公开(公告)号：CN106948893A

公开(公告)日：2017-07-14

申请号：CN201710079811.9

申请日：2017-02-15

Applicant: 浙江大学

Inventor： 熊树生 ,  晏松 ,  邓谦 ,  章笠

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/344 ,  F01L9/04

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/344 ,  F01L9/04

Abstract: 本发明公开了发动机技术领域中的一种应用于发动机的配气装置，具体公开了一种双凸轮可变升程气门结构。该双凸轮可变升程气门结构，包括转轴和气门，所述的转轴上与气门相对应的位置设有与转轴同步转动的大凸轮，所述气门的顶部旋转活动连接有调节凸轮，所述调节凸轮的旋转中心线与气门的长度方向垂直；所述的气门通过调节凸轮与大凸轮接触；还包括驱动调节凸轮旋转的调节装置。以上所述的双凸轮可变气门升程结构，在传统的凸轮结构上增加一个凸轮结构，使得配气机构的气门升程可调，使得发动机能在高速区和低速区都得到很好的响应。

公开(公告)号：CN106471221A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201580029173.9

申请日：2015-04-22

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司

Inventor： 约根·穆塞尔 ,  迈克尔·孔茨

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/344

CPC classification number: F01L1/34413 ,  F01L1/04 ,  F01L1/047 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/028 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0475

Abstract: 本发明涉及一种阀控制系统(1)，其具有至少一个可调节凸轮轴(10)和至少一个移相器伸穿过所述外轴(11)的内轴(12)，所述移相器(13)包括第一致动器(14)和能够相对于所述第一致动器(14)转动的第二致动器(15)，其中，所述外轴(11)和所述内轴(12)的每一者连接有一个致动器(14，15)。根据本发明，至少一个止挡部(16)以抗转动的方式连接到所述外轴(11)。设置至少一个相对止挡部(17)，所述相对止挡部(17)以抗转动的方式连接到所述内轴(12)，其中，通过所述止挡部(16)抵靠所述相对止挡部(17)来确定所述内轴(12)在所述外轴(11)中的最大转动角度。(13)，所述可调节凸轮轴(10)具有外轴(11)和延

公开(公告)号：CN106164424A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201580019375.5

申请日：2015-02-11

Applicant: 图斯拓克发展有限公司

Inventor： 保罗·埃利斯

IPC: F01L5/06 ,  F02B75/28

CPC classification number: F01L5/04 ,  F01B9/06 ,  F01L1/04 ,  F01L5/06 ,  F02B9/02 ,  F02B75/02 ,  F02B75/28 ,  F02B75/282 ,  F02B2075/025

Abstract: 一种发动机，包括至少一个气缸；至少一个活塞，可在所述至少一个气缸内往复运动；至少一个进气口，穿过所述至少一个气缸的壁；至少一个排气口，穿过所述至少一个气缸的壁；至少一个可在所述至少一个气缸内往复运动的套筒阀，用于控制所述至少一个进气口和所述至少一个排气口中的一个或者二者的开闭；至少一根轴，可通过所述至少一个活塞的往复运动而转动；活塞驱动装置，与所述至少一个活塞连接并可随所述至少一个活塞往复运动；以及套筒阀驱动装置，与所述至少一个可往复运动的套筒阀连接并且可随所述至少一个可往复运动的套筒阀往复运动。所述套筒阀驱动装置往复运动的轴线与所述活塞驱动装置往复运动的轴线分开并且平行，所述套筒阀驱动装置往复运动的轴线绕着所述轴的外周设置，与所述至少一个活塞的所述活塞驱动装置往复运动的轴线分离。这样可使本发明的发动机与一些公知的发动机相比更加紧凑并且具有减小的物理尺寸。

公开(公告)号：CN103375214B

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201310138154.2

申请日：2013-04-19

Applicant: 马勒国际有限公司

Inventor： 卢克·布罗德贝克 ,  托马斯·弗伦德尔 ,  米夏埃尔·克赖斯格 ,  法尔克·施奈德 ,  安东尼奥·梅农纳 ,  斯特凡·斯泰彻尔

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/04 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34493

Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个凸轮轴(2)的内燃机(1)，其具有：两个能够彼此相对转动的内轴(3)和外轴(4)；和调节装置(5)，其中所述外轴(4)安装在固定的逆轴承中。本发明的特征在于：所述调节装置(5)具有两个相位调节器(6，7)；所述逆轴承设计为滑动轴承(8)；通过所述滑动轴承(8)向相位调节器(6，7)供油。所述滑动轴承具有：阀(11)，所述阀借助于相应的油流(14,14')作用在内轴(3)的相位调节器(6)上；第二油道(12)，该第二油道从所述滑动轴承(8)延伸到外轴(4)的相位调节器(7)，并且借助于第一油流(13)作用在所述相位调节器上；和第三油道(16)，该第三油道从所述滑动轴承(8)延伸到外轴(4)的相位调节器(7)，并且借助于第二油流(15)作用在所述相位调节器上。

公开(公告)号：CN105909313A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610285208.1

申请日：2016-04-29

Applicant: 熵零股份有限公司

Inventor： 靳北彪

IPC: F01C21/08 ,  F01C1/02 ,  F01C1/344 ,  F01C1/10 ,  F01C1/22 ,  F01L1/04 ,  F01L1/08 ,  F04C15/00 ,  F04C2/02 ,  F04C2/10 ,  F04C2/344 ,  F04C2/22

