公开(公告)号：KR101316323B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020110077317

申请日：2011-08-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  김성태 ,  이승표 ,  김형준

IPC: H02J7/14

Abstract: 본 발명은 만충전 제어가 가능한 차량용 발전제어시스템에 관한 것으로, 상기 발명은 발전기; 엔진; 배터리; 및 상기 엔진, 발전기 및 배터리로부터 수집된 수집정보를 이용하여 분석한 분석데이터를 누적하여 저장하는 비휘발성 저장매체를 구비하고, 상기 비휘발성 저장매체에 저장된 분석데이터를 이용하여 사전에 정해진 만충전 제어의 진입조건을 만족하는지 판단하여 상기 만충전 제어의 진입조건을 만족하는 것으로 판단한 경우 상기 발전기의 전압제어를 고정된 전압으로 제어하는 만충전 제어를 수행하는 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 본 발명은 배터리 정보 이외에도 차량의 주행상태 및 운행상태에 대한 정보를 만충전 제어에 이용함으로써 불필요한 만충전 제어에 따른 연비 악화를 개선할 수 있다.

公开(公告)号：KR101283086B1

公开(公告)日：2013-07-05

申请号：KR1020110081163

申请日：2011-08-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  김형준

IPC: F01P7/14 ,  F01P11/04 ,  F01P3/20 ,  F01M5/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 냉각수 분배 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 워터 펌프에서 펌핑되어 엔진의 냉각 장치 및 차량의 난방 장치 등으로 공급되는 냉각수량이 엔진 및 차량의 조건에 따라서 자동으로 조절되도록 하기 위한 엔진의 냉각수 분배 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 일측으로 실린더 블록 및 실린더 헤드에 마련된 워터 재킷으로 냉각수가 공급되도록 워터 펌프 및 라디에이터가 형성되고, 상기한 엔진과 워터 펌프 및 라디에이터 간에 냉각수 공급 유로가 마련되며, 상기한 엔진의 일측으로 상기한 냉각수 공급 유로를 통해 냉각수를 공급받는 오일 워머 및 히터가 장착되는 구조에 있어서, 상기 냉각수 공급 유로의 도중에 라디에이터 냉각수 라인, 오일 워머 냉각수 라인, 히터 코어 냉각수 라인과 연결되는 별도의 냉각수 분배 장치가 형성되고, 상기 냉각수 분배 장치는 상기 라디에이터 냉각수 라인, 오일 워머 냉각수 라인, 히터 코어 냉각수 라인에 대하여 각각 분지되도록 공간을 갖는 분지관, 상기 분지관의 몸체를 이루고 그 내부에 수용부를 구비하는 하우징, 상기 하우징의 수용부 에서 회전 가능하도록 배치되고 냉각수가 유입되도록 일측이 개구되어 형성되는 저장부를 구비하는 회전 밸브 및 상기 회전 밸브의 일단에는 엔진 및 차량의 운전 상태에 따라 제어부에 의해 구동되도록 형성되는 구동 수단을 포함하고,
상기 회전 밸브의 외주면에는 반경 방향으로 관통되는 제1 냉각수 유출공과 제2 냉각수 유출공이 상호 근접하도록 형성되고, 상기 회전 밸브의 저장부의 반대측에는 회전 밸브의 축방향으로 관통되는 제1 히터 코어 냉각수 유출공, 제2 히터 코어 냉각수 유출공이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각수 분배 장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020130015364A

公开(公告)日：2013-02-14

申请号：KR1020110077317

申请日：2011-08-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  김성태 ,  이승표 ,  김형준

IPC: H02J7/14

Abstract: PURPOSE: A vehicle power generation control system for full-charging and a controlling method thereof are provided to improve gas mileage by using driving information of a vehicle. CONSTITUTION: A generator(20) generates power by using the rotation power of an engine. A battery(10) is charged with power from the generator. A nonvolatile storage medium(32) uses information collected from the engine, the generator, and the battery. The nonvolatile storage medium accumulates data to analyze the collected information. It is determined whether to satisfy an entry condition of a full-charging control using analysis data stored in the storage medium. [Reference numerals] (25) Engine; (AA) Generator information; (BB) Battery information; (CC) Electrical load; (DD) Vehicle information

