公开(公告)号：KR1020150062522A

公开(公告)日：2015-06-08

申请号：KR1020130147267

申请日：2013-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기 ,  김창호 ,  심지현

IPC: F17C13/04 ,  F17C13/02

CPC classification number: Y02E60/321

Abstract: 본발명의수소탱크압력밸브이상대처방법에서는수소통로개폐용밸브(3-1,3-2,3-3)를각각갖춘다수의수소탱크(1-1,1-2,1-3)에각각설치된압력센서(10-1,10-2,10-3)의 P1,P2,P3(압력검출값)을각각압력모니터링하고, 서로비교된압력값중약 50bar의압력차가존재하는수소탱크에구비된밸브가이상(Fail)으로판단되며, 이상(Fail)으로판단된밸브와이를구비한수소탱크에대한정보가운전자에게제공됨으로써주행중 밸브와수소탱크의이상(Fail)이정확히판단되고, 특히밸브고장에의한수소탱크의연료차단이가져올수 있는운전자의연비저하인식이방지됨으로써운전중 안전도확보되는특징을갖는다.

Abstract translation: 根据本发明的用于处理氢气罐压力阀故障的方法监测安装在多个氢气罐上的压力传感器（10-1,10-2,10-3）的压力测量值（P1，P2，P3） 具有用于打开和关闭氢气通道的阀（3-1,3-2,3-3）的阀门（1-1,1-2,1-3）。 压力值相互比较，并且设置在氢罐上的表示大约50巴的压力差的阀被确定为失败，并且关于阀被确定为故障的信息以及设置有阀的氢罐被提供用于 驾驶员能够准确地检测到阀门故障，并且驾驶时的氢气箱故障。 特别是，由于驾驶员不必担心由于阀故障而使得储氢罐的燃料的里程减少，所以可以确保驾驶的安全性。

公开(公告)号：KR101316224B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020070132778

申请日：2007-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02P5/145 ,  F02D43/00

CPC classification number: Y02T10/46

Abstract: 본 발명은 엔진 점화시기 효율 제어방법에 관한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진 점화시기 효율 제어방법은, 자동차 엔진의 아이들영역에서는 보기류 부하 작동여부에 따라 점화시기 효율을 제어하고, 비아이들영역에서는 냉온간상태 각각의 노크특성을 고려하여 점화시기 지각보정을 행함으로써, 엔진 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있도록 하는 것으로서, 엔진상태가 아이들(idle)영역인지 비아이들영역인지를 판정하는 제 1 과정과, 상기 아이들영역인 경우, 냉간상태인지 온간상태인지를 판단하고 각각에 대하여 보기류 작동여부에 따라 점화시기 효율을 제어하는 제 2 과정과, 상기 비아이들영역인 경우, 노크(Knock) 발생 및 노크 강도를 판정하여 상기 노크 강도에 따라 점화시기 효율을 보정하는 제 3 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이, 엔진의 아이들(idle)영역과 비아이들영역을 구분하여, 아이들영역에서는 보기류 부하 작동여부에 따라 점화시기 효율을 제어하고, 비아이들영역에서는 냉온간상태 각각의 노크(knock)특성을 고려하여 점화시기 지각보정을 행함으로써, 엔진 성능을 향상시키고 연비를 저감시킬 수 있다.
내연기관, 엔진, 제어장치, 점화시기, ECU

公开(公告)号：KR1020130063911A

公开(公告)日：2013-06-17

申请号：KR1020110130534

申请日：2011-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정영현 ,  강성규 ,  김수환 ,  김형기 ,  이승환

IPC: B62D1/04 ,  B60K28/02 ,  B62D15/02

CPC classification number: B60K37/06 ,  B60K35/00 ,  B60K2350/1036 ,  B60K2350/2052 ,  B60K2350/928 ,  B62D1/046

Abstract: PURPOSE: A prevention system for the eye breakaway of a driver while driving is provided to reduce the risks of traffic accidents and to facilitate a driver to operate various functions in a vehicle without leaving a front driving sight while driving. CONSTITUTION: A prevention system for the eye breakaway of a driver while driving comprises a function selection part, a control part, and a function implementation part. The function selection part is installed in the steering wheel(80) of a vehicle and outputs operation signal and functions by a user. The control part is inputted with the signal from the function selection part to control the selected function and operation. The function implementation part is electrically connected to the control part to implement the function using the control signal from the control part.

