公开(公告)号：KR1020010019598A

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：KR1019990036110

申请日：1999-08-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김인탁 ,  명차리 ,  김용섭 ,  김한상

IPC: F01N13/06

Abstract: PURPOSE: An improved exhaust manifold is provided to increase the temperature of flux and a carrier by flowing exhaust gas in the shaft direction of a mixing pipe and to enhance the durability of the carrier by regularly guiding the exhaust gas to the carrier. CONSTITUTION: An exhaust manifold comprises a runner(10) exhausting gas after an explosion process by connecting to each cylinder; and a mixing pipe(11) passing a catalyst by putting exhaust gas together. The runner changes the connecting end to the mixing pipe and changes the section of the mixing pipe. Therefore, exhaust gas flows in the shaft direction of the mixing pipe and regularly contacts with the catalyst. The second and the third runner are integrally formed in the mixing pipe in a bent degree lower than before and the first and the fourth runner are made up with the second and the third runner in the curvature similar to the second and the third runner. Thus, exhaust gas from each runner regularly contacts with the catalyst along the mixing pipe.

Abstract translation: 目的：提供一种改进的排气歧管，以通过使排气沿混合管的轴向流动来增加通量和载体的温度，并通过规定地将废气引导到载体来提高载体的耐久性。 构成：排气歧管包括通过连接到每个气缸在爆炸过程之后排出气体的流道（10）; 和通过将废气排放在一起而使催化剂通过的混合管（11）。 转轮将连接端改变为混合管，并改变混合管的部分。 因此，废气在混合管的轴向流动，并与催化剂规则地接触。 第二和第三流道以比以前低的弯曲程度一体形成在混合管中，并且第一和第四流道由与第二和第三流道相似的曲率的第二和第三流道构成。 因此，来自每个流道的废气沿着混合管与催化剂规则地接触。

公开(公告)号：KR2019990032826U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970045592

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F01N3/02

Abstract: 본 고안은 자동차의 배기유동에 관한 것으로서, 특히, 믹싱배기파이프(30)의 외측면에 설치되고, 제어부(60)의 제어를 받아 이동하는 배기가스에 진동을 발생하여 와류를 억제시키는 진동발생부(40)와; 상기 진동발생부(40)와 제어부(60)를 연결하여 전원을 공급하는 진동배선(42)과; 상기 믹싱파이프(30)의 외주면에 설치되고, 제어부(60)의 제어를 받아서 공회전 워밍업시의 배기가스에 열을 가하여 온도를 높여주는 전열부(50)와; 상기 전열부(50)와 제어부(60) 사이에 연결되어 전원을 공급하는 전열배선(52)으로 구성된 배기매니폴드의 배기가스 유동개선장치인 바, 배기가스가 믹싱배기파이프로 지날 때 배기가스에서 와류가 발생되는 것을 방지하므로 배기가스의 유동을 균일화하고, 배기가스의 정화 효율을 향상시키도록 하는 매우 유용하고 효과적인 고안이다.

公开(公告)号：KR1019990039855A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970060089

申请日：1997-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F02N11/08

Abstract: 수동 변속기(Manual Transmission :MT)를 구비한 자동차에서 출발시 에어컨의 고부하등으로 시동이 꺼지는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차의 시동 꺼짐 방지 방법에 관한 것으로서, 자동차가 출발시 클러치의 유격 변동이 있고 예어콘이 최저단이면 RPM이 하강하는지를 감지하고, 에어콘이 고단이면 에어콘을 최저단으로 조정하고 RPM이 하강하는지를 감지하는 단계와, RPM이 하강하면 RPM이 기설정된 기준 RPM 이상이될때까지 RPM을 상승 제어하는 단계를 포함하여, 운전자가 운전 미숙으로 인하여 출발시 자동차의 시동이 꺼지는 것을 최대한으로 방지할 수 있는 것이다.