Abstract translation: 目的：提供一种用于全充电的车辆发电控制系统及其控制方法，以通过使用车辆的驾驶信息来改善燃气里程。 构成：发电机（20）通过使用发动机的旋转动力来发电。 电池（10）对来自发电机的电力进行充电。 非易失性存储介质（32）使用从发动机，发电机和电池收集的信息。 非易失性存储介质累积数据以分析所收集的信息。 使用存储在存储介质中的分析数据来确定是否满足全充电控制的输入条件。 （附图标记）（25）发动机; （AA）发电机信息; （BB）电池信息; （CC）电气负载; （DD）车辆信息

公开(公告)号：KR1020120124509A

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：KR1020110041965

申请日：2011-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  권총아 ,  방정환 ,  김형준

IPC: B60H1/00 ,  F02N11/08 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02N11/084 ,  B60H1/00778 ,  B60H1/00807 ,  F02D2200/0416 ,  F02N2200/122 ,  Y02T10/48 ,  F02D45/00

Abstract: PURPOSE: A method for judging an ISG(Idle Stop and Go) air conditioning condition is provided to reduce costs as ISG prohibition logic is performed by only the modeling of air-conditioning states without a communication network and sensor. CONSTITUTION: A method for judging an ISG(Idle Stop and Go) air conditioning condition comprises following steps. Whether or not the ISG is performed with a current air conditioning condition is determined in a state where ISG logic is operated. The predicted temperature of external air is calculated on the basis of the modeling which uses information from a vehicle(S10,S20). The voltage of an air conditioning system is detected(S30). Whether or not the predicted temperature of the external air and the voltage of the air conditioning system are below a value for operating the ISG is determined(S40,41). If the value for operating the ISG is satisfied, an engine is controlled(S50,51). [Reference numerals] (AA) Operating the ISG logic; (S10) Start determining to get into an ISG mode; (S20) Determining the temperature of the outside air by modeling; (S21) A: engine torque and the map of the coolant temperature, b: temperature difference between the suction air and modeling outside air, c: adjusted factor which the b is X-axis, d: the modeling value of the outside air; (S30) Detecting the voltage of the air conditioning system; (S40) The voltage of the air conditioning system map1(h) or the voltage > i; (S81) Map2(h)= time according to the modeling value of the outside air; (S90) Restarting an engine

Abstract translation: 目的：提供一种用于判断ISG（空转停止和空闲）空调条件的方法，以降低成本，因为仅通过空调状态的建模来执行ISG禁止逻辑，而无需通信网络和传感器。 构成：用于判断ISG（空闲停止和空闲）空调状态的方法包括以下步骤。 在运行ISG逻辑的状态下确定ISG是否以当前空调条件执行。 基于使用来自车辆的信息的建模来计算外部空气的预测温度（S10，S20）。 检测空调系统的电压（S30）。 确定外部空气的预测温度和空调系统的电压是否低于操作ISG的值（S40,41）。 如果满足操作ISG的值，则控制发动机（S50,51）。 （附图标记）（AA）操作ISG逻辑; （S10）开始确定进入ISG模式; （S20）通过建模确定外部空气的温度; （S21）A：发动机扭矩和冷却液温度图，b：吸入空气与外部空气建模之间的温差，c：b为X轴的调整系数，d为外部空气的建模值; （S30）检测空调系统的电压; （S40）空调系统的电压 map1（h）或电压> i; （S81）Map2（h）=根据外部空气的建模值的时间; （S90）重新启动发动机

公开(公告)号：KR1020120008780A

公开(公告)日：2012-02-01

申请号：KR1020100069883

申请日：2010-07-20

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김형준 ,  최종읍 ,  조삼재

IPC: B60N2/48

CPC classification number: A47C7/38 ,  B60Y2304/03 ,  B60Y2304/05

Abstract: PURPOSE: A folding headrest for vehicle seats is provided to enable a user to easily fold a headrest by a hinge cover assembly and a pole guide. CONSTITUTION: A folding headrest for vehicle seats comprises a headrest(100), a headrest pole(210), a pole guide(220), and a hinge cover assembly(230). The headrest is installed to be foldable. The headrest pole is coupled with the headrest and supports the headrest. The headrest pole is folded with the headrest. The pole guide fixes the headrest pole to prevent the separation of the headrest pole. The hinge cover assembly comprises the rotation hinge and the spring. The hinge cover assembly folds the headrest and the headrest pole with the spring tension when the headrest pole is on the top.

