公开(公告)号：KR101338454B1

公开(公告)日：2013-12-10

申请号：KR1020120097301

申请日：2012-09-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황진영 ,  조세환 ,  위태환

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/4008 ,  B60W10/10 ,  F16K11/07

CPC classification number: F04B17/00 ,  F04B23/04 ,  F04B49/002 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  Y10T137/85978

Abstract: Disclosed is an oil pressure supply system for a vehicular automatic transmission. The oil pressure supply system for a vehicular automatic transmission according to an embodiment of the present invention, wherein the system generates low oil pressure and high oil pressure by using oil stored in an oil pan and supplies the oil pressure to a low-pressure part and a high-pressure part respectively, includes the following parts: a low-pressure oil pump which sucks in oil stored in the oil pan through a first suction flow path and discharges the oil through a first low-pressure flow path; a first switch valve which selectively opens/closes a flow path of oil pressure supplied from the first low-pressure flow path; a low-pressure regulator valve which stabilizes the oil pressure which is supplied from the first switch valve through a second low-pressure flow path, and supplies the oil pressure to the low-pressure part through a third low-pressure flow path; a high-pressure oil pump which boosts oil pressure supplied from the low-pressure oil pump through the first low-pressure flow path, and discharges the oil pressure through a high-pressure flow path; a second switch valve which is placed between the first low-pressure flow path and the high-pressure flow path, and selectively opens/closes a flow path; a high-pressure regulator valve which converts the oil pressure, which is supplied from the high-pressure oil pump through the high-pressure flow path, and the oil pressure, which is selectively supplied from the low-pressure oil pump through the second switch valve, into stable high oil pressure and supplies the oil pressure to the high-pressure part; and a second suction flow path which connects the oil pan and the first low-pressure flow path together and is equipped with a check valve, which prevents back-flow, at one side. [Reference numerals] (4) Low-pressure part (T/C, cooling, lubrication);(8) High-pressure part (friction component)

Abstract translation: 公开了一种用于车辆自动变速器的油压供应系统。 根据本发明实施例的用于车辆自动变速器的油压供应系统，其中系统通过使用储存在油盘中的油来产生低油压和高油压，并将油压供给到低压部分， 高压部分分别包括以下部件：低压油泵，其通过第一吸入流路吸入油盘中并通过第一低压流路排出油; 第一切换阀，其选择性地打开/关闭从第一低压流路供给的油压的流路; 低压调节阀，其使从第一开关阀通过第二低压流路供给的油压稳定，并且通过第三低压流路将油压供给到低压部; 高压油泵，其通过第一低压流路提升从低压油泵供给的油压，并通过高压流路排出油压; 第二切换阀，其设置在第一低压流路和高压流路之间，并且选择性地打开/关闭流路; 将通过高压流路从高压油泵供给的油压转换为从低压油泵通过第二开关选择供给的油压的高压调节阀 阀门稳定高油压，并向高压部件供油压力; 以及将油盘和第一低压流路连接在一起的第二吸入流路，并且在一侧配备有防止逆流的止回阀。 （附图标记）（4）低压部（T / C，冷却，润滑）;（8）高压部（摩擦部）

公开(公告)号：KR101090802B1

公开(公告)日：2011-12-13

申请号：KR1020090060793

申请日：2009-07-03

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 송찬혁 ,  성원준 ,  위태환 ,  우순철

IPC: B60K17/10 ,  F16H61/00 ,  F16H59/00

Abstract: 본 발명에 따른 변속기의 유압시스템은, 제1페일세이프밸브에서 브레이크로 유압을 전달하는 제1공급유로, 제2페일세이프밸브에서 클러치로 유압을 전달하는 제2공급유로, 상기 제1공급유로와 상기 제2공급유로에서 각각 분기되는 제1분기유로와 제2분기유로, 상기 제1,2분기유로가 합류되는 하나의 합류유로, 및 상기 제1분기유로에서 상기 합류유로로 유로를 연결하거나 상기 제2공급유로에서 상기 합류유로로 유로를 연결하도록 상기 제1,2분기유로가 합류되는 지점에 설치되는 체크밸브를 포함하고, 상기 제1,2공급유로로 유압이 공급되지 않는 변속상태에서, 상기 체크밸브는, 상기 제1분기유로에서 상기 합류유로는 폐쇄하고, 상기 제2분기유로에서 상기 합류회로를 연결한다.
따라서, 체크밸브 후단에 형성되는 잔압을 일시적으로 배출유로로 해소시킴으로써 변속기의 브레이크에 잔압이 형성되는 것을 방지한다.
Brake, clutch, 변속기, 8단, 브레이크, 클러치, 유압, 체크밸브, 탄성부재

