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公开(公告)号：KR101766159B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020160136449
申请日：2016-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/30 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W40/105 , B60W2510/083 , B60W2530/145 , B60Y2200/92 , F16D13/74
Abstract: 본발명에의한하이브리드차량용엔진클러치의윤활제어시스템은, 엔진클러치측으로공급되는윤활용오일의공급량을조절하는공급량조절밸브; 상기공급량조절밸브의전환작동을조작하는조작유닛; 및상기조작유닛을제어하는제어부;를포함하고, 상기조작유닛은온/오프작동에의해상기공급량조절밸브의전환작동을조작하는시프트솔레노이드및 상기시프트솔레노이드로부터상기공급량조절밸브의파일럿포트에연결된제1파일럿라인을가지며, 상기제어부는출발모드에서모터의입력토크가설정치보다작거나주행모드에서모터토크가 "0"보다크면상기시프트솔레노이드를오프작동시킬수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的用于混合动力车辆的发动机离合器的润滑控制系统包括：供应量调节阀，用于调节供应至发动机离合器侧的润滑油的供应量; 操作单元，用于操作供应量调节阀的开关操作; 以及用于控制所述操作单元的控制单元，其中，所述操作单元包括：换档螺线管，用于通过开/关操作来操作所述供应量控制阀的开关操作;以及控制单元，用于控制所述供应量控制阀 1控制线，并且如果在起动模式下电动机转矩大于“0”或小于起动模式下电动机的输入转矩设定值，则控制单元可以关闭换档电磁线圈。
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公开(公告)号：KR101470084B1
公开(公告)日：2014-12-05
申请号：KR1020120116720
申请日：2012-10-19
Abstract: 본발명은차량제진재용아크릴공중합수지조성물에관한것으로서, 더욱상세하게는종래의아스팔트제진재에비하여제진성능이우수하면서도공정자동화및 차량의경량화가가능한수용성아크릴공중합수지조성물로서더욱개선된, 아크릴에멀전의부풀음및 크랙을방지하기위해코어-쉘구조를이용하는것에관한것이다.
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公开(公告)号：KR101786704B1
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020160037420
申请日：2016-03-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김요한
CPC classification number: G01F1/00 , B60K6/44 , F16H57/0412 , F16H57/0435 , F16H57/0446 , F16H57/12 , F16H61/0031 , F16H2061/0037
Abstract: 제1 모터, 제2 모터, 및엔진에의해구동되는하이브리드차량용변속기를동작시키는 EOP(electric oil pump)의제어방법은, 제어기가, 제1 모터의윤활에필요한유량과제2 모터의윤활에필요한유량과제1 모터의냉각및 제2 모터의냉각에필요한유량에근거하여 EOP에포함된저압펌프의회전수를확정하는단계와, 제어기가, 변속기에포함된클러치의제어유량과변속기에포함된회전구동부의윤활에필요한유량에근거하여 EOP에포함된고압펌프의회전수를확정하는단계와, 제어기가, 상기확정된저압펌프의회전수와상기확정된고압펌프의회전수중 최대값을 EOP의회전수로결정하는단계를포함한다.
