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公开(公告)号：KR101328749B1
公开(公告)日：2013-11-11
申请号：KR1020110138704
申请日：2011-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원 , (주)비엔텍아이엔씨
Abstract: 본 발명은 철도 지하정거장의 승강장 선로부 상부 슬라브를 활용한 능동형 여압 시스템에 관한 것으로서; 철도 지하정거장의 정거장 내의 급행열차와 완행열차가 통과하는 선로부를 격벽으로 급행열차 주행공간과 완행열차 주행공간을 구분하고, 상기 정거장 상부 슬라브에는 급행열차 주행공간과 완행열차 주행공간과 각각 연통되는 제1 및 제2 기류유출입공간이 형성되고, 상기 제2 기류유출입공간의 전단에는 제1포트 및 제1댐퍼가 구비되고 후단에는 제2포트 및 제2댐퍼가 구비되고, 상기 제2 기류유출입공간에는 완행열차 주행공간의 배기를 위한 제3포트가 구비되며, 상기 제1 기류유출입공간에는 급행열차 주행공간의 배기를 위한 제4포트가 구비되어, 상기 급행열차의 주행시 압력을 감지하는 압력센서로부터 감지신호를 입력 받은 제어반은 완행열차가 대기하지 않은 완행열차 주행공간 상부의 제1 및 제2포트는 닫고 제1 및 제2댐퍼는 개방하고 제3포� ��는 개방하며, 상기 급행열차 주행공간 상부의 제4포트를 개방하며, 완행열차가 대기하는 완행열차 주행공간 상부의 제1 및 제2포트는 개방하고 제1 및 제2댐퍼는 닫아주고 급배기팬을 구동시켜 완행열차가 대기하는 완행열차 주행공간으로 급기하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 급행열차가 통과하는 급행열차 주행공간과 완행열차가 정차하거나 통과하는 완행열차 주행공간을 구비하여 능동적으로 급배기를 조절하여 대기하는 승객의 이명감 문제를 해결할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101294814B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020110087317
申请日：2011-08-30
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 본 발명은 열차 공기저항 저감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 열차의 전부로 공기보다 밀도가 낮은 기체 또는 가열된 공기를 분사함으로써, 공기의 저항을 줄여주게 되어, 열차의 주행 효율을 높일 수 있는 열차 공기저항 저감장치에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 열차의 내부에 구비되는 저장탱크와, 열차의 전두부에 설치되는 분사부와, 상기 저장탱크에 수용된 기체를 상기 분사부로 공급하기 위한 펌프로 이루어지고, 상기 저장탱크에 수용되는 기체는 공기의 밀도보다 낮은 밀도를 가지는 기체인 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101284021B1
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：KR1020110099998
申请日：2011-09-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 터널 내부의 압력파 및 터널 출구의 미기압파의 저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 터널의 상부와 측부에 블레이드를 설치하여 고속으로 운행하는 열차에 의해 발생하는 압력파를 감쇄 및 반사되도록 함으로써, 고속 열차의 운행시 발생하는 압력파를 저감시키게 되고, 터널 내부의 압력파가 저감되면서 터널출구에서 방사되는 미기압파 또한 저감되도록 한 터널 내부의 압력파 및 터널 출구의 미기압파의 저감장치에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 터널 내부의 압력파 및 터널 출구의 미기압파의 저감장치에 있어서, 상기 터널의 내주면에는 블레이드가 형성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101283402B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110128581
申请日：2011-12-02
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T70/12
Abstract: 본 발명은 모듈식 선박용 양력 발생장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 하부에 유체의 흐름에 의해 회전하는 다수의 블레이드를 포함하여 구성되는 양력 발생장치를 착탈 가능한 모듈식으로 구성함으로써 선박이 주행하는 경우, 블레이드의 회전에 의해 발생되는 양력에 의해 선박이 물에 잠기는 부피를 줄여 유체의 저항을 줄일 수 있게 되어 보다 빠른 속도로 안정적인 주행을 할 수 있도록 함과 동시에 별도의 추가적인 가공 없이도 기존의 모든 선박에 착탈식으로 설치할 수 있는 모듈식 선박용 양력 발생장치에 관한 것이다.
