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公开(公告)号：CN100457530C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200410047161.2
申请日：2004-09-17
Applicant: 德国曼商用车辆股份公司
IPC: B62D31/02
CPC classification number: B62D31/02
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车特别是公共汽车车身框架的支撑柱。这个支撑柱的两端分别可以与至少一个车身部件相连，同时两端之间有一个空心型钢部件。这一支撑柱的特征在于，它的空心型钢部件(2)是一体的并且有一个纵向中轴，这个纵向中轴要么是弯曲的，要么至少有两段是不平行的。另外暴露在外部的支撑柱部分也是与支撑柱的两端相连，位于它们之间的中间一段支撑柱，至少在一个应力方向的弯曲阻力矩要大于外部支撑柱部分的阻力矩。
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公开(公告)号：CN100445149C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200410079479.9
申请日：2004-06-28
Applicant: 德国曼商用车辆股份公司
Inventor： M·卡拉德尼兹
IPC: B62D7/00
CPC classification number: B62D7/144
Abstract: 本发明涉及商用车，包括汽车电脑及至少一个带可转向车轮的前桥，具有至少一个驱动后桥和带由附着力产生自转向的车轮的前从动轴或后从动轴，该自转向的车轮通过转向横拉杆相互连接并具有防止该自转向的车轮抖动的减震器杆，借助为每个的调整装置并借助调整气缸和汽车电脑的信号，自转向的车轮可进入直线状态并保持在该状态上，其特征在于，在前从动轴或后从动轴上只有一个唯一的调整气缸连接到一个连杆上，它又在其每个端部处连接到减震器杆，每个前从动轴或后从动轴在保持转向横拉杆的情况下，自转向的车轮借助于所述唯一的一个调整气缸、连杆和两个与连杆和自转向的车轮连接的减震器杆可由附着力产生自转向以及可减震地转向并防止抖动，并在规定的速度限制下该自转向的车轮通过一个调整气缸和的信号可进入锁住的直线状态。
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公开(公告)号：CN101126336A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200710141018.3
申请日：2007-08-16
Applicant: 德国曼商用车辆股份公司
Inventor： A·多林
IPC: F01N3/035
CPC classification number: F01N3/206 , B01D39/06 , B01D39/2082 , B01D2239/0464 , B01D2239/0471 , B01D2239/0485 , B01D2239/0492 , F01N3/0231 , F01N3/035 , F01N3/0821 , F01N13/0097 , F01N2250/02 , F01N2330/14 , F01N2330/60 , Y02T10/24 , Y10S55/30
Abstract: 本发明涉及一种在以过量空气运行的内燃机中用于减少氮氧化物和减少颗粒的废气后处理装置，该氮氧化物的减少以SCR催化剂实现，颗粒的减少以安装在该内燃机废气中的颗粒过滤器(5，9)实现。该颗粒过滤器(5，9)是在其流出侧加载有SCR活性催化剂材料(6，14)的表面颗粒过滤器或体过滤器。分解出氨的还原剂或氨按与颗粒过滤器(5，9)呈逆流加入。
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公开(公告)号：CN101037977A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200710086391.3
申请日：2007-03-15
Applicant: 德国曼商用车辆股份公司
Inventor： E·斯蒂尔曼
IPC: F02G5/02
CPC classification number: F02G5/02 , F01D25/14 , F01N5/02 , F01N5/04 , F02B39/005 , F02C6/12 , F05D2220/40 , Y02E20/14 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明涉及具有借助于废气涡轮机增压器增压的内燃发动机作为驱动源和具有可以由装在封闭循环回路中的介质来供给热量的部件的一种运输工具或者一种固定动力装置。本发明在于：废气涡轮机增压器(2)的涡轮机(4)用作为和/或设计成加热源，并为此在外面在涡轮机外壳(10)上设有热交换器(12)，该热交换器连接在或可以接入介质循环回路(3，3’)中，并可以在其内腔(13)里在充分利用热的涡轮机外壳(10)的至少热辐射能量的情况下加热直接或绕通道导流穿流过的介质。因此利用了涡轮机外壳外壁的热辐射来快速而足够强地加热流过热交换器(12)的介质。因此可以省却另一个独立的、例如电的通常昂贵的加热源。
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公开(公告)号：CN1311998C
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200410055680.3
申请日：2004-08-02
Applicant: 德国曼商用车辆股份公司
Inventor： E·斯特曼
IPC: B60K13/04 , B60K15/063 , B01D53/94
CPC classification number: F01N3/2066 , B01D53/9431 , B01D2251/2067 , B60K15/00 , B60K15/03 , B60K2015/03118 , B60K2015/03348 , B60Y2200/14 , F01N1/10 , F01N3/2885 , F01N13/0097 , F01N13/02 , F01N2240/40 , F01N2610/02 , F01N2610/1406 , F01N2610/1453 , F02B37/00 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 汽车，尤其是载重汽车，带有一个内燃机，该内燃机可从一个燃料箱(1)供给燃料并在其废气管线(2)中布置一个前置消音器(3)和一个主消音器，其中在前置消音器(3)中装入一个水解催化器(4)和可能的话至少一个氧化催化器(5)，其中水解催化器(4)借助一个计量机构(6，7)可供给尿素水溶液(HWL)，该尿素水溶液可储存在一个自身的HWL箱(9)中。本发明建议，HWL箱(9)和前置消音器(3)及燃料箱(1)构成一个结构单元(10)，该结构单元可整体固定在汽车车架上。
