CONSTITUTION: A water pump driving device(20) for cooling an engine comprises a motor driving unit(21), a power supply unit(22), a communication unit(23), a temperature sensing unit(24), and a control unit(25). The power supply unit supplies power from a battery to the motor driving unit. The communication unit receives a control signal for operating a motor by communicating with a main control unit. The temperature sensing unit senses the temperature of cooling water. The control unit operates the motor on the basis of the control signal when the temperature of the cooling water is above a first reference temperature. The control unit controls the motor driving unit in order that the motor is operated until the temperature of the cooling water is below a second reference temperature. [Reference numerals] (11) Battery; (12) Main control unit; (21) Motor driving unit; (22) Power supply unit; (23) Communication unit; (24) Temperature sensing unit; (25) Control unit; (30) Water pump; (31) Motor; (AA) Power; (BB) Ignition key input power

Abstract translation: 目的：提供一种用于冷却发动机的水泵驱动装置及其操作方法，以通过操作电动水泵来冷却发动机，并保持发动机的预定温度。 构成：用于冷却发动机的水泵驱动装置（20）包括电动机驱动单元（21），电源单元（22），通信单元（23），温度感测单元（24）和控制单元 （25）。 电源单元从电池向电机驱动单元供电。 通信单元通过与主控制单元通信来接收用于操作电动机的控制信号。 温度传感器感测冷却水的温度。 当冷却水的温度高于第一基准温度时，控制单元基于控制信号来操作电动机。 控制单元控制马达驱动单元，以使马达运转直到冷却水的温度低于第二基准温度。 （附图标记）（11）电池; （12）主控单元; （21）电机驱动单元; （22）电源单元; （23）通讯单元; （24）温度传感单元; （25）控制单元; （30）水泵; （31）电机; （AA）电源; （BB）点火钥匙输入电源

公开(公告)号：KR101164421B1

公开(公告)日：2012-07-12

申请号：KR1020100119389

申请日：2010-11-29

Applicant: (주)모토닉

Inventor： 강명권 ,  유해찬 ,  김형수 ,  김형관 ,  정재건

IPC: H02H7/08 ,  F02M37/08 ,  G01R31/34 ,  H02H5/04

Abstract: 본 발명은 모터 구동 제어장치 및 그의 제어방법에 관한 것으로, 연료펌프용 모터에 구동전원을 인가하는 전원공급부, 상기 모터의 입출력측 전압 및 전류를 감지하는 전압전류감지수단, 상기 구동전원을 스위칭하여 상기 모터를 구동하는 모터 구동부의 온도를 감지하는 온도감지부, 상기 모터의 구동에 의해 펌핑된 연료압력을 감지하는 연료압력 감지부, 상기 전압전류감지수단과 온도감지부 및 연료압력 감지부의 감지신호에 기초하여 상기 모터의 고장진단을 수행하는 중앙처리장치 및 상기 모터의 고장발생시 차량의 메인 제어부와 CAN 통신을 수행하여 고장진단정보를 송신하는 CAN 통신부를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 모터 구동 제어장치 및 그의 제어방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 모터 구속, 그라운드 단락, 전원 단락, 개방, 고전압, 저전압, 고온, CAN 타임아웃, CAN 버스 오프 및 연료압력 이상상태와 같은 다양한 조건의 고장진단을 수행하고, 고장진단시 진단된 정보를 CAN 통신을 통해 타 제어장치로 신속하게 통지하여 공유함으로써 연료펌프용 모터를 안전하고 정밀하게 제어할 수 있다.