Abstract translation: 目的：提供驾驶员在驾驶时眼睛分离的预防系统，以减少交通事故的风险，并方便驾驶员在行驶时不用离开前驾驶视野，在车内操作各种功能。 构成：驾驶员在驾驶时的眼睛分离的防止系统包括功能选择部，控制部以及功能实现部。 功能选择部件安装在车辆的方向盘（80）中，并且由用户输出操作信号和功能。 控制部分输入来自功能选择部分的信号，以控制所选择的功能和操作。 功能实现部分与控制部分电连接，利用控制部分的控制信号实现功能。

公开(公告)号：KR1020090108768A

公开(公告)日：2009-10-19

申请号：KR1020080034033

申请日：2008-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기 ,  장규진

IPC: F17C5/06 ,  F17C13/02

CPC classification number: Y02E60/321

Abstract: PURPOSE: A method for safely charging hydrogen in a hydrogen tank is provided to safely charge the hydrogen even if both of a temperature sensor and a pressure sensor are out of work. CONSTITUTION: A hydrogen tank is charged in a rapid hydrogen charging step. The rapid hydrogen charging step can be converted into a general hydrogen charging step, if a temperature sensor of the hydrogen tank has a problem. Hydrogen charging is suspended, if a pressure sensor of the hydrogen tank has a problem.

Abstract translation: 目的：提供一种在氢气罐中安全充电氢气的方法，即使温度传感器和压力传感器都不工作，也可以安全地对氢气充电。 构成：在快速氢气充电步骤中对氢罐进行充电。 如果氢气罐的温度传感器有问题，则可以将快速氢气充入步骤转化为一般氢气充电步骤。 如果氢气罐的压力传感器有问题，则氢气充电暂停。

公开(公告)号：KR100892276B1

公开(公告)日：2009-04-09

申请号：KR1020070084324

申请日：2007-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: B60K17/06

Abstract: 본 발명은 변속기의 진동을 절연하기 위한 메인 러버를 포함하는 변속기 마운트에 있어 제조 공정 중에 고무 재질의 메인 러버의 손상을 근본적으로 방지할 수 있는 변속기 마운트에 관한 것으로, 변속기와 볼트 체결되는 상부 브라켓(110)과; 변속기 크로스멤버와 볼트 체결되는 제1 및 제2하부 브라켓(121)(122)과; 상기 제1 및 제2하부 브라켓(121)(122)을 수평하게 연결하는 연결부재(123)와; 상기 제1 및 제2하부 브라켓(121)(122)에 각각 구비되어 상기 상부 브라켓(110) 사이에 구비되는 탄성부재인 제1 및 제2메인 러버(131)(132)와; 상부가 상기 상부 브라켓(110)에 용접 고정되고, 하단부가 상기 연결부재(123) 아래에 위치하는 제1 및 제2 가이드브라켓(141)(142)과; 상기 연결부재(123)의 하단에 위치하도록 상기 제1 및 제2 가이드브라켓(121)(122)을 관통하여 너트(160)와 체결되는 스톱핑 볼트(150)로 구성되어, 제조 공정 중에 메인 러버의 열 손상을 근본적으로 방지함으로써 메인 러버의 품질개선에 의한 상품성을 높일 수 있으며, 상부 브라켓과 가이드브라켓 사이의 기계 용접성이 증대되어 자동화 율을 높일 수 있어 양산체제에 적합하고, 변속기 마운트의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
변속기 마운트, 메인 러버, 용접열.

