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公开(公告)号：CN107407226A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680012882.0
申请日：2016-03-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 三河谦太郎
CPC classification number: F02D41/222 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2013/103 , F01L2013/111 , F01L2013/113 , F01L2250/02 , F01L2800/11 , F01L2800/14 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/1401 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的目的在于，在检测频率不同的两个旋转检测部中的任一方发生异常时，能够快速且高精度地检测出该异常，能够良好地对应低速旋转时的异常。由旋转相位检测部检测出的VTC实际角度与由马达旋转传感器(201)以比上述旋转相位检测部的VTC实际角度的检测频率更高的频率检测的VTC变化角的相加值之间的偏差绝对值在规定值以上时，判定为上述旋转相位检测部中存在异常。
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公开(公告)号：CN103016089B9
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201210329874.2
申请日：2012-09-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 三河谦太郎
CPC classification number: F01L1/04 , F01L1/352 , F01L2820/032 , F02D41/009 , F02D2041/001 , F02D2250/06 , Y02T10/142
Abstract: 一种内燃机的可变气门正时机构的控制装置及控制方法，在曲轴反转的情况下，也可以高精度地检测凸轮轴的旋转相位，进行良好的气门正时控制。依次算出以曲轴的1/2旋转速度旋转的链轮和电动机的定子一体旋转的电动VTC的电动机轴旋转角θf_m[deg.]、曲轴正旋转角θf_crp[deg.CA]、曲轴反旋转角θf_crp[deg.CA]、最终的曲轴旋转角θf_cr[deg.CA]、链轮的旋转角θf_cs[deg.]，算出控制周期间Ts[s]间的电动机轴旋转角变化量Δθf_m[deg.]，同样算出链轮旋转角变化量Δθf_cs[deg.]、电动机轴旋转角变化量Δθs_m[deg.]、进气凸轮轴的旋转角变化量Δθs_cm[deg.CA]、进气凸轮轴的当前实际旋转角（VTC实际角度）θs_cm[deg.CA]，运算VTC实际角度θs_cm[deg.CA]追随VTC目标角度θtrg[deg.CA]的VTC操作量。
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公开(公告)号：CN103016089B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201210329874.2
申请日：2012-09-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 三河谦太郎
CPC classification number: F01L1/04 , F01L1/352 , F01L2820/032 , F02D41/009 , F02D2041/001 , F02D2250/06 , Y02T10/142
Abstract: 一种内燃机的可变气门正时机构的控制装置及控制方法，在曲轴反转的情况下，也可以高精度地检测凸轮轴的旋转相位，进行良好的气门正时控制。依次算出以曲轴的1/2旋转速度旋转的链轮和电动机的定子一体旋转的电动VTC的电动机轴旋转角θf_m[deg.]、曲轴正旋转角θf_crp[deg.CA]、曲轴反旋转角θf_crp[deg.CA]、最终的曲轴旋转角θf_cr[deg.CA]、链轮的旋转角θf_cs[deg.]，算出控制周期间Ts[s]间的电动机轴旋转角变化量Δθf_m[deg.]，同样算出链轮旋转角变化量Δθf_cs[deg.]、电动机轴旋转角变化量Δθs_m[deg.]、进气凸轮轴的旋转角变化量Δθs_cm[deg.CA]、进气凸轮轴的当前实际旋转角（VTC实际角度）θs_cm[deg.CA]，运算VTC实际角度θs_cm[deg.CA]追随VTC目标角度θtrg[deg.CA]的VTC操作量。
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公开(公告)号：CN104126059B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380009351.2
申请日：2013-02-12
Applicant: 伊顿公司
Inventor： D·G·杰尼斯
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: 一种凸轮轴相位调整装置包括接纳凸轮轴的外壳。驱动齿轮构件具有第一齿轮和凸轮轴接纳部。驱动齿轮构件将运动从驱动轴传递到与第二齿轮相啮合的第一齿轮。在平行于凸轮轴的轮轴上安装有第二和第三齿轮。第二齿轮与第三齿轮以相同的角速度旋转。第三齿轮将运动传递到第四齿轮。第四齿轮联接到凸轮轴以将角向运动传递到凸轮轴，使得凸轮轴以第四齿轮的角速度旋转。致动器使外壳绕着凸轮轴的轴线旋转。
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公开(公告)号：CN103089459B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210432145.X
申请日：2012-11-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F02D13/08 , F01L1/352 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D41/266 , F02D2013/0292 , F02N11/0811 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车包括内燃发动机和凸轮轴调节装置，所述内燃发动机通过发动机控制仪控制，所述凸轮轴调节装置通过NW-控制仪（凸轮轴调节-控制仪）控制以调节凸轮轴。本发明的特征是，所述NW-控制仪在所述内燃发动机关断之后、在所述发动机控制仪的发动结束之前起动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106460685A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580032407.5
