인체 더미의 다관절 척추 조절장치
    42.
    发明授权
    인체 더미의 다관절 척추 조절장치 有权
    用于人类多联合脊椎的调节装置

    公开(公告)号:KR101566758B1

    公开(公告)日:2015-11-09

    申请号:KR1020140161874

    申请日:2014-11-19

    Abstract: 인체더미의다관절척추조절장치가개시된다. 본발명의실시예에따른인체더미의다관절척추조절장치는차량의시트등받이와인체더미의접촉반력을모사하기위해척추부의다양한자세구현이가능하도록하는인체더미의다관절척추조절장치에있어서, 각각의관절체가상호힌지결합되어인체의척추만곡형상과유사하게만곡되도록다관절형상으로이루어져인체의흉추와요추를구현하는척추부; 상기각 관절체의전면에직각을이루어설치되는조절봉; 및상기척추부를형성하는각 관절체의조절봉이슬라이드이동가능하게삽입되는다수개의회전소켓이내부에일정간격으로설치되며, 위치이동에따라상기각 조절봉이이루는상대각도를조절하여상기척추부가인체의흉추와요추의만곡상태를다양하게구현하도록조절하는조절핸들을포함한다.

    Abstract translation: 公开了一种用于调整人体虚拟人体的多关节脊柱的装置。 根据本发明的实施例,用于调节人体虚拟人体的多关节脊的装置可以实现脊柱部分的各种姿势,以复制车辆的背面与人体虚拟物之间的接触反应。 用于调节多关节脊柱的装置包括:旋转部分具有多关节的形状,其中各个关节体通过铰链连接并弯曲成类似于人的脊椎的弯曲形状以实现胸椎和腰椎 的人体; 安装在各个接头体前表面上的直角调节杆; 调节手柄具有以预定间隔安装在其内部的多个旋转插座,以允许形成脊部的接合体的调节杆被插入和滑动,以根据调节杆的运动调节由调节杆形成的相对角度 允许脊柱部分各种实现胸椎和人体的腰椎的弯曲状态的位置。

    차량의 TCU 티칭 방법
    43.
    发明授权
    차량의 TCU 티칭 방법 失效
    传动控制单元教学方法

    公开(公告)号:KR101103970B1

    公开(公告)日:2012-01-06

    申请号:KR1020090087419

    申请日:2009-09-16

    CPC classification number: F16H61/0202 F16H2061/0053 F16H2342/042

    Abstract: 본 발명은 변속기 생산라인에서 생산된 변속기의 고유 특성 데이터를 매우 저렴하고 간단한 방법으로 TCU와 변속기가 조립되는 차량 조립라인으로 전달하여 TCU에 입력할 수 있도록 하고, 토크컨버터 대신 습식다판클러치가 사용되고 상기 습식다판클러치를 직접제어하는 솔레노이드밸브를 구비한 CVT의 키스포인트 압력을 상기 CVT를 제어할 TCU가 적절히 초기화 할 수 있도록 하여, 제한적으로 전달받은 CVT에 대한 특성 데이터를 가지고도, 제어 대상 CVT를 TCU가 안정되고 적절하게 제어할 수 있도록 한다.
    키스포인트, 습식다판클러치, CVT, 솔레노이드밸브

    전기 자동차의 독립구동 주행 시스템과 그 제어 방법
    44.
    发明授权
    전기 자동차의 독립구동 주행 시스템과 그 제어 방법 有权
    电池车自主驾驶系统及系统控制方法

    公开(公告)号:KR100811943B1

    公开(公告)日:2008-03-10

    申请号:KR1020060055146

    申请日:2006-06-20

    CPC classification number: Y02T10/7275

    Abstract: 본 발명은 인 휠 드라이브(in wheel drive) 구동장치와 독립구동 주행 제어로직을 사용한 전기자동차 시스템과, 차륜의 요구 습립율 이상의 슬립을 방지하는 차륜슬립 제어, 차륜의 잠김(locking)을 방지하기 위한 제동력 분배, 노면의 상태에 관계없이 차량을 안정적으로 제어하기 위한 차량 자세 제어를 포함하는 전기 자동차의 지능형 차량 안정성 제어 방법에 관한 것이다.
    이를 위해, 본 발명은 각각 독립적으로 구동되는 차륜과; 상기 차륜에 각각 장착되는 구동장치와; 차량의 구동, 제동 및 선회시 차량의 상태를 감지하는 차량상태감지부와; 상기 차량상태감지부의 신호를 입력받아 상기 구동장치를 제어하는 제어기;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 독립구동 주행 시스템을 제공한다.
    차륜, 모터, 슬립율, 슬립오차, 요 레이트, 조향각, 슬립가중치, 제동력 분배식, 가속폐달값, 제동페달값, 요 레이트 가중치

    전기 자동차의 독립구동 주행 시스템과 그 제어 방법
    45.
    发明公开
    전기 자동차의 독립구동 주행 시스템과 그 제어 방법 有权
    电池车独立驱动系统及系统控制方法

    公开(公告)号:KR1020070120631A

    公开(公告)日:2007-12-26

    申请号:KR1020060055146

    申请日:2006-06-20

    CPC classification number: Y02T10/7275 B60L15/20

    Abstract: An independent driving system for an electric vehicle and a control method thereof are provided to remove an additional transmission and a transfer case from the electric vehicle by directly coupling a motor with a wheel and a tire. An independent driving system for an electric vehicle includes wheels, driving units(20a-20d), a vehicle state monitoring unit, and a controller(21). The wheels are driven independently from one another. The driving units are mounted on the wheels respectively. The vehicle state monitoring unit monitors a state of the electric vehicle during a driving process, a braking process, and a swiveling process. The controller receives a signal from the vehicle state monitoring unit and controls the driving units.