公开(公告)号：KR1020080052909A

公开(公告)日：2008-06-12

申请号：KR1020060124674

申请日：2006-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기 ,  최영민 ,  황기호 ,  김상현 ,  이현준

IPC: B60K15/00 ,  B60K15/03 ,  B60K15/01 ,  B60K15/035

Abstract: A hydrogen storage system of a fuel cell vehicle is provided to install a manifold housing unit to a vehicle frame, and to reduce loosening fitting due to vehicle vibration, and to improve work efficiency of works. A hydrogen storage system of a fuel cell vehicle comprises a manifold housing unit(100), a hydrogen supply line(200), a hydrogen charge line(300), a hydrogen exhaust line(400) and a control unit(500). The manifold housing unit includes a hydrogen charge/supply manifold(110) and an exhaust manifold(120) so that hydrogen filled in hydrogen storage tanks(4) is exhausted, and installs a hydrogen sensing sensor(2) inside. The hydrogen supply line has one end located outside the charge/supply manifold and extended inside the manifold housing unit, and the other end equipped with a high pressure regulator(6) and a pressure-removing valve(7) gradually. The hydrogen charge line is connected to the pressure-removing valve and the charge/supply manifold, supplies hydrogen to the charge/supply manifold, and is connected to the hydrogen storage tank. The hydrogen exhaust line has one end connected to the hydrogen storage tank and the exhaust manifold, and the other end extended outside the exhaust manifold. The control unit receives a signal sensed by the hydrogen sensing sensor when hydrogen is leaked in the high pressure regulator and controls it.

Abstract translation: 提供燃料电池车辆的储氢系统以将歧管壳体单元安装到车架上，并减少由车辆振动引起的松动配件，并提高工作效率。 燃料电池车辆的氢存储系统包括歧管容纳单元（100），氢气供应管线（200），氢气加料管线（300），氢气排放管线（400）和控制单元（500）。 歧管壳体单元包括氢气供应歧管（110）和排气歧管（120），以使填充在氢气储罐（4）中的氢被排出，并且在其内部安装氢气感测传感器（2）。 氢气供应管线的一端位于充电/供给歧管的外部并在歧管壳体单元内延伸，另一端逐渐装配有高压调节器（6）和减压阀（7）。 氢气加料管线连接到除压阀和充电/供给歧管，将氢气供应到充电/供应歧管，并连接到储氢罐。 氢气排气管线的一端连接到储氢罐和排气歧管，另一端延伸到排气歧管的外部。 当氢气在高压调节器中泄漏并控制时，控制单元接收由氢气感测传感器感测到的信号。

公开(公告)号：KR1020050108712A

公开(公告)日：2005-11-17

申请号：KR1020040033735

申请日：2004-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/08

CPC classification number: F02D41/08 ,  F02D9/08 ,  F02D41/062 ,  F02D41/16 ,  F02D2009/0223 ,  F02D2200/501 ,  Y02T10/40

Abstract: 혹한지의 운행시 아이들 제어를 실행함에 있어 난방 성능의 향상과 크리프 운전성이 개선되도록 하는 것으로,
아이들 제어 조건을 만족하는 엔진 시동 온 상태에서 스로틀 밸브의 개도가 오프를 유지하는지 판단하는 과정, 스로틀 밸브의 개도가 오프를 유지하면 아이들 제어 모드로 진입하여 시동 시점의 냉각수온과 현재의 냉각수온을 판독하여 아이들 제어 목표 엔진 회전수를 결정하는 과정, 아이들 제어 목표 엔진 회전수가 결정되면 차속이 설정된 제1기준속도 이상을 유지하는지 판단하는 과정, 차속이 제1기준속도 이하의 상태이면 결정된 목표 엔진 회전수를 추종하도록 하는 아이들 제어를 실행하고, 제1기준속도 이상이면 현재의 기어 단수를 검출하여 기어 단수에 따른 오프셋 값을 적용하여 목표 엔진 회전수를 보정하는 과정, 촉매의 온도를 검출하여 활성화 조건에 진입하였는지를 판단하는 과정, 촉매가 활성화 조건에 진입하였으면 상기 기어 단수 에 따른 오프 셋 값을 더 적용하여 목표 엔진 회전수를 보정하고, 실제 엔진 회전수가 목표 엔진 회전수를 추종하는 아이들 제어를 실행하는 과정 및 차속이 설정된 제2기준속도 이상으로 주행하면 목표 엔진 회전수와 실제 엔진 회전수의 차이값으로 검출되는 아이들 제어 이득값을 산출하여 ISA를 제어하는 과정을 포함한다.
따라서, 혹한지에서의 냉간 시동시 냉각수온의 조기 상승을 유도함으로써, 난방 성능을 개선하고, 클러치 오프로 엔진과 변속기간의 동력 연결이 차단되더라도 크리프 주행중의 아이들 제어 목표 엔진 회전수의 제어 및 제어 이득값의 조정으로 엔진의 급작스런 상승 발생이 배제되고, 안정된 크리프 속도의 유지에 따라 브레이크의 밀림이 배제된다.