公开(公告)号：KR1020110003162A

公开(公告)日：2011-01-11

申请号：KR1020090060793

申请日：2009-07-03

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 송찬혁 ,  성원준 ,  위태환 ,  우순철

IPC: B60K17/10 ,  F16H61/00 ,  F16H59/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic system for a transmission is provided to minimize residual pressure occurred in a confluent circuit by using a brake or a clutch. CONSTITUTION: A hydraulic system for a transmission comprises a first supply flow path(102), a second supply flow path(122), a first branch flow path(104), a second branch flow path(124), and a confluent flow path, and a check valve(105). The first supply flow path transfers hydraulic pressure from a first FSV(100) to a brake(110). The second supply flow path transfers hydraulic pressure from a second FSV(120) to a clutch(130). In the first and the second branch flow path is the first supply flow path and the second supply flow path, it is respectively branched. The first and second branch flow paths are branched from the first and second supply flow paths. The confluent flow path joins the first and second branch flow paths.

Abstract translation: 目的：提供一种用于变速器的液压系统，以通过使用制动器或离合器来最小化汇流回路中发生的残余压力。 构成：用于变速器的液压系统包括第一供应流动路径（102），第二供应流动路径（122），第一分支流动路径（104），第二分支流动路径（124）和汇合流动路径 ，止回阀（105）。 第一供应流路将液压从第一FSV（100）传递到制动器（110）。 第二供应流路将液压从第二FSV（120）传递到离合器（130）。 第一和第二分支流路是第一供给流路和第二供给流路，分别分支。 第一和第二分支流动路径从第一和第二供应流动路径分支。 汇合流动路径连接第一和第二分支流动路径。

公开(公告)号：KR1020080104889A

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：KR1020070052302

申请日：2007-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 위태환 ,  박종술 ,  우순철 ,  김요한 ,  김민준

IPC: F16H61/00

Abstract: A line pressure relief valve of the hydraulic control system for automatic transmission is provided to perform the smooth return functioning by preventing the generation of eccentricity of the relief spring. A line pressure relief valve(6) of the hydraulic control system for automatic transmission comprises the columnar valve hole(10), the check ball(14), the relief spring(16), and the orifice ball(20). The columnar valve hole is formed in the intermediate plate in a vertical direction. The columnar valve hole is connected to the exhaust flow path(12) formed in the lower part. The relief spring is arranged in a gap between the check ball and the bottom plate(18). The relief spring elastically supports the check ball. The orifice ball is selectively opened and closed to the check ball. The fixing unit prevents the flow of the guide member.

Abstract translation: 提供用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀，以通过防止释放弹簧的偏心度的产生来实现平稳的回流功能。 用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀（6）包括柱形阀孔（10），止回球（14），释放弹簧（16）和孔球（20）。 柱状阀孔在中间板上沿垂直方向形成。 柱状阀孔与形成在下部的排气流路（12）连接。 释放弹簧布置在止回球和底板（18）之间的间隙中。 释放弹簧弹性地支撑止回球。 孔球选择性地打开并关闭到止回球。 固定单元防止引导构件的流动。

公开(公告)号：KR1020080104888A

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：KR1020070052301

申请日：2007-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 위태환 ,  박종술 ,  우순철 ,  김요한

IPC: F16H61/00

Abstract: A line pressure relief valve of the hydraulic control system for automatic transmission is provided to prevent the generation of eccentricity by stably sustaining the location of the check ball. A line pressure relief valve(6) of the hydraulic control system for automatic transmission comprises the columnar valve hole(10), the check ball(14), the relief spring(16), and the orifice ball(20). The columnar valve hole is formed in the intermediate plate in a vertical direction. The columnar valve hole is connected to the exhaust flow path(12) formed in the lower part. The check ball is arranged in the valve hole to be slid up and down. The relief spring is arranged in a gap between the check ball and the bottom plate(18). The relief spring elastically supports the check ball. The orifice ball is selectively opened and closed to the check ball. The fixing unit prevents the flow of the guide member.

