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公开(公告)号：KR101232387B1
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：KR1020100130572
申请日：2010-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 주행시험대를 이용한 관절대차의 주행안정성 시험장치에 관한 것으로; 관절대차에 대한 주행을 모사할 수 있는 주행시험대와; 상기 관절대차에 연결되는 부수 차체 및 부수 반차체와; 상기 부수 차체의 후방 경계조건을 설정하기 위한 후방 경계조건 설정수단과; 상기 부수차체의 후방에 연결되어 차량의 주행방향 거동을 구속하기 위한 주행방향 구속수단과; 상기 부수 반차체의 전방을 구속하는 전방 구속 수단;으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 관절대차를 주행시험대 상에서 시험이 가능하므로 관절대차를 주로 사용하는 고속철도차량의 주행안정성을 시험할 수 있어 동력객차 대차 등 단부대차만을 이용한 시험에서 관절대차에 대한 시험으로 확장하여 고속철도차량의 좀 더 정확한 주행안정성 시험 및 평가를 할 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR101221477B1
公开(公告)日：2013-01-14
申请号：KR1020100130565
申请日：2010-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 주행시험대를 이용한 철도차량의 승차감 시험장치에 관한 것으로; 승차감 시험을 위한 시험대차에 대한 주행을 모사할 수 있는 주행시험대와, 상기 시험대차에 연결되어 승차감을 평가받기 위한 시험차체와, 상기 시험차체의 후방에 진동특성을 모사하는 진동모사수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 시험차체의 후측에 후방대차의 진동특성을 모사함으로 인해 차체로 전달되는 진동을 실제 선로와 매우 유사하게 모사할 수 있어, 신규 철도차량 개발시의 시제차량 및 노후차량의 승차감 성능시험을 실제 선로에서 주행하지 않고서도 실내에서 가능하게 하여 승차감 시험을 위한 시간과 비용 등을 절감할 수 있는 장점이 있다.-
公开(公告)号：KR1020120069138A
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：KR1020100130551
申请日：2010-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A steering device for a railway vehicle using relative displacement between a vehicle frame and a bogie is provided to improve insufficient steering performance of a self steering mode, to reduce lateral force between wheels and railroads, and to reduce attack angles. CONSTITUTION: A steering device for a railway vehicle using relative displacement between a vehicle frame and a bogie comprises front and rear distortion bars(110,120), first and second steering links(130,132), third and fourth steering links(140,142), first and second connection links(150,152), and first and second bolster brackets(160,162). The front and rear distortion bars are installed in a bogie frame for a railway vehicle. The first and second steering links are symmetrically connected to the left and right sides of the front distortion bar to be respectively connected to front left and right axle boxes(340,342). The third and fourth steering links are symmetrically connected to the left and right sides of the rear distortion bar to be respectively connected to rear left and right axle boxes(344,346). The first and second connection links are respectively connected to the right side of the front distortion bar and the left side of the rear distortion bar. The ends of the first and second links are connected to the first and second bolster brackets.
Abstract translation: 目的：提供一种在车架和转向架之间使用相对位移的铁路车辆的转向装置，以改善自行转向模式的转向性能不足，减少车轮和铁路之间的横向力，并减少撞击角度。 构成：用于在车架和转向架之间相对移动的铁路车辆的转向装置包括前后变形杆（110,120），第一和第二转向连杆（130,132），第三和第四转向连杆（140,142），第一和第二转向杆 连接链路（150,152）以及第一和第二支撑架（160,162）。 前后变形杆安装在铁路车辆的转向架中。 第一和第二转向链路对称地连接到前变形杆的左侧和右侧，以分别连接到前左和右轴箱（340,342）。 第三和第四转向链路对称地连接到后变形杆的左侧和右侧，以分别连接到后左和右轴箱（344,346）。 第一和第二连接链路分别连接到前部变形杆的右侧和后部变形条的左侧。 第一和第二连杆的端部连接到第一和第二支撑架。
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公开(公告)号：KR1020110073866A
公开(公告)日：2011-06-30
申请号：KR1020090130656
申请日：2009-12-24
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61F5/386
Abstract: PURPOSE: Active steering control apparatus and method for a railroad vehicle are provided to reduce the abrasion of wheel and rail by decreasing the attack angle between a curved section and the wheel and axle. CONSTITUTION: An active steering control apparatus for a railroad vehicle comprises a measuring unit(200), an estimating unit(300), a calculating unit(400), a control unit(500) and an actuator(600). The measuring unit measures traveling data of the railroad vehicle during running. The estimating unit estimates the curvature radius of a curved track is estimated using the measured data. The calculating unit sets the target value of the steering angle of wheel and axle using the estimated curvature radius. The control unit compares the target value with the real value of the steering angle of wheel and axle to generate a steering control signal for the wheel and axle. The actuator steers the wheel and axle with the steering signal of the control unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于铁路车辆的主动转向控制装置和方法，通过减小弯曲部分和车轮与轴之间的冲击角度来减少车轮和轨道的磨损。 构成：用于铁路车辆的主动转向控制装置包括测量单元（200），估计单元（300），计算单元（400），控制单元（500）和致动器（600）。 测量单元测量运行过程中铁路车辆的行驶数据。 使用测量数据估计估计单元估计曲线轨迹的曲率半径。 计算单元使用估计的曲率半径来设定车轮和车轴的转向角的目标值。 控制单元将目标值与车轮和车轴的转向角的实际值进行比较，以产生用于车轮和车轴的转向控制信号。 执行器通过控制单元的转向信号转动车轮和车轴。
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公开(公告)号：KR101040376B1
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020080134843
申请日：2008-12-26
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 센터 피봇 요운동을 이용한 철도차량용 조향대차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 곡선구간 주행시 발생하는 센터 피봇의 요방향 변위를 이용하여 철도차량을 조향함으로써 철도차량의 곡선구간 주행시 레디얼 조향(radial steering)을 추종하고, 곡선반경에 의한 레일과 차륜 사이의 공격각(attack angle)을 저감하며, 차륜과 궤도 사이의 횡압을 저감시킬 수 있는 센터 피봇 요운동을 이용한 철도차량용 조향대차에 관한 것이다.