公开(公告)号：KR1020040006300A

公开(公告)日：2004-01-24

申请号：KR1020020040313

申请日：2002-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/0235 ,  F02D31/003 ,  F02D41/1454

Abstract: PURPOSE: A method for reducing exhaust gas of an engine for a vehicle is provided to accurately control catalyst heating function by improving tracking of objective RPM of an engine and objective ignition timing depending on an idle speed actuator and fluctuation of air fuel ratio. CONSTITUTION: A method includes the steps of: a step(S100) determining whether catalyst heating condition, is satisfied in an engine for a vehicle; a step(S130) calculating required slow path torque; a step(S140) calculating required fast path torque; a step(S160) determining whether air fuel ratio is controlled; a step(S180) calculating total efficiency of the engine; a step(S190,S200) calculating compensating slow path torque to determine duty amount of an idle speed actuator; and a step(S210) calculating quantity of delay of ignition timing. The catalyst heating condition is that the engine is at idle range, and temperature of coolant and introduced air is under 25 deg.C. The required slow path torque is calculated by adding torque conservative quantity and idle control compensation torque quantity. The required fast path torque is calculated by subtracting the torque conservative quantity from the required slow path torque.

Abstract translation: 目的：提供一种用于减少用于车辆的发动机的排气的方法，以通过改进跟踪发动机的目标RPM和根据怠速致动器的空燃比的波动的目标点火正时来精确地控制催化剂加热功能。 构成：一种方法包括以下步骤：在车辆的发动机中确定是否满足催化剂加热条件的步骤（S100） 步骤（S130）计算所需的慢路径扭矩; 步骤（S140）计算所需的快速路径扭矩; 确定空燃比是否被控制的步骤（S160） 计算发动机总效率的步骤（S180） 计算补偿慢路径转矩以确定怠速致动器的占空比的步骤（S190，S200）; 以及计算点火正时延迟量的步骤（S210）。 催化剂加热条件是发动机处于怠速范围，冷却剂和引入空气的温度低于25℃。 通过加上转矩保守量和怠速控制补偿转矩量来计算所需的慢速转矩。 通过从所需的慢路径转矩中减去转矩守恒量来计算所需的快速路径扭矩。