본 발명은 선박용 양력 발생장치에 있어서, 상면과 전,후면이 개구되도록 하여 선체의 하부에 착탈 가능하도록 결합되는 '┗┛'자 형상의 프레임과, 상기 프레임의 양 측면 사이에 연결 설치되는 회전축과, 상기 회전축에 축결합되고, 유체의 압력에 의해 회전하는 다수의 블레이드를 구비한 회전장치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020130071293A
公开(公告)日：2013-06-28
申请号：KR1020110138704
申请日：2011-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원 , (주)비엔텍아이엔씨
Abstract: PURPOSE: An active type residual pressure system using an upper slab of a platform railroad track part of a railway underground station is provided to improve an evacuated passenger safety in which a smoke of a station smoothly discharges by sensing when breaking a fire inside an underground station. CONSTITUTION: An active type residual pressure system using an upper slab of a platform railroad track part of a railway underground station comprises a first and a second air flow inlet/outlet spaces(112,122). A railroad track part in which an express train and a slow train pass within a station of a railway underground station classifies according to a partition wall into an express train traveling space and a slow train traveling space. The respectively first and second air flow inlet/outlet spaces are connected to the express train traveling space and the slow train traveling space. In the second air flow inlet/outlet space, a first port(130) and a first damper(132) are equipped at a front end, and a second port(131) and a second damper(133) are equipped at a rear end. The second air flow inlet/outlet space has a third port(135) for a ventilation of a slow train traveling space. The first air flow inlet/outlet space has a forth port(136) for a ventilation of an express train traveling space. [Reference numerals] (AA) Connect independent F8n
Abstract translation: 目的：提供一种使用铁路地铁站平台铁路轨道部分的上部板坯的主动式残压系统，以提高乘客的安全，使乘客安全，当地铁站内的火灾发生火灾时，车站的烟雾可以平稳地排出 。 构成：使用铁路地铁站的平台铁路轨道部分的上部平板的主动式残余压力系统包括第一和第二空气流入口/出口空间（112,122）。 在铁路地铁站内的快车和慢车通过的铁轨部分根据分隔壁分类为快车行驶空间和慢列车行驶空间。 分别的第一和第二空气流入口/出口空间连接到快车行驶空间和慢列车行驶空间。 在第二空气流入口/出口空间中，在前端配备有第一端口（130）和第一阻尼器（132），并且在后端配备有第二端口（131）和第二阻尼器（133） 。 第二空气流入口/出口空间具有用于慢列车行驶空间的通风的第三端口（135）。 第一空气流入口/出口空间具有用于快速列车行进空间的通风的第四端口（136）。 （附图标记）（AA）连接独立的F8n
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130027676A
公开(公告)日：2013-03-18
申请号：KR1020110091019
申请日：2011-09-08
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: PURPOSE: A high speed train is provided to reduce the weight of a vehicle body by applying lift force while driving, and to increase the stability of a vehicle as the adhesive power between wheels and rails is increased by applying down force to a bogie. CONSTITUTION: In a high speed train, a longitudinal cross section of a vehicle body(100) is an airplane wing shape and spoilers are installed by foldable brackets in both sides of a bogie. Wheels installed in the bogie are larger to form a large space between the vehicle body and the ground. The bogie has an active suspension device. [Reference numerals] (AA) Forming an air flow; (BB) Train progressing direction; (CC) Low pressure; (DD) Train front part; (EE,GG) Weight reduction of a vehicle body by generating a lifting force; (FF) High pressure; (HH) Train rear part
Abstract translation: 目的：提供高速列车，通过在驾驶时施加升力来减轻车体的重量，并且通过向转向架施加向下力来增加车轮和轨道之间的粘合力，从而增加车辆的稳定性。 构成：在高速列车中，车体（100）的纵向截面是飞机机翼形状，并且扰流板由转向架两侧的可折叠支架安装。 转向架上安装的车轮较大，在车身与地面之间形成较大的空间。 转向架具有主动悬挂装置。 （标号）（AA）形成气流; （BB）火车进步方向; （CC）低压; （DD）火车前部; （EE，GG）通过产生提升力来减轻车身重量; （FF）高压; （HH）火车后部
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公开(公告)号：KR101180986B1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：KR1020100071793
申请日：2010-07-26
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 초고속 튜브 트레인 아진공 열차주행 시험 장치에 관한 것으로; 열차모델의 추진력을 발생하는 열차모델추진부와, 상기 열차모델이 이동하는 시험영역인 터널모델과, 상기 터널모델을 이동한 열차모델을 정지하는 열차모델제동부로 구성되는 초고속 열차주행 시험 장치에 있어서, 상기 터널모델의 끝단은 차단막으로 막아 기밀하고, 진공펌프를 사용하여 상기 터널모델의 내부를 아진공 상태로 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 아진공 상태의 터널모델내에서 열차모델의 공기역학 시험을 할 수 있고 이를 통해 얻어진 데이터를 이용해 초고속 튜브 트레인 아진공 열차의 개발에 활용할 수 있는 장점이 있다.-
公开(公告)号：KR100576310B1
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：KR1020030092739
申请日：2003-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E21D9/14
Abstract: 본 발명은 철도 및 도로의 쌍굴터널중 한쪽 터널에서의 화재발생과 같은 비상 상황시 화재발생 터널에서 유출되는 화재연기가 다른쪽 터널로 역류하여 유입되는 현상을 방지시킬 수 있도록 한 쌍굴터널 매연 및 화재연기의 역류 방지를 위한 갱구 구조물에 관한 것이다.