申请日：2015-09-25
Applicant: 爱信精机株式会社
Inventor： 金子雅昭
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2001/34463 , F01L2001/34496 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D41/08 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , F02P5/15 , F02P5/1508 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种可适用于多种形式的内燃机而且启动性优异的阀正时控制装置。其在对内燃机的进气阀进行开闭的进气阀用的凸轮轴和对排气阀进行开闭的排气阀用的凸轮轴分别具有阀正时控制装置，同时，进气阀用的阀正时控制装置和排气阀用的阀正时控制装置的至少任一方为电动式；其还具有控制单元，在进气阀用的阀正时控制装置或排气阀用的阀正时控制装置中的电动式的阀正时控制装置发生故障时，上述控制单元使发生故障的阀正时控制装置的相位变换为最大提前角相位，同时使未发生故障的阀正时控制装置向提前角侧变换相位，以降低进气阀和排气阀的重叠量。
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公开(公告)号：CN103429856B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201280013904.7
申请日：2012-03-14
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/022 , F01L1/026 , F01L1/047 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/0473 , Y10T29/49293
Abstract: 一种用于机动车辆的内燃发动机的可变凸轮正时组件(10)和方法，该可变凸轮正时组件包括连接在一个同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴(12a)与外部凸轮轴(12b)之间的一个凸轮相位器(22)。一个扭力驱动机构(14)连接在该凸轮相位器(22)与该内部凸轮轴(12a)之间以用于传输旋转扭矩。该扭力驱动机构(14)允许对该内部凸轮轴和外部凸轮轴(12a，12b)的垂直失去对准和轴向失去对准的调节，同时在凸轮相位器(22)与同心凸轮轴(12)的内部凸轮轴和外部凸轮轴(12a，12b)之一间保持一种扭转刚性联接。该扭力驱动机构(14)可以由以下各项之一形成，它们是：一个柔性轴联接器(40)、一个横向分离的从动齿轮(140)、一个横向分离的链轮环齿轮(240)、一个横向面花键齿轮(340)、以及一个销‑槽组合式传动机构(440)。
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公开(公告)号：CN105339608A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480036861.3
申请日：2014-07-07
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： R·T·辛普森
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/352 , F01L9/04 , F01L2013/103 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2250/06 , F01L2800/09 , F01L2820/041 , F01L2820/042
Abstract: 一种用于控制具有凸轮轴相位器(14)的内燃机中的凸轮轴(12)的角度位置的装置(10)和方法，该凸轮轴相位器(14)用于可控制地改变内燃机的曲轴和凸轮轴(12)之间的相位关系。凸轮轴相位器(14)可由具有致动器轴(18)的电动马达(16)致动，该电动马达(16)通过具有固定调节构件(22)的齿轮减速传动系(20)操作，该固定调节构件(22)在需要相位变化调节时旋转。传感器(30)可产生对应于齿轮减速传动系(20)的固定调节构件(22)的角度位置的信号。发动机控制单元(40)可基于所产生的信号，通过电动马达(16)的操作来调节凸轮轴(12)的位置，以使固定调节构件(22)旋转，所产生的信号对应于固定调节构件(22)的角度位置。
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公开(公告)号：CN102235194B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110066339.8
申请日：2011-03-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K11/0021 , F01L1/34 , F01L1/352 , H02K11/215
Abstract: 本发明提供一种内燃机的配气正时控制装置，在减少内燃机的消耗能量的同时能够高精度地检测相对旋转相位变换角并提高控制的稳定化和敏感度。相位变更机构(4)具备：与壳体(5)结合的环状部件(19)；经由第一、第二电刷(23a～24b)和滑环(48a、48b)、换向器(20)被通电的电动机(12)；把电动机的正向反向旋转力减速并传递至凸轮轴(2)的减速机构(8)。把磁性辊子(52)设置在位于所述各电刷内侧的电动机输出轴(13)的前端侧，并且，在罩部件(3)的第一塞体(29)的外周侧，埋设有经由磁性辊子的六个目标突出部来检测电动机输出轴的旋转位置的两个检测器(53、54)。
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公开(公告)号：CN104379885A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380032488.X
申请日：2013-07-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2250/02 , F01L2820/032
Abstract: 本发明的目的在于提供即使作用有交变扭矩，也能够抑制由于在各内齿与滚子之间的拍击振动而导致杂声产生的内燃机的可变气门装置。具有：正时链轮(1)，其从曲轴被传递旋转力，具有在内周形成有多个内齿(19a)的环状的内齿结构部(19)；圆筒状的偏心轴部(39)，设置在电动马达(12)的马达输出轴(13)上，其外周面相对于旋转中心偏心；滚子(48)，其在各内齿与偏心轴部之间配置有多个，数量比内齿的齿数少，通过对内齿结构部的内齿的齿顶(19b)到两齿面(19c、19c)进行激光烧结而形成高硬度，而不对齿根面(19d)侧进行激光烧结，能够使齿根面(19d)及薄壁部位(19e)进行弹性变形。
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