Abstract translation: 第一马达，第二马达和EOP的控制（电动油泵）操作用于通过所述发动机，所述控制器，所必需的流量分配第二电动机的第一电动机的润滑所需的润滑剂的流量驱动的车辆的混合动力变速器的方法 包括在步骤旋转驱动单元，并根据确认低压泵包括在EOP国会转移所需用于冷却和分配第一电动机的第二电机的冷却流量的控制器，控制流和离合器的传动装置包括一个传动 该方法包括，基于用于润滑所需要的流率证实了高压泵包括在EOP国会转移和控制器的步骤，确定最终高压泵达到国会传输的值和由EOP国会传递确认的低压泵国会传输 它包括。
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公开(公告)号：KR1020170108199A
公开(公告)日：2017-09-27
申请号：KR1020160031440
申请日：2016-03-16
CPC classification number: F16H61/0025 , B60K6/365 , B60Y2200/92 , B60Y2400/78 , F16H61/0031 , F16H61/0202 , F16H61/686 , F16H61/688 , F16H2059/683 , F16H2059/725 , F16H2061/0012 , Y10S903/945
Abstract: 이발명의전동식오일펌프제어방법은제어부가변속기내부의브레이크제어에요구되는 EOP 회전수인제1회전수와, 복수의모터냉각에요구되는 EOP 회전수인제2회전수와, 복수의모터윤활에요구되는 EOP 회전수인제3회전수를산출하는단계; 산출단계후, 제어부가제2회전수와제3회전수를비교하는단계; 및비교단계수행결과, 제어부가제2회전수와제3회전수중 더큰 값과제1회전수를합산한결과값으로전동식오일펌프를구동하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 麦名电动油泵控制方法控制部分可以是EOP摄取的内部传输的制动控制和对多个马达在西班牙第二轮的冷却所需要的转速EOP和，需要多个电机润滑剂的所需的一个旋转的转数 计算三次旋转的EOP旋转次数; 在计算步骤之后，控制单元比较第二转数和第三转数; 并且，作为比较步骤的结果，驱动电动油泵的结果是通过将第一旋转速度加到第二旋转速度和第三旋转速度而获得的结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170082748A
公开(公告)日：2017-07-17
申请号：KR1020160001899
申请日：2016-01-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W50/029 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W50/14 , B60W40/105 , B60W10/10 , B60W10/08
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진-클러치해제불량시제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명에따른하이브리드차량의엔진-클러치해제불량시제어방법은엔진(700)과클러치(800)를해제하고, 모터(600)에의해주행하는 EV 모드로진입을시도하는단계(S100); 상기엔진(700)과상기클러치(800)의해제여부를판단하는단계(S200); 상기엔진(700)과상기클러치(800)가해제되지않은경우에는, 운전자에게상기엔진(700)과상기클러치(800)가해제되지않았음을경고하는제 1 경고단계(S300); 상기엔진(700)과상기클러치(800)가체결된상태에서, 상기엔진(700)과상기모터(600)에의해주행하는 HEV 모드로진입을시도하는단계(S400); 상기 HEV 모드로주행이가능한지여부를판단하는단계(S500); 상기 HEV 모드로주행이가능한경우에는, 현재차속이기설정된기준속도이하인지판단하는단계(S600); 현재차속이기설정된기준속도이하인경우에는, 운전자에게정차를요청하는제 2 경고단계(S700); 및정차후 상기엔진(700)과상기클러치(800)의해제를다시시도하는단계(S800);를포함한다. 본발명에따르면, 클러치의소착(BURNING) 등에의해클러치가해제되지않은상황에서도, 하이브리드차량을최대한주행가능하도록제어하여, 하이브리드차량의견인조치를방지할수 있다.
Abstract translation: 混合动力车辆的用于发动机 - 离合器分离故障的控制方法和控制设备技术领域本发明涉及用于混合动力车辆的发动机 - 离合器分离故障的控制方法和控制设备。 根据本发明包括：当所述离合器分离是释放差发动机700和离合器800，并试图进入EV模式用于向马达（600）（S100）进行设的控制方法的步骤的混合动力车辆的发动机; 确定发动机700和离合器800是否分离（S200）; 第一警告步骤（S300），如果发动机（700）和离合器（800）未被拆卸，则警告驾驶员发动机（700）和离合器（800）未被拆卸; （S400）在发动机（700）和离合器（800）接合时试图进入由发动机（700）和电动机（600）执行的HEV模式; 确定车辆是否能够以HEV模式行驶（S500）; 如果确定车辆能够以HEV模式行驶，则确定当前车辆速度是否小于预设参考速度（S600）。 第二警告步骤（S700），用于当当前时间小于设定的参考速度时请求驾驶员停车; 在停止（S800）之后重试发动机（700）和离合器（800）。 根据本发明，即使在的情况下的离合器不由于离合器的癫痫发作（焚烧）通过控制混合动力车辆运行尽可能释放，它可以防止混合动力车辆反馈的措施。
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公开(公告)号：KR1020160015422A
公开(公告)日：2016-02-15
申请号：KR1020140097022
申请日：2014-07-30
Abstract: 하이브리드차량의전동식오일펌프의구동제어방법이소개된다. 이를위해본 발명은, TCU와 OPU 간의통신불능상태인지여부를판단하는 TCU FAIL 판단단계; 상기 TCU FAIL 판단단계에서 TCU와 OPU 간의통신불능상태로판단시서브제어부에차량운행제한신호를전송하는단계; 상기서브제어부에서변속기에입력되는토크를제한하는단계; 및변속기에입력되는토크와구동모터의온도를기초로 EOP에회전속도를인가하는단계를포함한다.
