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公开(公告)号：KR100748656B1
公开(公告)日：2007-08-10
申请号：KR1020050116648
申请日：2005-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/14
CPC classification number: F16H55/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H57/08 , Y02T10/6239
Abstract: A power transmitting system suitable for use with a hybrid vehicle is provided and preferably may comprise: (i) a first shaft and a second shaft; (ii) a planetary gear set; (iii) a power receiving apparatus that can receive power from the planetary gear set; (iv) a power transmitting member preferably in communication with the power receiving device and the second shaft to transmit power from the power receiving device to the second shaft. Because in preferred systems tension of a chain of a power transmitting system of a hybrid vehicle is not transmitted to a simple planetary gear set, damage to the simple planetary gear set may be prevented and the power transmitting system of the hybrid vehicle may be applied to many kinds of vehicles.
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公开(公告)号：KR1020070057339A
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：KR1020050116649
申请日：2005-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: A method for charging a battery of a hybrid vehicle at a neutral shift range and a hybrid vehicle using the same are provided to charge the battery at the neutral shift range by generating electricity at the neutral shift range and restricting an output element at an automatic transmission by using an EHB system. A current shift range is determined within the neutral shift range. A SOC(State Of Charge) of a battery(10) is measured. An EHB(Electro Hydraulic Brake)(90) is operated if the measured SOC of the battery is lower than a predetermined lower limit SOC. An generator(40) is driven by operating an engine(50). A SOC of the battery is measured after operating the generator. Then engine is stopped and the EHB is released if the SOC of the battery SOC measured after operating the generator is higher than the predetermined lower limit SOC.
Abstract translation: 提供一种在中性偏移范围内对混合动力车辆的电池进行充电的方法和使用该混合动力车辆的混合动力车辆，以在中性偏移范围内对电池进行充电，在中性偏移范围内发电，并在自动变速器 通过使用EHB系统。 在中性偏移范围内确定当前换档范围。 测量电池（10）的SOC（充电状态）。 如果电池的测量SOC低于预定的下限SOC，则操作EHB（电动液压制动器）（90）。 通过操作发动机（50）来驱动发电机（40）。 操作发电机后测量电池的SOC。 如果在运行发电机后测量的电池SOC的SOC高于预定的下限SOC，则停止发动机并释放EHB。
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公开(公告)号：KR1020070024074A
公开(公告)日：2007-03-02
申请号：KR1020050078592
申请日：2005-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: A dust cover mounting structure for a torsion damper of a hybrid vehicle system is provided to prevent breakdown of an electric motor, thereby improving reliability of the product. A dust cover mounting structure for a torsion damper(50) of a hybrid vehicle system comprises an electric motor(20), a crank shaft(11), a transmission(12), and the torsion damper. The electric motor is mounted to one side of an engine(10). The crank shaft of the engine is connected to a rotor(24) of the electric motor. The transmission is mounted to one side of the electric motor. The torsion damper reduces torsional vibration generated while driving force of the engine and the electric motor is transmitted to the transmission. The torsion damper is mounted between a motor housing and a transmission housing. A dust cover(40) is attached to the outside of a disc plate of the torsion damper, so that a damper spring(53) and a spring guide are not exposed to the outside, thereby preventing dust generated by friction between the damper spring and the spring guide from infiltrating in a gap(G) between a stator(22) and the rotor.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力车辆系统的扭转阻尼器的防尘罩安装结构，以防止电动机的击穿，从而提高产品的可靠性。 用于混合动力车辆系统的扭转阻尼器（50）的防尘罩安装结构包括电动机（20），曲轴（11），变速器（12）和扭转阻尼器。 电动机安装在发动机（10）的一侧。 发动机的曲轴与电动机的转子（24）连接。 变速器安装在电动机的一侧。 扭转阻尼器减少了发动机的驱动力产生的扭转振动，并且电动机被传递到变速器。 扭转阻尼器安装在电动机壳体和变速器壳体之间。 防尘罩（40）安装在扭转阻尼器的盘片的外侧，使得阻尼弹簧（53）和弹簧导向件不暴露于外部，从而防止阻尼弹簧和 弹簧导向件渗透在定子（22）和转子之间的间隙（G）中。
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公开(公告)号：KR100655708B1
公开(公告)日：2006-12-08
申请号：KR1020050038877
申请日：2005-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속기 내 종감속을 담당하는 감속기어로 유성기어셋트를 적용하여 변속기 전체의 중량을 감소시키며, 축류의 회전관성에 따른 진동을 감소하여 승차감을 향상시킬 수 있도록;
상기 변속기 출력축과 디프렌셜 기어 사이의 변속기 케이스 일측에 고정된 제1축 상에 회전 가능하게 설치되는 선기어; 상기 제1축과 상기 출력축 사이의 변속기 케이스 일측에 고정된 제2축 상에 회전 가능하게 설치되어 상기 선기어와 치합되고, 일측으로는 입력 체인 스프로켓을 구비하여 상기 출력축 상의 출력 체인 스프로켓과 체인으로 연결되는 입력 피니언 기어; 상기 제1축과 상기 디프렌셜 기어 사이의 변속기 케이스 일측에 고정된 제3축 상에 회전 가능하게 설치되어 상기 선기어와 치합되는 아이들 피니언 기어; 상기 입력 피니언 기어와 아이들 피니언 기어와 내치를 통하여 치합되며, 그 외치를 통하여 상기 디프렌셜 기어와 치합되는 링기어로 구성되는 유성기어셋트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 감속기어장치를 제공한다.