Abstract translation: 目的：提供用于车辆座椅的折叠式头枕，以使用户能够通过铰链盖组件和导杆引导件轻松地折叠头枕。 构成：用于车辆座椅的折叠头枕包括头枕（100），头枕杆（210），杆引导件（220）和铰链盖组件（230）。 头枕安装成可折叠。 头枕杆与头枕联接并支撑头枕。 头枕杆与头枕折叠。 杆杆固定头枕杆，以防止头枕杆分离。 铰链盖组件包括旋转铰链和弹簧。 当头枕杆位于顶部时，铰链盖组件以弹簧张力折叠头枕和头枕杆。

公开(公告)号：KR1020100062228A

公开(公告)日：2010-06-10

申请号：KR1020080120700

申请日：2008-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사다스

Inventor： 기창주 ,  성영복 ,  김형준 ,  나재현 ,  이태훈 ,  최종읍

IPC: B60N2/32 ,  B60N2/22 ,  B60N2/02

CPC classification number: B60N2/12 ,  B60N2/01508 ,  B60N2/206

Abstract: PURPOSE: A device for walkin and folding a seat is provided to independently perform a walkin function and a folding function using minimum components. CONSTITUTION: A device for walkin and folding a seat comprises a cushion frame(300), a locking link(500), a walkin pin(700), and a pressing part. The locking link is installed in the cushion frame using an elastic hinge(510) and is connected to a locking unit using a first wire(W1). The walkin pin is installed in a seat back frame(100) using an elastic hinge(710). The pressing part is installed in the center of the locking link using the elastic hinge. One end of the pressing part is connected to the first wire, and the other end is pressed by the walkin pin.

Abstract translation: 目的：提供一种用于行走和折叠座椅的装置，用于使用最小的组件独立地执行步行功能和折叠功能。 构成：用于行走和折叠座椅的装置包括缓冲框架（300），锁定连杆（500），行走销（700）和按压部分。 锁定连杆使用弹性铰链（510）安装在坐垫框架中，并且使用第一线（W1）连接到锁定单元。 行走销使用弹性铰链（710）安装在座椅靠背框架（100）中。 使用弹性铰链将按压部件安装在锁定连接件的中心。 按压部的一端与第一线连接，另一端被路口针按压。

公开(公告)号：KR1020090112873A

公开(公告)日：2009-10-29

申请号：KR1020080038624

申请日：2008-04-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 성영복 ,  김형준 ,  나재현 ,  기창주 ,  이태훈

IPC: B60N2/48

CPC classification number: B60N2/0232

Abstract: PURPOSE: An automatic headrest is provided to facilitate attachment and detachment to a seat frame for securing rear view, thereby promoting safe driving. CONSTITUTION: An automatic headrest includes a locking groove, a lift slider, a locking piece, and a release bracket. The locking groove is formed on the bottom of a headrest pole(100). The lift slider(200) is mounted to ascend and descend on a seat frame, and has a mounting groove in which the bottom of the headrest pole is inserted. The locking piece is installed on the mounting groove to hang on the locking groove when the headrest pole is inserted in the mounting groove. The release bracket(400) is fixed to the seat frame and penetrated by the headrest pole.

Abstract translation: 目的：提供一种自动头枕，方便安装和拆卸到座椅框架，以确保后视图，从而促进安全驾驶。 构成：自动头枕包括锁定槽，升降滑块，锁定件和释放支架。 锁定槽形成在头枕杆100的底部。 升降滑块（200）安装成在座椅框架上升下降，并且具有安装槽，头枕的底部插入该安装槽。 当头枕杆插入安装槽中时，锁定件安装在安装槽上以悬挂在锁定槽上。 释放支架（400）固定在座椅框架上并被头枕杆穿透。

公开(公告)号：KR100405440B1

公开(公告)日：2003-11-14

申请号：KR1020010047678

申请日：2001-08-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형준

IPC: F01L9/04

Abstract: PURPOSE: An electromechanical valve train is provided to reduce noise when a valve is landed on a valve seat by installing a slider for reducing the moving speed of the valve at one side of an armature plate. CONSTITUTION: An interval maintaining member is formed at an inner center portion of a housing(31) in order to maintain an interval between a closing coil(33) and an opening coil(34). An upper magnet(35) is formed at an upper portion of the closing coil(33). A lower magnet(36) is positioned at a lower portion of the opening coil(34). A central shaft(37) passes through center portions of the upper and lower magnets(35,36). An armature plate(38) is coupled to a center portion of the central shaft(37). A spring(39) is formed at an upper portion of the upper magnet(35). One end of the spring(39) is elastically supported by a supporting plate.