    Abstract translation: 提供一种用于电动车辆的独立驱动系统及其控制方法,以通过将电动机与轮和轮胎直接联接来从电动车辆移除附加变速器和分动箱。 一种用于电动车辆的独立驱动系统包括车轮,驱动单元(20a-20d),车辆状态监视单元和控制器(21)。 车轮彼此独立驱动。 驱动单元分别安装在车轮上。 车辆状态监视单元在驾驶过程,制动过程和旋转过程期间监视电动车辆的状态。 控制器从车辆状态监视单元接收信号并控制驱动单元。

    변속기의 파킹 시스템
    46.
    发明公开
    변속기의 파킹 시스템 无效
    停车场传输系统

    公开(公告)号:KR1020060058440A

    公开(公告)日:2006-05-30

    申请号:KR1020040097494

    申请日:2004-11-25

    Inventor: 김동현

    CPC classification number: B60T1/06 B60T13/746 F16H63/3416

    Abstract: 본 발명은 파킹 시스템의 구성요소를 감소시킬 수 있으며, 구조 또한 단순화하여 파킹 제어를 용이하게 할 수 있는 변속기의 파킹 시스템에 관한 것으로, 자동 변속을 위하여 액츄에이터로 모터를 사용하는 변속기의 파킹 시스템에 있어서, 설정된 형상의 치형을 갖고 변속기의 파킹부에 장착되는 파킹 로크 기어와; 일단이 파킹부에 힌지 결합되고 타단이 파킹 로크 기어의 치형에 걸리도록 하여 파킹 로크 기어의 회전 움직임을 방지하는 래칫과; 슬로프 형상을 가지며 래칫의 타단 하부가 슬로프에 접함에 따라 래칫이 파킹 로크 기어의 치형으로부터 이탈되는 캐치와; 변속 제어부(TCU)로부터 공급되는 시프트 제어신호의 입력에 따라 구동되어 캐치를 설정된 방향으로 작동시키는 시프트 액츄에이터를 포함하여 구성한다.
    변속기, 파킹, 파킹 로크 기어, 래칫, 캐치

    차량용 자동 변속기의 유온센서 고장 진단방법
    47.
    发明公开
    차량용 자동 변속기의 유온센서 고장 진단방법 失效
    汽车自动变速器油温传感器诊断方法

    公开(公告)号:KR1020040034268A

    公开(公告)日:2004-04-28

    申请号:KR1020020064364

    申请日:2002-10-21

    Inventor: 김동현

    CPC classification number: F16H59/72 F16H2057/0081

    Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing the breakdown of an oil-temperature sensor of an automatic transmission of a vehicle is provided to perform a breakdown diagnosing function if the temperature of oil is fixed to a specific temperature within an operation range of the oil-temperature sensor. CONSTITUTION: A method for diagnosing the breakdown of an oil-temperature sensor of an automatic transmission of a vehicle is composed of steps of judging if the voltage of an electric system is over 9Vand if an engine control unit and communication are normal and a speed sensor is normally operated(S100,S110); judging if the initial temperature of the oil-temperature sensor in starting the engine is within -40¯20 deg.C and if the RPM(Revolution per Minute) of an engine is over 500 RPM(S120,S130); judging if the cumulative time is over 500sec when the speed is over 20 km/h and if the temperature change of coolant is over 50 deg.C and the present temperature of coolant is over 70 deg.C; completing the process if not satisfying any one of the former steps(S140,S160); and performing a forward filtering for 10 seconds if the temperature change of oil is below a reference value, sending a warning signal to a warning mechanism by deciding that the oil-temperature sensor is broken down, deciding that the oil-temperature sensor is not broken down if the temperature change of oil is over the reference value, and finishing the process(S170,S180,S190,S200).

    Abstract translation: 目的:提供一种用于诊断车辆的自动变速器的油温传感器的故障的方法,用于在油温传感器的油温传感器的操作范围内将油温固定为特定温度时进行击穿诊断功能 。 构成:用于诊断车辆的自动变速器的油温传感器的故障的方法包括以下步骤:判断电气系统的电压是否超过9V,并且如果发动机控制单元和通信正常,并且速度传感器 (S100,S110); 判断起动发动机时的油温传感器的初始温度是否在-40〜20℃之间,如果发动机的RPM(每分钟转数)超过500RPM(S120,S130); 判断当速度超过20公里/小时时累积时间是否超过500秒,冷却液的温度变化是否超过50度,冷却液的当前温度超过70度; 如果不满足前述步骤中的任何一个(S140,S160),则完成该过程; 并且如果油温变化低于参考值,则进行10秒钟的正向过滤,通过判断油温传感器故障将报警信号发送到报警机构,判定油温传感器没有损坏 如果油的温度变化超过参考值,则完成处理(S170,S180,S190,S200)。

Patent Agency Ranking