하이브리드 차량, 변속기, 감속기어장치, 유성기어셋트-
公开(公告)号：KR100569098B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020030082183
申请日：2003-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량용 변속기 및 동력 전달장치를 구성함에 있어서 각각의 구동 조건에 맞도록 기어비를 조작하고 엔진 및 모터의 동력 전달을 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 관한 것으로, 3개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 동력 전달부와; 상기 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과; 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 상기 제1 변속축을 구성하는 2개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부와; 2개의 축이 한 조를 이루며, 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과; 상기 동력 전달부의 나머지 한 개의 클러치에 연결되는 제3 변속축과; 상기 제3 변속축에 연결되는 모터를 포함하여 구성한다.
하이브리드, 전기, 차량, 클러치, DCTAbstract translation: 本发明涉及一种混合动力电动变速器的车辆和在构成电力传输系统，其操作齿轮比到的驱动条件的情况下的混合动力电动车辆的变速器，并且能容易地调整发动机的动力传输和电机单元，这三个 一种动力传递单元，其由离合器组合构成并传递发动机和电动机的动力; 第一传动轴，其具有一对轴，所述一对轴与构成所述动力传递部的两个离合器连接成一对; 变速齿轮部，其与构成所述第一变速轴的两个轴连接，所述第一机构的变速齿轮与所述第二机构的各个变速齿轮连接; 第二变速轴，其具有一对轴并接收来自所述第一变速轴的旋转力并进行相应的换档; 连接到动力传递部分的另一个离合器的第三换档轴; 并且连接到第三变速轴的电动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020000073670A
公开(公告)日：2000-12-05
申请号：KR1019990017108
申请日：1999-05-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김연호
IPC: B60T1/06
Abstract: PURPOSE: A parking device for a CVT(Continuously variable transmission) is provided to improve the availability of a space and the degree of freedom of design for a CVT by mounting a parking device on a front face of a transmission case. CONSTITUTION: A parking device for a CVT comprises: a parking gear(6) to be mounted on a front face of a transmission case(1) and to be inserted into an output shaft(5); a parking sprag(7), one side of which links to the parking gear and other side is rotatably connected with a front face of the transmission through a return spring(14); a parking rod(4), one side of which is connected with a cam(8) and links the parking sprag to the parking gear through horizontally reciprocating motion, to be positioned in the upper of the parking sprag; a detent lever(3) to connect the other side of the parking rod with the one side of the parking shaft and to horizontally displace the parking rod as a fixed distance by a rotation motion of the parking shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种用于CVT（连续变速器）的停车装置，通过将停车装置安装在变速箱的正面上来提高空间的可用性和CVT的设计自由度。 构成：用于CVT的停车装置包括：驻车齿轮（6），其被安装在变速箱（1）的前表面上，并被插入到输出轴（5）中; 一个停车挡块（7），其一端连接到驻车齿轮，另一侧通过复位弹簧（14）与变速器的前表面可转动地连接; 停车杆（4），其一侧与凸轮（8）连接，并通过水平往复运动将停车滑枕连接到驻车齿轮上，以定位在停车滑枕的上部; 将停车杆的另一侧与驻车轴的一侧连接并通过驻车轴的旋转运动将驻车杆水平地移动为固定距离的定位杆（3）。
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公开(公告)号：KR200185463Y1
公开(公告)日：2000-08-01
申请号：KR2019950050447
申请日：1995-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김연호
IPC: B60K20/02
Abstract: 자동변속기 차량용 매뉴얼 컨트롤 레버구조에 있어서, 본 고안에서는 한쪽에 가이드홈이 형성되어 있는 매뉴얼 컨트롤 레버와, 이 매뉴얼 컨트롤 레버의 가이드홈에 한쪽이 개재되어 직선 운동하는 이동부재와, 이 이동부재의 다른쪽 단부에 핀 결합되는 컨트롤 케이블과, 이 컨트롤 케이블에 결합되는 핀에 개재되는 롤러와, 이 롤러가 개재되고 상기한 컨트롤 케이블의 길이 방향과 같은 길이 방향이 형성되어 있고 변속기 케이스에 설치되는 가이드로 이루어지는 자동변속기 차량용 매뉴얼 컨트롤 레버구조를 제공한다.