본 발명은 상행선터널과 하행선터널이 일정 간격을 두고 분리 구축된 쌍굴터널에 있어서, 터널 높이와 대등한 높이를 이루면서 적어도 터널 유효직경과 최소한 같거나 더 긴 길이를 갖는 격벽을 상기 상·하행선 터널의 갱구 사이에 터널 진행방향과 나란하게 터널 외측으로 연장 설치하여서, 상행선터널과 하행선터널의 갱구 앞 공간이 격벽에 의해 분리되도록 한 것을 특징으로 하는 기술구성을 제공한다.
본 발명에 의하면 평상시 쌍굴터널의 독립적인 공기 거동 통제 및 화재시 다른 터널로의 화재연기 역류 유입 방지 효과가 나타나며, 종래 갱구 돌출형 쌍굴터널보다 월등한 스모크 역류방지 효과를 거둘 수 있다.
쌍굴터널, 갱구, 화재 연기, 스모크(smoke), 역류 방지, 격벽형 구조물-
公开(公告)号：KR100449513B1
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：KR1020020011205
申请日：2002-03-02
Applicant: 한국철도기술연구원 , 한국건설기술연구원 , 재단법인 한국철도기술공사 , 주식회사 삼보기술단 , 주식회사 경동 , 주식회사 포스코엔지니어링
IPC: E21F1/00
Abstract: PURPOSE: A pressure release duct tunnel system of a 0.5-kilometer twin bore tunnel is provided to ease passengers by reducing ear noises, to economize in construction expenses by reducing the cross sectional area of a tunnel and to improve the speed of a train. CONSTITUTION: The pressure release duct tunnel system of a 0.5-kilometer twin bore tunnel contains 12 pressure release ducts installed on side walls of the twin bore tunnel where a single tunnel is installed adjacently. And the pressure release ducts, which are 2.25 meters in diameter, are installed at 40.87-meter intervals.
Abstract translation: 目的：提供0.5公里双孔隧道的压力释放风管隧道系统，通过减少耳朵噪音来减轻乘客的负担，通过减少隧道的横截面积来节省施工费用并提高列车的速度。 组成：0.5公里双孔隧道的压力释放管道隧道系统包含12个压力释放管道，安装在双孔隧道的侧壁上，其中单个隧道相邻安装。 直径2.25米的压力释放管道每隔40.87米安装一次。
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公开(公告)号：KR1020030071936A
公开(公告)日：2003-09-13
申请号：KR1020020011205
申请日：2002-03-02
Applicant: 한국철도기술연구원 , 한국건설기술연구원 , 재단법인 한국철도기술공사 , 주식회사 삼보기술단 , 주식회사 경동 , 주식회사 포스코엔지니어링
IPC: E21F1/00
Abstract: PURPOSE: A pressure release duct tunnel system of a 0.5-kilometer twin bore tunnel is provided to ease passengers by reducing ear noises, to economize in construction expenses by reducing the cross sectional area of a tunnel and to improve the speed of a train. CONSTITUTION: The pressure release duct tunnel system of a 0.5-kilometer twin bore tunnel contains 12 pressure release ducts installed on side walls of the twin bore tunnel where a single tunnel is installed adjacently. And the pressure release ducts, which are 2.25 meters in diameter, are installed at 40.87-meter intervals.
Abstract translation: 目的：提供一个0.5公里双孔隧道的压力释放管道系统，通过减少耳塞噪音来减轻乘客，减少隧道的横截面积，提高列车的速度，节省施工费用。 构成：0.5公里双孔隧道的压力释放管道系统包括安装在双孔隧道侧壁上的12个压力释放管道，其中单个隧道相邻安装。 直径为2.25米的压力释放管以40.87米的间隔安装。
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