Abstract translation: 提供用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀，以通过稳定地保持止回球的位置来防止产生偏心。 用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀（6）包括柱形阀孔（10），止回球（14），释放弹簧（16）和孔球（20）。 柱状阀孔在中间板上沿垂直方向形成。 柱状阀孔与形成在下部的排气流路（12）连接。 止回球布置在阀孔中以便上下滑动。 释放弹簧布置在止回球和底板（18）之间的间隙中。 释放弹簧弹性地支撑止回球。 孔球选择性地打开并关闭到止回球。 固定单元防止引导构件的流动。

公开(公告)号：KR101827006B1

公开(公告)日：2018-02-07

申请号：KR1020120087516

申请日：2012-08-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 위태환 ,  이혁준

IPC: F16H57/027 ,  F16D25/0638

Abstract: 본발명은자동변속기에서클러치피스톤의동작을위해밸브바디로부터클러치로공급되는작동유에혼입된공기를외부로빼내주어작동유내 공기혼입으로인한종래의문제점을해소할수 있는클러치유로의공기빼기장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 본발명은, 밸브바디로부터클러치로작동유가공급되는작동유로부의일측에, 상기작동유로부내에작동유가공급되어작동유압이인가되는초기동안, 작동유로부와외부사이의공기빼기유로를개방하여작동유로부의작동유에혼입된공기를외부로배출시키는공기빼기밸브를설치하여구성되는것을특징으로하는자동변속기의클러치유로공기빼기장치를제공한다.

Abstract translation: 本发明提供一种用于离合器油路的排气装置，其能够将混合在从阀体供给到离合器的工作油中混入的空气用于将自动变速器中的离合器活塞操作到外部， 这有一个主要目的。 为了实现上述目的，本发明提供，在其通过所述阀体供给到离合器的工作油，被供给至所述部分的初始操作油时的操作流路被施加到液压油压力，则操作流路和外部之间的一个操作流路部件 以及用于打开工作流体通道的排气通道并将混合在工作流体通道的工作流体中的空气排放到外部的排气阀。

公开(公告)号：KR101526382B1

公开(公告)日：2015-06-05

申请号：KR1020130035365

申请日：2013-04-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황진영 ,  위태환 ,  조세환

IPC: F16H61/431 ,  F16H59/72 ,  F16H57/04 ,  F01M1/16

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16H2312/022

Abstract: 본발명은동력원에대한시동온이실행된이후운전자의발진의지가검출될때 전동식오일펌프의구동을정상적으로제어하여불필요한동력손실을최소화하는자동변속기용전동식오일펌프제어방법이개시된다. 본발명은동력원이시동온되면전동식오일펌프를최대속도인 'A'RPM으로구동시키는과정; 자동변속기오일의온도로결정되는설정시간(t)이경과하면전동식오일펌프의구동을정지시키는과정; 주행변속단의선택이검출되면상기설정시간(t) 동안전동식오일펌프를 'A'RPM으로구동시킨다음 'B'RPM으로구동시키는과정을포함한다.

Abstract translation: 本发明公开了一种用于自动变速器的电动油泵控制方法，其在执行电源启动之后检测到驾驶员启动发动机的意图时，通过正常控制电动油泵的驱动来最小化不必要的功率损失。 本发明涉及一种当电源接通时以最大速度“A”RPM驱动电动油泵的方法， 设定时间（t）由自动变速器油的温度决定; 当检测到行驶速度变化阶段的选择时，将电动油泵驱动到'A'RPM'设定的时间t，然后将其驱动到'B'RPM'。

公开(公告)号：KR101510331B1

公开(公告)日：2015-04-07

申请号：KR1020130035363

申请日：2013-04-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 위태환 ,  황진영 ,  조세환

IPC: F16H61/40 ,  F16H61/4008 ,  F16H61/42

CPC classification number: F04B23/04 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0025

Abstract: 본발명은 2개의오일펌프가적용되는자동변속기의유압공급시스템에서고압부의토출유압에따라펌프모터의회전수를최적으로제어하여안정적인유압공급을제공하는자동변속기의펌프모터제어방법이개시된다. 본발명은엔진회전수, 시프트레버로선택되는변속단, 펌프모터회전수, 고압부의유압세기를포함하는정보를검출하는과정; 엔진이시동온이고, 시프트레버로선택되는변속단이주차변속단혹은중립변속단이면펌프모터의회전수를엔진회전수와동일하게제어하는과정; 시프트레버가주행변속단으로전환되면펌프모터의회전수를상승시켜고압부의마찰요소작동을위한라인압으로형성하는과정; 고압부에형성되는유압세기에따라펌프모터의회전수를제어하여고압부의라인압을안정되게유지하는과정을포함한다.