이러한 구조는 케이블이 길이 방향으로 직선 운동하도록 하고, 매뉴얼 컨트롤 레버를 원활하게 요동할 수 있도록 하고, 변속기의 효과적인 변속을 유도하고, 컨트롤 케이블의 작용을 보다 용이하게 하는 등의 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR200167372Y1
公开(公告)日：2000-03-02
申请号：KR2019960050576
申请日：1996-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김연호
Abstract: 본 고안은 엔진의 진동에 따른 소프트 모드와 하드 모드의 선택 조절이 단순하면서도 정확히 이루어질 수 있도록 하는 솔레노이드 밸브를 이용한 액체 봉입식 마운트에 관한 것으로서, 격판을 사이에 두고 2개의 액체실을 가지며 차체에 고정되는 러버와, 상기 러버의 양측단에 탄지되어 엔진 측에 고정되는 브라켓과, 전원이 인가됨에 따라 오리피스와 포트를 선택적으로 각 액체실을 연통시키도록 격판에 설치되는 솔레노이드 밸브로 구성되는 것을 특징으로 하는 액체 봉입식 마운트이다.
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公开(公告)号：KR2019980055061U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068260
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김연호
IPC: B60K5/12
Abstract: 본고안은자동차의엔진및 차체마운트구조에관한것으로, 내부에밀폐된수납실(12)이구비되고상하부에탄성부재(13)가구비되어엔진과차체에설치되는몸체(11)와, 몸체(11)의수납실(12)과변속기의유압라인(15)에연결되는오리피스(14)가구비되어, 엔진또는차체가미소진동시수납실(12)측의유체가변속기의유압라인(15)측으로유출되고, 과다진동시유압라인(15)측의유체가수납실(12)측으로유입되도록된 엔진및 차체마운트구조를구비하므로엔진또는차체가미소진동시수납실(12)측의유체가변속기의유압라인(15)측으로유출되고, 과다진동시유압라인(15)측의유체가수납실(12)측으로유입되어엔진및 차체의진동을흡수하므로, 비교적고가의로터리솔레노이드(5) (5')가구비되지않아마운트의제작단가를감소시키고, 부품수감소에따른작업효율을향상시키도록하였다.
Abstract translation: 纸提案涉及在发动机和车身，车身提供布置在发动机与所述车辆的车身安装结构，和两个比内包围的容纳室（12）和上部和下部弹性部件（13）的非主体（11）（11 ）容纳腔12和液压管路（孔口（14连接到15））是变速器的家具比，发动机或车体朝向的变速器的液压压力管线15中的流体的储存室12侧时微小的振动 流出时，过大的振动时，流体储存室12，因此具有发动机和车身安装结构的液压管线15侧，使得所述发动机的入口侧或在侧储藏室12中的微笑振动流体传动的车体 和液压管线15的流出侧，流体的液压管线15侧过程中的过度振动朝向存储腔室12发动机流动，所以吸收车体的振动，相对昂贵的旋转螺线管（5）（5“） 家具不下雨是减少挂载的生产成本，提高工作效率，由于减少了元件数量。
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公开(公告)号：KR1019960034840A
公开(公告)日：1996-10-24
申请号：KR1019950007436
申请日：1995-03-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김연호
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 고안의 목적은 자동차의 주행중에 이루어지는 변속시 엔진과 변속기는 관성주축 기준으로 작용하기 때문에 엔진에는 반작용과 하중이 가해져 치우침 또는 처짐이 발생하는 데, 이에 따른 동적특성을 해소하여 승차감을 향상하기 위한 자기 부상 엔진 마운트에 관한 것이다.
이를 실현하기 위한 본 고안은 엔진이 차체의 횡부재 일측에 고정되는 주브라켓트가 외주연에 부착되어 일체로 형성되는 외파이프와, 이 외파이프의 내주연에 일정간격과 일정길이로 다수개 돌출 형성되면서 전원과 연결된 코일이 감기는 코어부와, 이 코어부의 자화시 내파이프에 부착되는 것을 방지하기 위하여 게재된 고무스톱퍼와, 이 고무스톱퍼에 의해 일정간격 이격되도록 하면서 자화된 코어부의 자력을 받도록 하면서 변속기의 케이스에 부착되는 종브라켓트가 연결 고정되게 중심에 설치된 내파이프로 이루어지는 자기 부상 엔진 마운트를 특징으로 한다.
상기한 코어부는 외파이프의 내주연에서 엔진의 특징에 따라 동적특성이 해소될 수 있도록 다수개로 연장형성되는 로드부와, 이 로드부에 차량의 상태를 감지한 전자제어장치와 연결되어 전원 인가시 자력을 형성하도록 하는 코일과, 이 코일을 통해 전자제어장치의 전기적 신호에 따라 전원이 인가되어 자력을 발생하는 자화판으로 형성되어 이루어지는 자기 부상 엔진 마운트를 제공하는데 있다.
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