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公开(公告)号：KR1020130000177A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：KR1020110060725
申请日：2011-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A planetary gear train of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve power transmission performance by implementing a transmission lever with a forward movement having nine shift gears and a backward movement having one shift gear. CONSTITUTION: An input shaft(IS) receives the rotation power of an engine. An output shaft(OS) outputs the shifted rotation power. The input shaft and the output shaft are parallel with each other. A first planetary gear set(PG1) is composed of a first sun gear, a first planetary carrier, and a first ring gear. The first planetary gear set is arranged on the input shaft. A second planetary gear set(PG2) is composed of a second ring gear, a second planetary carrier, and a second sun gear. The second planetary gear set is arranged on the output shaft. Six friction members(C1-C4,B1-B2) are composed of a clutch and a brake. [Reference numerals] (AA) Input; (BB) Output
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，以通过实现具有九个变速齿轮的向前运动的传动杆和具有一个变速档的后退运动来提高动力传递性能。 构成：输入轴（IS）接收发动机的旋转动力。 输出轴（OS）输出偏移的旋转功率。 输入轴和输出轴彼此平行。 第一行星齿轮组（PG1）由第一太阳齿轮，第一行星架和第一齿圈构成。 第一行星齿轮组布置在输入轴上。 第二行星齿轮组（PG2）由第二齿圈，第二行星架和第二太阳齿轮构成。 第二行星齿轮组布置在输出轴上。 六个摩擦构件（C1-C4，B1-B2）由离合器和制动器构成。 （标号）（AA）输入; （BB）输出
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公开(公告)号：KR1020120136182A
公开(公告)日：2012-12-18
申请号：KR1020110055246
申请日：2011-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0435 , F16H57/0436 , F16H57/0441
Abstract: PURPOSE: An oil supplying device for an automatic transmission is provided to reduce noise and pressure oscillation of an oil pump by discharging total flow-rate based on a low pressure unit in a first oil pump. CONSTITUTION: A housing(110) comprises a mount space in inside. A first oil pump(120) creates first fluid pressure with oil absorbed from an oil tank and supplies it to a low pressure unit. A second oil pump(130) is separated from the first oil pump. The second oil pump creates second fluid pressure higher than the first fluid pressure and supplies it to a high pressure unit(173). A first driving unit and a second driving unit are connected to a driving shaft of the first oil pump and a driving shaft of the second oil pump at the outside the housing.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的供油装置，通过在第一油泵中排放基于低压单元的总流量来减少油泵的噪声和压力振荡。 构成：壳体（110）包括内部的安装空间。 第一油泵（120）利用从油箱吸收的油产生第一流体压力，并将其提供给低压单元。 第二油泵（130）与第一油泵分离。 第二油泵产生高于第一流体压力的第二流体压力并将其提供给高压单元（173）。 第一驱动单元和第二驱动单元在壳体的外部连接到第一油泵的驱动轴和第二油泵的驱动轴。
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公开(公告)号：KR101144359B1
公开(公告)日：2012-05-10
申请号：KR1020100027181
申请日：2010-03-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 유성기어장치는 선기어(1)와 링기어(2)사이에 다수로 배열된 더블피니언기어(3)가 제1피니언기어(4)와 제2피니언기어(5)로 이루어지며, 상기 제1피니언기어(4)는 선기어(1)쪽과 제2피니언기어(5)쪽으로 모두 3곳의 접촉부를 갖고, 상기 제2피니언기어(5)도 링기어(2)쪽과 제1피니언기어(4)쪽으로 모두 3곳의 접촉부를 가짐으로써, 제1피니언기어(4)와 제2피니언기어(5)쪽에 작용하는 힘F1의 1/2 감소와 반경방향힘의 상쇄로 피니언축(4a,5a)쪽에 작용하는 힘을 크게 줄일 수 있어 높은 효율과 향상된 내구성을 갖는 특징이 있다.
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公开(公告)号：KR101091656B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020050075470
申请日：2005-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/14
Abstract: 이를위해, 본발명은록업스위치밸브와, 토크컨버터제어밸브(TCCV)와, 2차레귤레이터밸브를포함하는록업클러치제어시스템에있어서, 상기록업스위치밸브의출력단을 LA압라인측에직결시키고, 토크컨버터제어밸브의출력단을 TC압라인측에직결시켜서, 상기 2차레귤레이터밸브에서록업가변력솔레노이드의압력및 트로틀개도에따라변화된출력압력(3번압)이상기록업스위치밸브및 토크컨버터제어밸브(TCCV)에각각입력되어, 상기록업가변력솔레노이드의압력제어에의하여각각출력될수 있도록한 것을특징으로하는록업클러치제어시스템을제공한다.
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公开(公告)号：KR101013949B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020040087135
申请日：2004-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/22
Abstract: 본 발명은 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 인터 록을 방지할 수 있는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 관한 것으로, D단에서는 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 차단 R단에서는 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성하는 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단하는 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단하는 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)와; 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제1 스위치(SW 1)와, 제2 브레이크(35&R/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성한다.