公开(公告)号：KR1019990020414A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043874

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F02N19/04

Abstract: 자동차의 시동장치에서 대기온도가 일정온도 이하이고, 일정시간의 크랭킹이 진행된 상태에서 엔진의 시동이 온 되지 않을시 서지 탱크 내부로 히터에 의해 가열된 공기를 공급시켜 엔진의 시동성을 향상시키며, 엔진의 시동이 온 되지 않는 이유를 모니터링하여 데이터로 보전함과 동시에 운전자에게 지시하도록 한 것으로, 자동차의 시동 요구와 주변의 대기온도 변화 및 차량에 대한 각종 정보를 검출하는 차량 정보 검출수단과, 검출되는 정보에 따라 안정된 시동성 유지를 위한 전반적인 동작제어와 시동이 않되는 이유를 모니터링하는 제어수단과, 시동 요구가 검출될시 제어수단의 신호에 설정된 시간의 카운터를 실행하는 타이머수단과, 제어수단의 신호에 서지 탱크로 유입되는 공기를 가열시키는 가열수단과, 정상적인 시동이 이루어지지 않� ��시 진단되는 정보를 경보하여 주는 경보수단을 포함하며, 시동요구에 의한 크랭킹이 시작되면 설정된 시간의 카운터를 진행시키는 과정과, 설정된 시간 이내에 엔진의 시동이 정상적으로 결려졌는지를 판단하는 과정과, 엔진의 시동이 정상적으로 걸려졌으면 엔진의 동작을 유지하고, 엔진의 시동이 걸려지지 않으면 대기의 온도를 검출하여 일정온도 이하인지를 판단하는 과정과, 일정 온도 이하이면 가열수단의 발열을 통해 공기를 가열시키는 과정과, 엔진 재시동 요구에 따라 가열된 공기의 공급으로 엔진의 시동을 온시키는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR2019990000495U

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR2019970013794

申请日：1997-06-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F02P7/073

Abstract: 본 고안은 CPS에 의해 감지되는 캠 포지션에 의해 점화플러그의 점화시기를 조절하도록 하는 CPS의 입력에 따른 점화시기 조절장치에 관한 것이다. 즉, 이는 크랭크의 각을 감지하는 CAS(1)와, 캠의 위치를 감지하는 CPS(11)와, CAS(1)의 출력이 없을 때 CPS(11)의 출력을 인가받아 점화플러그의 점화시기를 연산하고, 이 점화시기에 대응되게 점화코일(10)에 가해지는 전압을 제어하는 ECU(8)를 구성함으로써, CPS의 입력이 없을 때 CPS의 입력에 의해 엔진을 강제로 시동시켜 긴급 운행할 수 있는 것이다.

公开(公告)号：KR2019980052774U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960065954

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F02P5/14

Abstract: 본고안의목적은스파크플러그의온도가한계치(810℃) 이상으로상승되면점화시기를지각(Retard)시켜엔진온도를저하시켜절연애자및 엔진의손상을방지하게되는엔진보호를위한점화시기조정장치를제공하는데있다. 상기한목적을달성하기위하여본 고안은연소실내에서압축된혼합가스를점화하는스파크플러그에있어서; 상기점화플럭의중심전극을감싸절연보호하는절연애자의선단부로도입되어절연애자의온도가한계치이상으로상승하면회로를온 접속하는서모커플과; 상기서모커플이회로를온 접속시에상기스파크플러그의점화시기를지각(Retard)시키도록제어하는전자제어장치와; 를포함하여구성되는것을특징으로한다.

Abstract translation: 本文的目的是当火花塞极限温度升高超过（810℃）所感知的点火正时（推后）是降低点火正时调节机构的发动机温度下的发动机保护，以避免对绝缘体和发动机损坏 提供。 为了实现上述目的，本发明提供了一种用于点燃燃烧室中的压缩气体混合物的火花塞; 一个热电偶插入绝缘子的顶端，当绝缘子的温度升高到极限以上时，绝缘和保护火花塞的中心电极以连接电路; 一种电子控制装置，用于在电路连接时控制热电偶以延迟火花塞的点火正时; 和一个控制单元。

公开(公告)号：KR1019980055799A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960075035