公开(公告)号：KR101500417B1

公开(公告)日：2015-03-12

申请号：KR1020140144559

申请日：2014-10-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 위태환

IPC: F16H61/4008 ,  F16H61/4043 ,  F16H61/431 ,  F16H57/04

Abstract: 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 베인펌프로 이루어지는 오일펌프의 제1, 제2 펌프실에서 생성되는 유압을 저압부와 고압부로 분리하여 공급하되, 상기 제1 펌프실에서 토출되는 유압을 고압부로 공급하는 고압유로; 상기 제2 펌프실에서 토출되는 유압을 선택적으로 상기 고압유로와 제1 저압유로에 공급하는 스위치 밸브; 상기 제1 저압유로에 공급되는 유압을 안정적으로 제어하여 제2 저압유로를 통해 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브; 상기 고압유로에 공급되는 유압을 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 안정적으로 제어하여 고압부로 공급하는 고압용 레귤레이터 밸브; 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 재순환 유압을 상기 저압부로 공급하는 제1 재순환 유로를 포함하며, 상기 스위치 밸브는 저압용 레귤레이터 밸브의 잉여 유압을 재순환시키는 제3 재순환 유로에서 분기된 제어압 유로의 유압과, 상기 유압의 반대측에서 작용하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어된다.

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。 但根据本发明的实施例的车辆自动变速器的液压供应系统被馈送到分离在油泵，其包括具有低压力部分和所述高压叶片泵的第一和第二泵室中产生的液压，从第一泵室排出 高压通路，用于向高压部分供应液压; 切换阀，用于选择性地将从第二泵室排出的液压供给到高压通道和第一低压通道; 稳压阀，其稳定地控制供给至第一低压通路的液压并通过第二低压通路将油供应至低压部分; 压力调节阀，用于根据电磁阀的控制稳定地控制供应到高压通道的液压并将液压供应到高压部分; 包括用于提供高压调节阀的再循环的流体压力为低压上方的部分的第一循环流动路径，从用于再循环调节阀的过量液压为低压的液压和所述第三循环通道中的控制压力通路分支的开关阀， 并且受到作用在油压的相反侧上的弹性构件的弹力的控制。

公开(公告)号：KR101500382B1

公开(公告)日：2015-03-09

申请号：KR1020130089490

申请日：2013-07-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 위태환

IPC: F16H61/4008 ,  F16H61/4043 ,  F16H61/431 ,  F16H57/04

Abstract: 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 베인펌프로 이루어지는 오일펌프의 제1, 제2 펌프실에서 생성되는 유압을 저압부와 고압부로 분리하여 공급하되, 오일팬의 오일을 상기 제1, 제2 펌프실로 각각 안내하는 제1, 제2 흡입유로; 상기 제1, 제2 펌프실에서 생성된 유압이 각각 토출되는 제1, 제2 토출유로; 상기 제1 토출유로의 유압을 선택적으로 고압유로와 제1 재순환 유로로 공급하는 제1 스위치 밸브; 상기 고압유로에 공급되는 유압을 안정되게 제어하여 고압부로 공급하는 고압용 레귤레이터 밸브; 상기 제2 토출유로의 유압을 선택적으로 제1 저압유로와 순환유로를 통해 상기 제1 토출유로에 연결하는 제2 스위치 밸브; 상기 제1 저압유로에 공급되는 유압을 안정되게 제어하여 제2 저압유로를 통해 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브; 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 재순환 유압을 상기 저압부로 공급하는 제2 재순환 유로; 상기 고압유로와 상기 제2 재순환 유로를 연결하며, 중간부에 첵밸브를 보유하는 바이패스 유로를 포함한다.