6속, 자동, 변속, 페일 세이프, FSV-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100599315B1
公开(公告)日：2006-07-18
申请号：KR1020050037146
申请日：2005-05-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 변속단별로 담당 토오크의 정도가 크게 변화되는 자동 변속기의 압력제어 시스템에서, 변속시 변속제어유니트의 듀티 제어에 의해 솔레노이드밸브에서 출력할 수 있는 제어압의 범위를 최대한으로 증가시켜, 압력제어밸브에서 해당 마찰요소로 출력되는 체결압의 변화에 대한 제어를 보다 용이하게 함과 더불어, 그로 인한 변속의 품질을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 솔레노이드밸브와; 상기 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 제어압 또는 라인압을 선택적으로 출력하는 유로절환밸브 및; 상기 유로절환밸브로부터 출력되는 제어압 또는 라인압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 이를 통해 마찰요소에 제공되는 체결압을 가변적인 크기로 조절하는 압력제어밸브를 갖추고; 상기 유로절환밸브는 미리 설정된 절환치를 가지도록 셋팅되어 변속중에는 포트의 절환이 이루어지지 않고 변속완료후에 국한되어 포트의 절환이 이루어져, 변속중 상기 압력제어밸브에 변속제어유니트의 듀티 제어에 따른 제어압을 출력하고, 변속완료후 상기 압력제어밸브에 자동 변속기의 유압 제어시스템에서 기 설정된 수준으로 조압된 라인압을 출력하도록 구성된 것을 특징으로 한다.Abstract translation: 在自动变速器中的压力控制系统本发明是电荷由变速级极大地改变的扭矩的程度，通过增加控制压力能够由变速控制单元的占空比控制是从电磁阀输出的范围当换档到的最大压力 此外也使得更容易控制在接合压力被输出到控制阀的摩擦元件的变化，以帮助提高对造成的传输它是一个对象的质量。
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公开(公告)号：KR1020010001273A
公开(公告)日：2001-01-05
申请号：KR1019990020382
申请日：1999-06-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/065 , F16H61/067 , F16H61/068 , F16H61/4008
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission is provided to minimize a shift quality due to speed change in manual speed changing. CONSTITUTION: In speed change from a range D to a range N, a second port(112) communicates with a first exhaust port(EX1) and the hydraulic pressure supplied to forward movement and to a back up friction element(108) is exhausted via the first exhaust port. By a second orifice(ORI2), the hydraulic pressure is released slowly even at normal or high temperatures. Herein, the discharge of hydraulic pressure becomes smooth by an accumulator(128). With the completion of speed changing, a solenoid valve(SOL1) controls a pressure control valve to promptly discharge residual pressure. At a low temperature, interlock performance is degraded and the discharge of hydraulic pressure is delayed. Herein, the hydraulic pressure of the friction element is discharged via a manual valve(104) by controlling the pressure control valve. Thereby, a shock due to speed change doesn't occur.
Abstract translation: 目的：提供自动变速箱的液压控制系统，以便在手动变速时由于速度变化而使换档质量最小化。 构成：在从范围D到范围N的速度变化中，第二端口（112）与第一排气口（EX1）连通，并且向前运动供应的液压和后备摩擦元件（108）经由 第一个排气口。 通过第二个孔口（ORI2），即使在正常或高温下液压也缓慢释放。 这里，通过蓄能器（128）使液压的排出变得平滑。 随着速度变化的完成，电磁阀（SOL1）控制压力控制阀以及时排出残余压力。 在低温下，联锁性能下降，液压排放延迟。 这里，通过控制压力控制阀，通过手动阀（104）将摩擦元件的液压排出。 因此，不会发生由于速度变化引起的冲击。
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公开(公告)号：KR101592368B1
公开(公告)日：2016-02-11
申请号：KR1020110074788