申请日：1996-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F01N3/18

Abstract: 본 발명은 배기계의 촉매 전방측으로 배기온 센서가 장착되도록 하고, 엔진 회전수와 부하가 일정값 이상일 때의 배기온을 체크하여 공연비를 적절히 제어되도록 하므로서 안정된 공연비 제어에 의해 촉매의 손상이 방지되도록 하는 촉매 페일 방지 장치 및 제어방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은 배기계의 촉매(3) 전방측 배기 파이프(2)에 장착되는 배기온 센서(4)와; 엔진 회전수 및 부하를 체크하는 동시에 배기온을 체크하여 공연비를 피드백 제어시키도록 하는 전자 제어 장치(5)로서 이루어지는 구성으로서, 이는 엔진이 구동시의 엔진 회전수(Ne)를 체크하여 기설정 회전수(ΔNe) 이상이 되는지를 체크하는 단계와(S1)(S2); 상기의 단계에서 설정 회전수(ΔNe) 보다 크면 부하(Ec 또는 Ev)가 기설정 부하(ΔEc 또는 ΔEv) 이상인지를 체크하는 단계와(S3); 기설정 부하(ΔEc 또는 ΔEv)보다 크면 배기온(T
EX )을 체크하는 단계와(S4); 상기 단계에서의 배기온(T
EX )이 기설정 한계 온도(T
MAX ) 이상인지를 체크하는 단계와(S5); 배기온(T
EX )이 한계 온도(T
MAX ) 이상으로 판단되면 공연비를 일정비율만큼 리치하게 제어되도록 하면서(S6) 다시 배기온(T
EX ) 체크 단계를 반복하여 수행토록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR1019980044945A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960063099

申请日：1996-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 압전형 압력센서를 이용한 노킹 제어방법 및 그 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공진형 노크센서와 압전형 압력센서를 이용하여 노킹현상을 감지하고 이를 이용하여 점화시기를 조절할 수 있도록 하는 압전형 압력센서를 이용한 노킹제어방법 및 그 장치에 관한 것으로서, 이는 노크상태를 감지하는 노크센서(32)와, 연소실 내의 압력을 감지하는 압전형 압력센서(34)와, 기준 연소압 데이터가 저장되어 있는 메모리부(38)와, 노킹상태를 확인하고 노킹시 점화장치(40)에 보정신호를 출력하는 엔진 전자제어장치(36)와, 상기 엔진 전자제어장치(36)에서 출력되는 보정신호를 인가받아 점화 플러그의 점화시기를 보정하는 점화장치(40)를 구성함으로써, 노킹상태를 보다 정확하게 감지하여 점화시기를 조절함으로 엔진을 보호할 수 있는 것이 다.

公开(公告)号：KR2019970007311U

公开(公告)日：1997-02-21

申请号：KR2019950018623

申请日：1995-07-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상

IPC: H01T13/20

Abstract: 매연을감소시키고엔진의성능을향상시키기위한방법으로화염전파가연소실내에서각 방향으로균일하게일어나연소효율을증대시키기위하여화염핵이대칭적인형태로발생되는자동차용점화플러그를제공하기위하여, 화염핵이대칭적인형상으로형성될수 있도록대칭형화염핵발생수단을포함하는자동차용점화플러그를제공한다. 상기자동차용점화플러그는, 전기스파크가발생시키는다수의전극을대칭적으로배치하였기때문에초기화염핵의크기가커지므로연소의안정성을이룰수 있고, 대칭적으로화염핵이형성되므로완전연소를이룰수 있어매연이감소되며엔진의성능을향상시킬수 있다.

公开(公告)号：KR101846873B1

公开(公告)日：2018-05-24

申请号：KR1020160052107

申请日：2016-04-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김한상 ,  최추생 ,  김성식 ,  한봉훈 ,  박정주 ,  김우태

IPC: F02M26/06 ,  F02M26/35 ,  F02D19/12 ,  F02B47/02

CPC classification number: F02M26/35 ,  F02B37/00 ,  F02M26/04 ,  Y02T10/144

Abstract: 본발명의실시예에따른엔진시스템은연료의연소에의해구동력을발생시키는다수의연소실을포함하는엔진; 상기연소실로공급되는신기가유입되는흡기라인; 상기흡기라인을통해공급되는상기다수의연소실로공급하는흡기매니폴드; 상기연소실에서배출되는배기가스가흐르는배기라인; 상기배기라인에서분기되어상기흡기라인으로합류하는재순환라인; 및상기재순환라인과상기흡기라인이합류하는지점에설치되는연결파이프; 및상기연결파이프와상기흡기매니폴드를연결하고상기연결파이프에서생성된응축수가흐르는워터라인;을포함할수 있다.