CPC classification number: F01C21/08 ,  F01C1/0253 ,  F01C1/104 ,  F01C1/22 ,  F01C1/3441 ,  F01L1/04 ,  F01L1/08 ,  F04C2/025 ,  F04C2/103 ,  F04C2/22 ,  F04C2/3441 ,  F04C15/00 ,  F04C2240/20

Abstract: 本发明公开了一种滑动径向补偿机构，包括驱动轴和套装结构体，在所述驱动轴上设置滑块体，在所述套装结构体上设置滑道，所述滑块体与所述滑道配合设置。本发明还公开了应用所述滑动径向补偿机构的装置。本发明所述的滑动径向补偿机构可以在满足径向补偿的同时，并有效地减少摩擦损失，提高效率，延长使用寿命，有效提升应用其的装置的可靠性。

公开(公告)号：CN105781649A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610204880.3

申请日：2016-04-05

Applicant: 陈焕祥

Inventor： 陈焕祥

IPC: F01L1/04

CPC classification number: F01L1/04

Abstract: 本发明公开了一种拖拉机气门控制装置，所述的工业拖拉机联接器包括一板状的安装基座，所述的安装基座上设有一驱动轴孔，所述的驱动轴孔上设有一偏心凸轮，一驱动轴杆分别贯穿所述的驱动轴孔和所述的偏心凸轮，所述的安装基座的边缘设有一引导凸块，所述的引导凸块上设有一引导圆孔，所述的引导圆孔内设有一引导圆筒和一驱动连杆。利用偏心凸轮和驱动轴孔，使用者可以精密控制发动机的气门开度，调节简单，操作方便，实用性强。

公开(公告)号：CN105697090A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510836470.6

申请日：2015-11-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 孙维祥 ,  河京杓 ,  金伯植

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L2013/0084 ,  F01L13/00 ,  F01L1/04

Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以包括凸轮轴；多个轮子，所述轮子安装至所述凸轮轴，轮键形成至各个轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入所述凸轮部分，所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架分别能够旋转地插入所述滑块罩中，并且所述滑块罩构造成可围绕形成至凸轮连接帽的侧部的铰接孔旋转；以及控制部分，所述控制部分选择性地移动所述滑块罩以改变所述内支架的旋转中心的相对位置。

公开(公告)号：CN105658916A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201480058343.1

申请日：2014-10-06

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： J.克瑙普 ,  L.朗

IPC: F01L1/04 ,  F02D41/00 ,  F01L1/34 ,  F01L1/344

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F02D41/009

Abstract: 本发明涉及一种带有至少一个可相位调整的进气凸轮轴和至少一个可相位调整的排气凸轮轴的往复活塞内燃机的凸轮轴组件以及一种带有这样的凸轮轴组件的往复活塞内燃机。本发明的任务在于，提供一种带有至少一个可相位调整的进气凸轮轴和至少一个可相位调整的排气凸轮轴的用于往复活塞内燃机的凸轮轴组件以及一种带有这样的凸轮轴组件的往复活塞内燃机，其保证了往复活塞内燃机的快速起动能力、可成本适宜地来实现并且同时实现了在凸轮轴的位置探测时的提高的精确度。在根据本发明的带有至少一个可相位调整的进气凸轮轴和至少一个可相位调整的排气凸轮轴的用于往复活塞内燃机的凸轮轴组件中至少一个可相位调整的排气凸轮轴关联有快速起动传感轮单元(10)并且至少一个可相位调整的进气凸轮轴关联有精密传感轮单元(20)，其中精密传感轮单元(20)具有比快速起动传感轮单元(10)更高的分辨率。

公开(公告)号：CN105649813A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201510381983.2

申请日：2015-07-02

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金贤

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D37/02 ,  F01L1/04 ,  F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/00 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2013/111 ,  F02D2250/21 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1504 ,  F02P5/1506

Abstract: 本发明涉及用于控制中间锁定位置连续可变气门的系统的性能改善方法，该方法可以包括：使用已经开始控制中间锁定位置连续可变气门正时系统(CVVT)的位置的发动机电子控制单元(ECU)来获得凸轮位置；使用该ECU来确定凸轮位置是否与中间锁定位置CVVT的停驻对应；如果确定凸轮位置与中间锁定位置CVVT的停驻对应，补偿发动机点火正时以防止凸轮低冲；以及在补偿发动机点火正时后，根据发动机操作状态返回点火正时控制。

公开(公告)号：CN103732867B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201280038079.6

申请日：2012-08-01

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： R·蔡德勒

IPC: F01L1/053 ,  F01L13/00 ,  B23P15/00 ,  F16H53/02

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/053 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0042 ,  Y10T29/49293

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的配气机构（1），所述配气机构具有至少一个基本凸轮轴（2），具有至少一个气门操作凸轮（8）的凸轮承载件（3）以不能相对转动但能轴向移动的方式设置在所述基本凸轮轴上，其中，所述凸轮承载件（3）具有管状的至少局部地接收所述基本凸轮轴（2）的基本元件（4），所述凸轮承载件（3）的至少一个凸轮元件（6）、尤其是所述气门操作凸轮（8）设置在所述基本元件上。在此提出，在所述基本元件（4）与所述凸轮元件（6）之间设置有至少一个传递转矩的连接元件（12）。此外，本发明还涉及一种具有至少一个配气机构（1）的内燃机以及一种用于制造配气机构（1）的方法。