申请日：2011-07-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/0065 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 차량용자동변속기의기어트레인이개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의회전동력을전달받는입력축; 변속된회전동력을출력하는출력축; 상기입력축으로부터항시입력되는회전동력을역회전출력하는제1 유성기어세트; 상기제1 유성기어세트로부터입력되는역회전동력을그대로출력하거나정회전동력으로전환하여출력하는제2 유성기어세트; 제3, 제4 유성기어세트의조합에의해이루어져상기입력축으로부터 2개의경로를통해선택적으로입력되는회전동력과, 상기제2 유성기어세트로부터입력되는회전동력을전진 9속및 후진 1속으로변속하여출력하는복합유성기어세트; 상기제1, 제2 유성기어세트및 복합유성기어세트의각 회전요소중, 2개이상의회전요소를연결하거나 1개의회전요소로이루어지는 8개의회전멤버; 및상기 8개의회전멤버중, 선택된회전멤버와상기입력축사이에개재되거나, 선택된상기회전멤버사이에개재되는클러치와, 상기회전멤버중, 선택된회전멤버와변속기하우징사이에개재되는브레이크로이루어지는 6개의마찰부재를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的自动变速器的齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的旋转动力; 输出轴，用于输出偏移的旋转动力; 第一行星齿轮组，用于反向旋转输出始终从输入轴输入的旋转动力; 第二行星齿轮组，用于直接输出从第一行星齿轮组输入的反向旋转动力或将其切换为正向旋转电力并输出; 第三行星齿轮组，第三行星齿轮组，第三行星齿轮组，第三行星齿轮组和第三行星齿轮组， 并输出组合行星齿轮组; 八个旋转构件，每个旋转构件包括第一和第二行星齿轮组的旋转元件中的至少两个旋转元件或一个旋转元件以及复合行星齿轮组; 并且，在所选择的旋转部件与输入旋转轴之间夹装或介于从所述8个旋转部件中选择的旋转部件与介于所述选择旋转部件与所述变速器外壳之间的制动器之间的离合器， 还有一个摩擦部件。
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公开(公告)号：KR101484197B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020120124113
申请日：2012-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/78 , F16H3/66 , F16H3/666 , F16H2200/0065 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046
Abstract: 차량용 자동변속기의 유성기어트레인이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유성기어트레인은 엔진의 동력을 전달받는 입력축; 상기 입력축과 일정간격을 두고 평행하게 배치되어 변속된 회전동력을 출력하는 출력축; 상기 입력축 상에 배치되어 입력축과 선택적으로 연결됨과 동시에 선택적으로 고정요소로 작동되는 제1 회전요소와, 상기 입력축과 선택적으로 연결됨과 동시에 입력 그대로를 출력하는 출력요소로 작동되는 제2 회전요소와, 출력요소로 작동하는 제3 회전요소를 보유하는 제1 유성기어세트; 상기 출력축 상에 배치되어 상기 입력축과 선택적으로 외접 기어 연결되고, 상기 제2 회전요소와 외접 기어 연결되면서 선택적으로 상기 제2 회전요소와 함께 고정요소로 작동되는 제4 회전요소와, 상기 제3 회전요소와 외접 기어 연결됨과 동시에 상기 출력축과 직접 연결되는 제5 회전요소와, 상기 입력축과 2개의 경로를 통해 선택적으로 서로 다른 기어비로 외접 기어 연결되는 제6 회전요소를 보유하는 제2 유성기어세트; 상기 제2 회전요소와 제4 회전요소 사이, 상기 제3 회전요소와 제5 회전요소 사이, 및 상기 입력축과 제6 회전요소 사이에 개재되는 4개의 트랜스퍼 기어; 4개의 클러치 및 2개의 브레이크로 이루어지는 6개의 마찰요소를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的动力; 输出轴，所述输出轴以预定间隔平行于所述输入轴布置，并且输出将被移位的旋转动力; 和所述第二旋转元件是在所述第一旋转元件被选择性地设置在所述输入轴上，并在固定于输入轴和所述固定元件选择性地操作的同时，作为输出元件到输入轴和选择性地将输入，因为它同时连接到所述输出功能， 第一行星齿轮组具有用作输出元件的第三旋转元件; 连接设置在由输入轴包围的输出轴，并选择性齿轮与作为选择性地连接到第二旋转部件和第四旋转元件，第二旋转元件和所述外齿轮作为固定元件一起与第三旋转操作 第二行星齿轮组具有第六旋转元件，该第六旋转元件连接到输入轴并且以不同的传动比以两个不同的传动比间接地连接到外齿轮; 四个传动齿轮，其介于第二旋转元件与第四旋转元件之间，第三旋转元件与第五旋转元件之间以及输入轴与第六旋转元件之间; 六个摩擦元件由四个离合器和两个制动器组成。
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公开(公告)号：KR101427936B1
公开(公告)日：2014-08-08
申请号：KR1020120136460
申请日：2012-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/66 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046 , Y10S475/903
Abstract: 차량용 자동변속기의 유성기어트레인이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유성기어트레인은 엔진의 동력을 전달받는 제1축; 상기 제1축과 일정간격을 두고 평행하게 배치되는 제2축; 상기 제1축 상에 배치되어 상기 제1축과 선택적으로 연결되는 제1 회전요소와, 상기 제1축과 선택적으로 연결됨과 동시에 변속기 하우징과 선택적으로 연결되는 제2 회전요소와, 출력요소로 작동하는 제3 회전요소를 보유하는 제1 유성기어세트; 상기 제2축 상에 배치되어 상기 제1축과 선택적으로 외접 기어 연결됨과 동시에 상기 제1 회전요소와 외접 기어 연결되는 제4 회전요소와, 상기 제3 회전요소와 외접 기어 연결됨과 동시에 출력기어와 직접 연결되는 제5 회전요소와, 상기 제1축과 선택적으로 외접 기어 연결되는 제6 회전요소를 보유하는 제2 유성기어세트; 상기 제2 유성기어세트의 제4, 제5, 제6 회전요소를 상기 제1축과 제1, 제2 회전요소에 외접 기어 연결하는 4개의 트랜스퍼 기어; 상기 제1, 제2, 제4, 제6 회전요소를 제1축과 가변 연결하는 4개의 클러치와, 상기 제1, 제4 회전요소를 변속기 하우징에 가변적으로 연결하는 2개의 브레이크로 이루어지는 6개의 마찰요소를 포함한다.
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