公开(公告)号：KR101164419B1

公开(公告)日：2012-07-12

申请号：KR1020100123213

申请日：2010-12-06

Applicant: (주)모토닉

Inventor： 김정대 ,  김형수

IPC: F02M37/08 ,  F02M21/02 ,  F02M51/04

CPC classification number: Y02T10/32

Abstract: 본 발명은 연료펌프 모터 제어장치 및 제어방법에 관한 것으로, 연료펌프용 모터와 상기 연료펌프에 의해 펌핑된 연료를 엔진에 공급하는 연료공급라인에 설치된 연료 컷 솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 연료펌프 모터 제어장치에 있어서, 연료펌프용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 상기 모터의 구동 상태를 감지하는 감지수단, 상기 연료 컷 솔레노이드 밸브를 구동하는 밸브 구동수단, 차량의 ECU로부터 수신되는 구동신호와 상기 감지수단의 감지결과에 기초하여 상기 모터 구동수단 및 밸브 구동수단의 구동을 제어하는 제어부 및 차량의 전원공급부로부터 공급되는 공급전원을 상기 모터 구동수단 및 제어부의 구동에 필요한 로직전원 및 상기 모터와 밸브의 구동에 필요한 구동전원으로 변환하는 전원변환부를 포함하고, 상기 밸브 구동수단 은 상기 구동전원을 스위칭하여 상기 밸브를 구동하는 밸브 구동부와 상기 제어부로부터 전달되는 FET 구동신호의 전원레벨을 상기 모터 구동부가 구동되는 전압레벨로 변환하여 상기 밸브 구동부에 전달하는 게이트 드라이버를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 연료펌프 모터 제어장치 및 제어방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 연료 컷 솔레노이드 밸브를 개방한 후 초기 구동시간이 경과하면 구동전원보다 낮은 턴 온 유지전압을 인가하여 지속적으로 개방 상태를 유지함으로써, 연료 컷 솔레노이드 밸브의 온도 상승을 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020120062108A

公开(公告)日：2012-06-14

申请号：KR1020100123213

申请日：2010-12-06

Applicant: (주)모토닉

Inventor： 김정대 ,  김형수

IPC: F02M37/08 ,  F02M21/02 ,  F02M51/04

CPC classification number: Y02T10/32 ,  F02M37/08 ,  F02D2041/2027 ,  F02M2037/085

Abstract: PURPOSE: A motor control device for a fuel pump and a control method thereof are provided to exactly control the amount of gas fuel supplied to an engine by preventing the vaporization of liquid gas fuel. CONSTITUTION: A motor control device for a fuel pump comprises a motor driving unit(20), a sensor(100), a valve driving unit(40), a controller, and a power conversion unit(60). The motor driving unit drives a motor(11) for a fuel pump. The sensor senses the driving state of the motor. The valve driving unit drives a fuel cut solenoid valve(12). The controller controls the motor driving unit and the valve driving unit based on driving signals received from an ECU(Electronic Control Unit)(13) of a vehicle. The power conversion unit converts power supplied from a power supply unit into logic power for driving the controller and the motor driving unit, and into driving power for the motor and valve.

Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料泵的电动机控制装置及其控制方法，以通过防止液化气燃料蒸发来精确地控制供给发动机的燃气量。 构成：用于燃料泵的电动机控制装置包括电动机驱动单元（20），传感器（100），阀驱动单元（40），控制器和电力转换单元（60）。 马达驱动单元驱动用于燃料泵的马达（11）。 传感器感测电机的驱动状态。 阀驱动单元驱动燃料切断电磁阀（12）。 控制器基于从车辆的ECU（电子控制单元）（13）接收的驾驶信号来控制电动机驱动单元和阀驱动单元。 电力转换单元将从电源单元提供的电力转换成用于驱动控制器和电动机驱动单元的逻辑电力，并将其转换为用于电动机和阀的驱动电力。

公开(公告)号：KR1020120054821A

公开(公告)日：2012-05-31

申请号：KR1020100116140

申请日：2010-11-22

Applicant: (주)모토닉

Inventor： 강명권 ,  유해찬 ,  전완재 ,  김형수 ,  김정대

IPC: B60J5/00 ,  B60R21/01 ,  E05B49/04

Abstract: PURPOSE: An apparatus for preventing the door collision of a vehicle is provided to prevent the occurrence of negligent accidents by detecting approaching vehicles to the rear side of a vehicle. CONSTITUTION: An apparatus for preventing the door collision of a vehicle includes a door locking unit(10), a speed sensor part(11), an approaching sensor part(12), an approaching speed calculating part(13), a risk informing unit(14), and a controlling part(17). The door locking unit locks/releases doors by being installed each door. The speed sensor part detects the driving speed of the vehicle. The approaching sensor part detects the approaching vehicle to the rear side of the vehicle. The approaching speed calculating part calculates the approaching speed of the approaching vehicle based on the signal of the approaching sensor part. The risk informing unit informs the occurrence of collision risk to the approaching vehicle. The controlling part controls the operation of the door locking unit and the risk informing unit.