Abstract translation: 用途：通过安装滑块降低衔铁板一侧阀门的移动速度，提供机电阀门，以减少阀门落在阀座上时的噪音。 构成：为了维持闭合线圈（33）与开放线圈（34）之间的间隔，在壳体（31）的内侧中央部形成有间隔保持部件。 上部磁铁（35）形成在闭合线圈（33）的上部。 下部磁体（36）位于开放线圈（34）的下部。 中心轴（37）穿过上部和下部磁体（35,36）的中心部分。 衔铁板（38）连接到中心轴（37）的中心部分。 弹簧（39）形成在上部磁体（35）的上部。 弹簧（39）的一端被支撑板弹性支撑。

公开(公告)号：KR1020010059404A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066801

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형준

IPC: F01L9/04

Abstract: PURPOSE: An electro mechanical valve train is provided to improve responsibility through actively operating an armature. CONSTITUTION: To close a valve, currents are applied to a first coil(14) and a second coil(16). Then, armature sides of the coils contain S polarity. In case of applying currents to a third coil(44) for an upper end to be N polarity and a lower end to be S polarity, an armature(18) contains N polarity at an upper plate(38) and S polarity at a lower plate(40). The lower surface of the first coil contains S polarity, and the upper plate of the armature contains N polarity to form attraction. An upper surface of the second coil contains S polarity, and the lower plate of the armature contains S polarity to form repulsive force. Therefore, the armature is elevated with a valve(20). Thus, an intake port and an exhaust port of a cylinder head are closed. To open the valve, currents are flowed to the first coil and the second coil in an opposite direction so that the valve is lowered to open the ports.

Abstract translation: 目的：提供电动机械阀门，以通过主动操作电枢来改善责任。 构成：为了关闭阀门，电流施加到第一线圈（14）和第二线圈（16）上。 然后，线圈的电枢侧包含S极性。 在向第三线圈（44）施加电流为N极性并且下端为S极性的情况下，电枢（18）在上板（38）处包含N极性，在下部 板（40）。 第一线圈的下表面包含S极性，并且电枢的上板包含N极性以形成吸引力。 第二线圈的上表面包含S极性，并且电枢的下板包含S极性以形成排斥力。 因此，电枢用阀（20）升高。 因此，气缸盖的进气口和排气口关闭。 为了打开阀，电流以相反的方向流到第一线圈和第二线圈，使得阀降低以打开端口。

公开(公告)号：KR1020010059354A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066746

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형준

IPC: F02D41/06

Abstract: PURPOSE: An electro mechanical valve engine starting method of a vehicle is provided to precisely start the engine within a load of a battery through identifying a closing time of an intake valve and applying time of start power. CONSTITUTION: After turning on an engine start(300), an ECU(Electronic Control Unit) and an electro mechanical valve controller are initialized(301). Then, an intake valve is closed while turning on a starter(302). After rotating an engine, engine RPM(Revolutions Per Minute) is detected(303). In case of the engine RPM at 200 RPM, strokes of each cylinder are detected for closing an exhaust valve of the cylinder in an exhaust stroke(305). After injecting fuel, an intake valve is opened . Then, the intake valve is closed to perform compression and ignition. After transferring driving force, the exhaust valve is opened. After closing the exhaust valve, the engine RPM is detected. Synchronous fuel is injected until the engine RPM at 600 RPM to perform suction, compression, and exhaustion.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的电动机械发动机启动方法，通过识别进气门的关闭时间和施加起动功率的时间来精确地启动电池负载内的发动机。 构成：启动发动机起动（300）后，初始化ECU（电子控制单元）和电动机械阀门控制器（301）。 然后，在打开起动器（302）的同时关闭进气门。 在转动发动机后，检测到发动机RPM（每分钟转数）（303）。 在发动机RPM为200RPM的情况下，检测每个气缸的行程以在排气冲程（305）中关闭气缸的排气阀。 喷油后，打开进气阀。 然后，进气门关闭以进行压缩和点火。 传动驱动力后，排气阀打开。 关闭排气阀后，检测发动机转速。 同步燃料喷射直到发动机转速为600RPM以进行抽吸，压缩和耗尽。