公开(公告)号：KR100412701B1

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020010050297

申请日：2001-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/04

Abstract: PURPOSE: A method for controlling trouble for throttle position sensor is provided to control fuel by detecting the acceleration and the deceleration of an engine with a signal of an HFM(Hot Film type Air flow sensor) at defect of a throttle position sensor. CONSTITUTION: In discriminating as a short by checking an input signal from a throttle position sensor(S110), the high load area of an engine is checked based on the temperature of coolant and of inflow air(S110). In discriminating as the high load area, an HFM is read and filtered(S130,S140). A compensation air amount is operated based on the filtered HFM signal(S150). An amplitude for the HFM signal is operated and an amplitude change amount of the HFM is operated for the operated amplitude(S160,S170). The amplitude change amount is compared with a first reference value(S180). If the amplitude change amount is larger than the first reference value, a changed amount of the filtered HFM signal is operated(S190). If the changed amount of the HFM signal is larger than a second reference value(S200), a fuel compensation is performed with an accelerating fuel amount by discriminating as an acceleration(S210,S220). If the amplitude change amount is smaller than the first reference value, the amplitude change amount is compared with a third reference value(S230). If the amplitude change amount is smaller than the third reference value, the changed amount of the HFM signal is operated. If the changed amount of the HFM signal is smaller than a fourth reference value(S250), the fuel compensation is performed with a decelerating fuel amount by discriminating as a deceleration(S260,S270). Thereby, the stop of the engine is prevented.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制节气门位置传感器故障的方法，以通过在节气门位置传感器缺陷下利用HFM（热膜型空气流量传感器）的信号检测发动机的加速和减速来控制燃料。 构成：在通过检查来自节气门位置传感器的输入信号判断短路（S110）时，基于冷却剂和流入空气的温度来检查发动机的高负荷区域（S110）。 在区别为高负载区域时，读取并过滤HFM（S130，S140）。 基于经过滤的HFM信号来操作补偿空气量（S150）。 操作HFM信号的幅度并且针对操作的幅度操作HFM的幅度改变量（S160，S170）。 幅度变化量与第一参考值比较（S180）。 如果幅度改变量大于第一参考值，则操作经过滤波的HFM信号的改变量（S190）。 如果HFM信号的改变量大于第二参考值（S200），则通过将加速燃料量区分为加速度来执行燃料补偿（S210，S220）。 如果幅度变化量小于第一参考值，则将幅度变化量与第三参考值进行比较（S230）。 如果幅度变化量小于第三参考值，则操作改变的HFM信号量。 如果HFM信号的改变量小于第四参考值（S250），则通过区分为减速来以减速燃料量执行燃料补偿（S260，S270）。 由此防止了发动机的停止。

公开(公告)号：KR100412448B1

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020010069805

申请日：2001-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D45/00

Abstract: PURPOSE: An air charging efficiency compensation method is provided to achieve improved overall operation of the automobile. CONSTITUTION: An air charging efficiency compensation method comprises a step of calculating soak time and intake system temperature difference, and judging whether the calculated value is higher than a predetermined level; a step of reading an atmospheric pressure and TPS if the calculated value is higher; a step of setting an air charging efficiency at a normal hot film type air flow sensor(HFM) in accordance with the atmospheric pressure and TPS; a step of calculating air charging efficiency by using an air quantity table after reading the HFM signal; a step of calculating air charging efficiency by using the air quantity table after reading HFM; a step of judging whether 30 seconds have lapsed; a step of calculating TPS variation for a predetermined time period, if 30 seconds have lapsed; a step of judging whether the vehicle is in an accelerating state; a step of calculating variation of charging efficiency for a predetermined time period, if the vehicle is in an accelerating state; a step of judging whether the absolute value of the variation of charging efficiency exceeds a threshold value; a step of correcting the charging efficiency to the maximum value if the absolute value exceeds the threshold value; a step of calculating the difference between the charging efficiency and preset charging efficiency; a step of judging whether the absolute value of the difference calculated in the previous step exceeds a threshold value; and a step of correcting the charging efficiency to the preset charging efficiency if the absolute value exceeds the threshold value.

Abstract translation: 目的：提供充气效率补偿方法，以改善汽车的整体操作。 构成：一种充气效率补偿方法包括计算保温时间和进气系统温度差，并判断计算值是否高于预定水平的步骤; 如果计算值较高，则读取大气压力和TPS的步骤; 根据大气压和TPS设定普通热膜式空气流量传感器（HFM）的充气效率的步骤; 在读取HFM信号之后通过使用空气量表来计算空气填充效率的步骤; 在读取HFM之后通过使用空气量表来计算充气效率的步骤; 判断30秒是否失效的步骤; 如果经过了30秒，则计算预定时间段内的TPS变化的步骤; 判断车辆是否处于加速状态的步骤; 如果车辆处于加速状态，则计算预定时间段的充电效率的变化的步骤; 判断充电效率的变化的绝对值是否超过阈值的步骤; 如果绝对值超过阈值，则将充电效率校正为最大值的步骤; 计算充电​​效率与预设充电效率之间的差值的步骤; 判断在前一步骤中计算出的差值的绝对值是否超过阈值的步骤; 以及如果绝对值超过阈值，则将充电效率校正为预设充电效率的步骤。