Abstract translation: 目的：提供一种用于防止车辆碰撞的装置，用于通过检测靠近车辆后方的车辆来防止发生疏忽事故。 构成：用于防止车辆碰撞的装置包括门锁单元（10），速度传感器部分（11），接近传感器部分（12），接近速度计算部分（13），风险通知单元 （14）和控制部（17）。 门锁装置通过安装每个门来锁定/释放门。 速度传感器部分检测车辆的行驶速度。 接近的传感器部分检测到车辆后方的接近车辆。 接近速度计算部分基于接近传感器部分的信号计算接近车辆的接近速度。 风险通知单元向接近的车辆通知碰撞风险的发生。 控制部分控制门锁单元和风险通知单元的操作。

公开(公告)号：KR1020110097221A

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：KR1020100016953

申请日：2010-02-25

Applicant: (주)모토닉

Inventor： 강명권 ,  유해찬 ,  전완재 ,  최정령 ,  김형수 ,  김해진

IPC: F01M1/02 ,  F02D29/04 ,  F02D45/00 ,  F02D29/02

Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 메인 제어부와 PWM 신호를 송수신하는 CAN 송수신기와 인터페이스부, 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 CAN 송수신기 또는 인터페이스부를 통해 상기 메인 제어부에서 입력받아 상기 오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 중앙처리장치 및 상기 중앙처리장치와 모터 구동수단으로 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 모터 구동수단은 게이트 드라이버, 상기 게이트 드라이버에 연결되고 상기 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 3상 풀 브리지 회로 및 상기 모터의 실제 RPM을 상기 중앙처리장치로 전달하고, 상기 중앙처리장치에서 출력된 PWM 제어 신호를 상기 게이트 드라이버로 출력하며 내부진단회로가 장착된 모터 컨트롤러를 구비하며, 상기 전원공급부는 상기 3상 풀브리지회로와 게이트 드라이버에 고전압배터리의 고전압을 공급하고, 상기 중앙처리장치, CAN 송수신기, 인터페이스부 및 모터컨트롤러에 배터리의 저전압을 공급하며, 상기 모터 구동수단은 상기 전원공급부 및 모터 각각에 연결하는 커넥터의 체결에 의해 전기적으로 연결되는 한 쌍의 인터락 핀을 구비하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치 및 구동방법을 이용하는 것에 의해, 고전압배터리로부터 고전압을 인가받는 고전압부와 배터리로부터 저전압을 인가받는 저전압부를 서로 절연하여 분리구성함으로써 고전압 노이즈로 인한 CAN 통신라인 및 제어유닛의 고장을 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020110059696A

公开(公告)日：2011-06-03

申请号：KR1020110047510

申请日：2011-05-19

Applicant: (주)모토닉

Inventor： 김형수

IPC: F01M1/02 ,  F01M1/16 ,  B60W20/00

Abstract: PURPOSE: An oil pump drive method for a hybrid vehicle is provided to improve the durability of the device and to continuously drive a motor. CONSTITUTION: An oil pump drive method for a hybrid vehicle comprises next steps. The power is applied to an oil pump drive unit for hybrid vehicle exterior(100). It determines whether the external computing device oil pump normally drives or not. If it is not the normal drive condition, a CAN transceiver(70) and a central processing unit(20) have errors. If the CAN transceiver and TCU(300) are switched off, receives a PWM signal through an interface unit(80). If the interface unit is cut, a motor controller(30) is controlled according to the temperature detected by a temperature sensor(60).

Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的油泵驱动方法，以提高装置的耐用性并持续驱动电动机。 构成：用于混合动力车辆的油泵驱动方法包括以下步骤。 电力被施加到用于混合动力车辆外部（100）的油泵驱动单元。 它决定外部计算机设备油泵是否正常驱动。 如果不是正常的驱动条件，则CAN收发器（70）和中央处理单元（20）有错误。 如果CAN收发器和TCU（300）关闭，则通过接口单元（80）接收PWM信号。 如果接口单元被切断，则根据由温度传感器（60）检测到的温度来控制电动机控制器（30）。

公开(公告)号：KR1020100125562A

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：KR1020090044329

申请日：2009-05-21

Applicant: (주)모토닉

Inventor： 전완재 ,  김형수 ,  김정대

IPC: F02D41/20 ,  F02M37/08

CPC classification number: F02D41/20 ,  F02D2041/202 ,  F02M37/08 ,  Y02T10/40

Abstract: PURPOSE: A PWM input circuit of a motor driver for a fuel pump is provided to prevent confusion due to signal inversion and to enable the circuit to be easily designed since only the voltage level of a PWM signal from an ECU is converted and is output to an MCU without signal inversion by a photo coupler. CONSTITUTION: A PWM input circuit of a motor driver for a fuel pump comprises first to third resistors(R11~R13), a first node(N1), a first capacitor(C1), a second capacitor(C2) and first and second diodes(D11,D12). The first to third resistors divide a first voltage. The first node is formed between the first and second resistors and receives a PWM(Pulse Width Modulation) signal from an ECU. The first capacitor is connected to the first node. The second capacitor is connected to the third resistor in parallel. The first and second diodes are serially connected to a second voltage.

Abstract translation: 目的：提供一种用于燃油泵的电动机驱动器的PWM输入电路，以防止信号反转引起的混乱，并且能够容易地设计电路，因为只有来自ECU的PWM信号的电压电平才被转换并被输出 一个没有光耦合器信号反相的MCU。 构成：用于燃料泵的电动机驱动器的PWM输入电路包括第一至第三电阻器（R11〜R13），第一节点（N1），第一电容器（C1），第二电容器（C2）和第一和第二二极管 （D11，D12）。 第一至第三电阻分压第一电压。 第一节点形成在第一和第二电阻之间，并从ECU接收PWM（脉宽调制）信号。 第一个电容器连接到第一个节点。 第二电容器并联连接到第三电阻器。 第一和第二二极管串联连接到第二电压。

公开(公告)号：KR200450212Y1

公开(公告)日：2010-09-14

申请号：KR2020080011881

申请日：2008-09-01

Applicant: (주)모토닉

Inventor： 임재규 ,  최정령 ,  권신형 ,  김형수 ,  김해진

IPC: H02P23/14 ,  F02M37/08 ,  H02P27/06

Abstract: 본 고안은 연료펌프모터 구동장치에 적용되는 게이트 드라이버 칩을 개별 트랜지스터를 이용하여 구성함으로써, 원가 및 재료 비용을 대폭 감소시킬 수 있고, 12V 차량 시스템 및 24V 차량 시스템에도 적용할 수 있는 연료펌프모터 구동장치를 제공하기 위한 것이다.
그 기술적 구성은 차속에 따라 연료펌프모터를 구동시키는 제어 신호를 출력하는 모터 컨트롤러, MOSFET으로 구성되어 상기 모터 컨트롤러의 제어 신호에 의해 상기 연료펌프모터로 전원을 인가하도록 스위칭되는 모터 구동부, 상기 모터 구동부의 상기 MOSFET을 제어하기 위한 MSOFET 구동회로를 포함하는 연료펌프모터 구동장치에 있어서, 상기 MOSFET 구동회로는 HIGH SIDE의 N채널 제1 MOSFET을 턴 온/턴 오프시키도록 다수의 트랜지스터로 구성된 제1 MOSFET 구동부, LOW SIDE의 N채널 제2 MOSFET을 턴 온/턴 오프시키도록 다수의 트랜지스터로 구성된 제2 MOSFET 구동부, 상기 제1 MOSFET 구동부로 전압을 배가시켜 인가하도록 구성된 전압배가부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
연료펌프모터, 게이트 드라이버, 트랜지스터, HIGH SIDE, LOW SIDE, MOSFET

Abstract translation: 本主题创新是通过使用分立的晶体管结构的栅极驱动器芯片，所以能够显著降低成本和材料成本，12V车辆系统和24V车辆到可以被应用到被施加到所述燃料泵的电动机驱动系统中的燃料泵的电动机驱动 提供一种单元。