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公开(公告)号：CN1948739A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200610136210.9
申请日：2006-10-11
Applicant: 德国曼商用车辆股份公司
CPC classification number: F02F1/40 , F01P3/14 , F02F1/16 , F02F2001/249
Abstract: 本发明涉及一种带有高点火压力燃烧室的自燃式内燃机，其包括在燃烧室和汽缸盖之间布置的、构成燃烧室的遮盖面的、单独的、与曲轴箱和/或汽缸套形状配合并且气密联接的冷却板，在冷却板中布置有至少一个进气阀的阀座和至少一个排气阀的阀座，并且插入至少一个喷油阀。其优点在于，一方面冷却板与曲轴箱和/或汽缸套的形状配合的连接可以直接在燃烧室边界上实现，因此在加压时，由于相对于目前常用的汽缸盖非常小的跨度，可以把弯曲显著地减少到最低限度，另一方面与曲轴箱、汽缸盖和可能地汽缸套相分离部件的使用在材料的选择上开辟了全新的可能性。与此同时冷却板的冷却通过为曲轴箱和汽缸盖的冷却设有的冷却介质进行。
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公开(公告)号：CN1609414A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200310123153.7
申请日：2003-11-15
Applicant: 德国曼商用车辆股份公司
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L2820/02
Abstract: 本发明涉及一种4冲程活塞式内燃机的发动机障壁式制动装置，每个气缸具有至少一个进气门和两个排气门(2，3)，并有目的地根据这种发动机类型安排。在废气道(9)中装入为发动机制动可这样操纵的节流装置(10)，即，使受阻废气中逆流而上形成废气反压力，该废气反压力在与特殊的发动机内部制动装置(11)结合下工作。根据本发明，发动机内部制动装置(11)每个气缸(1)只分配两个排气门(2，3)中的一个(2)，另一个排气门(3)反之传统地控制。发动机内部制动装置(11)包括装入气门桥(20)内的控制活塞(30)，它由供给压力油的控制压力室(33)和可能通过附加的控制压簧(32)在排气门(2)的方向上压缩。控制压力室(33)连接在持久供给压力油装置上，并取决于气门桥(20)的运动或位置通过卸载道(37)或者关闭或者卸压。由此，在发动机制动期间排气门(2)利用发动机制动功率增高的结果自动形成确定的打开和关闭特性。
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公开(公告)号：CN102071994A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010556509.6
申请日：2010-11-19
Applicant: 德国曼商用车辆股份公司
CPC classification number: F01N3/2892 , F01N3/2066 , F01N2240/20 , F01N2240/40 , F01N2470/18 , F01N2490/06 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 用于对汽车的内燃机特别是能贫油运行的内燃机的排气设备中的废气进行再处理的装置，其具有：至少一个接入到废气流中的还原剂分解催化器特别是水解催化器；为此在上游设置在排气管路上的用于输送还原剂特别是水状的尿素溶液的定量装置，其中在还原剂分解催化器之后优选设置有至少一个其它的催化器装置特别是至少一个SCR催化器。在还原剂分解催化器之前设置有用于废气的具有至少一个流体转向区域的输入段，该输入段经过适当构造，使得径向地在与还原剂分解催化器连接的输入管之外在包围该输入管的壳体区段内输入废气，且废气在逆流中通过输入管的端侧输入口被输送至还原剂分解催化器，其中在废气流的配属于输入口的流体转向区域中输入还原剂。
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公开(公告)号：CN102060018A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010555945.1
申请日：2010-11-18
Applicant: 德国曼商用车辆股份公司
CPC classification number: B62D15/025 , B60W30/12 , B60W2550/147 , B62D1/28
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆特别是载货车的方向控制的方法，该车辆配备有用于主动地进行方向控制的方向控制系统，该车辆根据测得的车道参数来预先给定预定轨迹，车辆沿着该预定轨迹在车道内移动。根据本发明，方向控制系统针对分别预先给定的车道求得和/或测得至少一个规定的车辙参数作为车辙实际值，并将车辙实际值与至少一个预先给定的车辙给定值比较，从而在车辙实际值与车辙给定值有规定的偏差时，改变预定的轨迹，致使车辆的车轮基本上在车道的车辙(2、3)内行驶。本发明还要求保护一种适合于实施该方法的方向控制系统。
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公开(公告)号：CN101988410A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010248743.2
申请日：2010-07-30
Applicant: 德国曼商用车辆股份公司
Inventor： A·多林
CPC classification number: F01N3/2053 , F01N3/208 , F01N2240/40 , F01N2410/00 , F01N2410/06 , F01N2560/06 , F01N2610/02 , F01N2900/08 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/18 , Y02A50/2325 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/24
Abstract: 本发明涉及用于净化废气增压式内燃机的废气流的方法和装置，在该方法中，借助于选择性催化还原(SCR)从废气流中去除氮氧化物，其中，将废气流分开成主废气流和旁路废气流，其中，在限定的内燃机运行状态下将还原剂前身物质输送到旁路废气流，还原剂前身物质在反应器中转化成还原剂，其从反应器中运出并输送到主废气流，并且其中，设置有阻塞和/或节流机构。根据本发明，在废气涡轮下游从主废气管路中分支出分叉管路，借助于该分叉管路，取决于限定的内燃机运行状态，和/或取决于限定的阈值，将分叉废气流以作为旁路废气流的备选或如有可能附加的方式以及通过控制和/或调节装置从主废气流中分支出来并将其输送到旁路管路。
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