Abstract translation: 提供了一种用于操作混合动力车辆的电动油泵的控制方法。 控制方法包括：发送控制单元（TCU）失败确定步骤，确定TCU和电动油泵单元（OPU）是否可以彼此通信; 当在TCU故障判定步骤中确定TCU和OPU不能彼此通信时，将车辆驾驶限制信号发送到子控制单元的步骤; 限制输入到副控制单元中的变速器的转矩的步骤; 以及基于电动机的温度和输入到变速器的转矩向电动油泵（EOP）施加转速的步骤。 控制方法可以防止车辆行驶停止。
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公开(公告)号：KR101583930B1
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020140058691
申请日：2014-05-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, EOP제품의오일누유수준에따라 EOP제품을품질기준으로분류하고, 분류된 EOP제품별로유온과 EOP회전수에대한 EOP출력값의관계가나타난맵이각각형성되는맵형성단계; 특정 EOP유량형성에필요한변속기오일의유온및 EOP회전수조건으로 EOP구동시측정되는실제 EOP출력값을입력받는입력단계; 및실제 EOP출력값에상응하도록 EOP출력값이나타난맵을선택하여, 선택된해당맵에의해 EOP유량이제어되도록학습하는학습단계;를포함하여구성되는차량용변속기의 EOP유량학습방법및 장치가소개된다.
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公开(公告)号：KR1020080104889A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：KR1020070052302
申请日：2007-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: A line pressure relief valve of the hydraulic control system for automatic transmission is provided to perform the smooth return functioning by preventing the generation of eccentricity of the relief spring. A line pressure relief valve(6) of the hydraulic control system for automatic transmission comprises the columnar valve hole(10), the check ball(14), the relief spring(16), and the orifice ball(20). The columnar valve hole is formed in the intermediate plate in a vertical direction. The columnar valve hole is connected to the exhaust flow path(12) formed in the lower part. The relief spring is arranged in a gap between the check ball and the bottom plate(18). The relief spring elastically supports the check ball. The orifice ball is selectively opened and closed to the check ball. The fixing unit prevents the flow of the guide member.
Abstract translation: 提供用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀，以通过防止释放弹簧的偏心度的产生来实现平稳的回流功能。 用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀（6）包括柱形阀孔（10），止回球（14），释放弹簧（16）和孔球（20）。 柱状阀孔在中间板上沿垂直方向形成。 柱状阀孔与形成在下部的排气流路（12）连接。 释放弹簧布置在止回球和底板（18）之间的间隙中。 释放弹簧弹性地支撑止回球。 孔球选择性地打开并关闭到止回球。 固定单元防止引导构件的流动。
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公开(公告)号：KR1020080104888A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：KR1020070052301
申请日：2007-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: A line pressure relief valve of the hydraulic control system for automatic transmission is provided to prevent the generation of eccentricity by stably sustaining the location of the check ball. A line pressure relief valve(6) of the hydraulic control system for automatic transmission comprises the columnar valve hole(10), the check ball(14), the relief spring(16), and the orifice ball(20). The columnar valve hole is formed in the intermediate plate in a vertical direction. The columnar valve hole is connected to the exhaust flow path(12) formed in the lower part. The check ball is arranged in the valve hole to be slid up and down. The relief spring is arranged in a gap between the check ball and the bottom plate(18). The relief spring elastically supports the check ball. The orifice ball is selectively opened and closed to the check ball. The fixing unit prevents the flow of the guide member.
Abstract translation: 提供用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀，以通过稳定地保持止回球的位置来防止产生偏心。 用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀（6）包括柱形阀孔（10），止回球（14），释放弹簧（16）和孔球（20）。 柱状阀孔在中间板上沿垂直方向形成。 柱状阀孔与形成在下部的排气流路（12）连接。 止回球布置在阀孔中以便上下滑动。 释放弹簧布置在止回球和底板（18）之间的间隙中。 释放弹簧弹性地支撑止回球。 孔球选择性地打开并关闭到止回球。 固定单元防止引导构件的流动。
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