본 발명은, 철도차량용 조향대차에 있어서, 철도차량의 주행시 발생하는 센터 피봇의 요방향 변위를 이용하여 철도차량을 조향하는 조향장치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
철도차량, 조향대차, 센터피봇, 요운동, 구동장치, 조향장치Abstract translation: 目的：提供一种使用铁路车辆的中心枢转偏转运动的转向架车辆，以改善由于磁转向方法而不足的转向性能，以减小车轮和轨道之间的横向压力，并且减小 轨道和车轮由于曲率半径。 构成：使用用于铁路车辆的中心枢转偏转运动的转向转向架车辆（100）包括转向装置（60），其通过使用在驾驶中产生的中心枢轴（18）的凹陷方向位移来转向铁路车辆 并且包括通过使用通过所述驾驶员传递的所述中心枢轴的偏航位移来传递在所述中心枢轴中产生的所述偏航位移的驱动部分（20）和转向部（30）转向前/后轮轴（12a，12b） 部分。 驱动部分包括固定在中心枢轴上的第一和第二中心枢轴连杆（22a，22b）和分别连接并安装在第一和第二中心上的第一和第二连杆（24a，24b） 枢轴链接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090093913A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：KR1020090066557
申请日：2009-07-21
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G01M17/08
Abstract: A bogie car test apparatus is provided to improve test reliability by storing the driving image information of the bogie car and to analyze the bogie car by storing the driving information obtained from the bogie car. A bogie car test apparatus comprises a bogie car driving part, an excitation part, a temperature sensing part(221), and a torque measurement unit(222). The bogie car driving part comprises a driving source and orbital wheels(201,202). The orbital wheel drives a wheel. The bogie car driving part varies the speed of the orbital wheel with a pattern and drives the wheel with the varied speed. The excitation part excites the frame. The excitation part is driven according to a test pattern in which the wheel is excited when the wheel of bogie car is actually driven on an orbit. The temperature sensing part detects the temperature of the rotated wheel. The torque measurement unit measures the torque applied in the orbital wheel.
Abstract translation: 提供了一种转向架汽车测试装置，通过存储转向架驾驶图像信息来提高测试可靠性，并通过存储从转向架轿厢得到的驾驶信息来分析转向架轿厢。 转向架车辆测试装置包括转向架驱动部分，激励部分，温度检测部分（221）和扭矩测量单元（222）。 转向架驱动部分包括驱动源和轨道轮（201,202）。 轨道轮驱动车轮。 转向架驱动部分以图案改变轨道车轮的速度，以不同的速度驱动车轮。 激励部分激发框架。 激励部分根据在转向架车轮实际上在轨道上被驱动时轮子被激励的测试模式来驱动。 温度检测部分检测旋转的轮的温度。 扭矩测量单元测量施加在轨道车轮中的扭矩。
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公开(公告)号：KR102216888B1
公开(公告)日：2021-02-18
申请号：KR1020190077492
申请日：2019-06-28
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 수동제어가가능한철도차량용제동시스템은제동부및 상기제동부를동작시키는동력전달유닛을포함한다. 상기동력전달유닛은, 축유닛, 기어유닛, 클러치유닛, 가이드유닛및 조절유닛을포함한다. 상기축유닛은외부로부터구동력을제공받아회전한다. 상기기어유닛은상기축유닛에회전가능하도록연결된다. 상기클러치유닛은상기기어유닛과선택적으로결합되어, 상기구동력을상기기어유닛으로선택적으로제공한다. 상기가이드유닛은상기클러치유닛을상기축유닛상에서슬라이딩시킨다. 상기조절유닛은상기가이드유닛을동작시킨다.
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公开(公告)号：KR1020210001424A
公开(公告)日：2021-01-06
申请号：KR1020190077492
申请日：2019-06-28
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 수동제어가가능한철도차량용제동시스템은제동부및 상기제동부를동작시키는동력전달유닛을포함한다. 상기동력전달유닛은, 축유닛, 기어유닛, 클러치유닛, 가이드유닛및 조절유닛을포함한다. 상기축유닛은외부로부터구동력을제공받아회전한다. 상기기어유닛은상기축유닛에회전가능하도록연결된다. 상기클러치유닛은상기기어유닛과선택적으로결합되어, 상기구동력을상기기어유닛으로선택적으로제공한다. 상기가이드유닛은상기클러치유닛을상기축유닛상에서슬라이딩시킨다. 상기조절유닛은상기가이드유닛을동작시킨다.
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公开(公告)号：KR101881473B1
公开(公告)日：2018-07-25
申请号：KR1020160169873
申请日：2016-12-13
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은자기유변탄성체를이용한철도차량의축상지지장치에관한것으로; 철도차량의차체를지지하는대차에설치되어윤축을지지하는엑슬박스를대차프레임에탄성지지하는현가장치를포함하는철도차량의축상지지장치에있어서, 상기현가장치는자기유변탄성체로이루어진것을특징으로한다. 본발명에따르면축상지지장치에자기유변탄성체를현가장치로적용하여기존철도차량대비최적의곡선주행성능및 주행안정성을확보할수 있고, 현가장치를이루는자기유변탄성체는실리콘이나고무에자성을가질수 있는입자를결합한형태로서종래축상지지장치에비해경량화할수 있을뿐만아니라유지보수성역시우수한정점이있다.
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