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    차량의 하이브리드 변속기
    52.
    发明授权
    차량의 하이브리드 변속기 有权
    车辆混合传动

    公开(公告)号：KR101459777B1

    公开(公告)日：2014-11-07

    申请号：KR1020080075950

    申请日：2008-08-04

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 김경하 ,  신광섭 ,  김완수

    IPC: F16H57/028 ,  F16H57/02

    Abstract: 본 발명은 엔진으로부터의 동력을 가변하여 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 하고 모터로부터의 동력을 항시 하이브리드 변속기의 내부로 공급할 수 있도록 된 엔진클러치가, 상기 모터를 변속기 입력축과 동심축을 이루어 안정되게 지지되도록 하고 자력 등의 영향에 대하여 견고하고 안정적으로 모터의 회전을 지지할 수 있도록 함으로써, 모터의 회전시 불필요한 진동의 발생을 억제하여 하이브리드 변속기 전체의 정숙성 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.
    모터, 로터, 리테이너, 클러치, 베어링

    엔진 클러치의 오일 양 제어방법
    53.
    发明授权
    엔진 클러치의 오일 양 제어방법 有权
    发动机离合器油量控制方法

    公开(公告)号：KR101417085B1

    公开(公告)日：2014-07-08

    申请号：KR1020080065809

    申请日：2008-07-08

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 신광섭 ,  김연호

    IPC: B60W10/02 ,  F16H59/72 ,  B60K23/00

    Abstract: 본 발명은 엔진 제어 유닛에서 측정 가능한 엔진 클러치의 구성요소들의 출력 신호를 이용하여 엔진 클러치의 온도를 인식하고, 인식한 엔진 클러치의 온도에 따라 엔진 클러치로 유입시키는 오일의 유량을 조절하여 엔진 클러치의 내구성을 향상시킴과 아울러 엔진 클러치의 효율을 향상시킬 수 있는 엔진 클러치의 오일 양 제어방법에 관한 것이다.
    변속기, 엔진 클러치, 온도, 오일, 양

    하이브리드 차량의 스톨 발진 제어 방법
    55.
    发明授权
    하이브리드 차량의 스톨 발진 제어 방법 有权
    混合动力车辆失速控制方法

    公开(公告)号：KR101305699B1

    公开(公告)日：2013-09-09

    申请号：KR1020070129373

    申请日：2007-12-12

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 신광섭

    IPC: B60W20/00 ,  B60W10/02

    Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량에 구비된 엔진클러치의 수명을 연장하기 위해 상기한 엔진클러치의 잔여수명을 연산하고, 연산된 잔여수명에 따라 서로 다른 온도 제한값을 적용하여 스톨 발진시 엔진클러치의 온도 제한값을 변경하여 사용할 수 있는 하이브리드 차량의 스톨 발진 제어 방법을 제공하는 것을 특징으로 한다.
    스톨(Stall), 하이브리드, 잔여 수명

    하이브리드 차량용 구동 모터를 냉각하는 냉각 장치 및 이를 제어하는 방법
    56.
    发明授权
    하이브리드 차량용 구동 모터를 냉각하는 냉각 장치 및 이를 제어하는 방법 有权
    用于冷却混合动力车的电动机的冷却系统及其控制方法

    公开(公告)号：KR101261946B1

    公开(公告)日：2013-05-09

    申请号：KR1020100122244

    申请日：2010-12-02

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 신광섭 ,  김종현 ,  김영철 ,  이장미 ,  이재신

    IPC: B60K11/02 ,  B60W10/04 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/20 ,  B60K11/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/087

    Abstract: 본발명은구동모터의온도및 온도변화율에따라적절한냉각유량을공급하도록하는하이브리드차량용구동모터를냉각하는냉각장치및 이를제어하는방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량용구동모터를냉각하는냉각장치는하이브리드차량의구동모터를냉각하기위한유압을발생시키는전기오일펌프; 상기전기오일펌프에서발생한유압을상기구동모터에선택적으로전달하는스위칭밸브; 선택적으로상기스위칭밸브에제어압을공급하여스위칭밸브내의유로를절환시키는솔레노이드밸브; 그리고상기전기오일펌프와상기스위칭밸브의작동을제어하는제어부;를포함하며, 상기제어부는상기구동모터의온도및 구동모터의온도변화율에따라상기전기오일펌프를제1,2,3작동량으로작동시키거나정지시키고, 솔레노이드밸브를켜거나끄는것을특징으로한다.

    하이브리드 차량의 클러치 슬립 제어 방법
    57.
    发明公开
    하이브리드 차량의 클러치 슬립 제어 방법 无效
    混合车辆离合器的滑动控制方法

    公开(公告)号：KR1020120048962A

    公开(公告)日：2012-05-16

    申请号：KR1020100110473

    申请日：2010-11-08

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 신광섭 ,  김종현 ,  김영철 ,  이장미 ,  김연호 ,  이재신

    IPC: F16D48/06 ,  F16D48/00 ,  B60W10/02

    Abstract: PURPOSE: A clutch slip control method for a hybrid vehicle is provided to change gears smoothly through setting the allowable range of slip time for a clutch according to a usage coefficient indicating the life time of a clutch. CONSTITUTION: A clutch slip control method for a hybrid vehicle is as follows. A clutch usage coefficient is calculated(S1). The clutch usage coefficient is about lifetime of the clutch according to the temperature and total accumulation usage time of the clutch. Base time is set according to the calculated clutch usage coefficient. The base time is standard for setting slip allowable time. The setting step of the slip allowable time is composed of a first step(S21), a second step(S22), and a third step(S23). The first step confirms whether the clutch usage coefficient is less than a first standard value or not. In case of the clutch usage coefficient is less than the first standard value, the clutch slip time is set less than first standard value in the second step. In case of the clutch usage coefficient is higher than the first standard value, the clutch slip time is set less than a second standard value which is shorter than the first standard in the third step.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的离合器滑差控制方法，用于根据表示离合器的使用寿命的使用系数，设定离合器的滑移时间的允许范围，平滑地变速。 构成：混合动力车辆的离合器滑差控制方法如下。 计算离合器使用系数（S1）。 离合器使用系数是根据离合器的温度和总累计使用时间来设定离合器的寿命。 基准时间根据计算出的离合器使用系数设定。 基准时间是设定滑差允许时间的标准。 滑移允许时间的设定步骤由第一步骤（S21），第二步骤（S22）和第三步骤（S23）组成。 第一步确认离合器使用系数是否小于第一标准值。 在离合器使用系数小于第一标准值的情况下，在第二步骤中将离合器滑移时间设定为小于第一标准值。 在离合器使用系数高于第一标准值的情况下，将离合器滑移时间设定为小于第三步骤中的第一标准的第二标准值。

    하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템
    59.
    发明公开
    하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템 有权
    混合动力车动力传动液压控制系统

    公开(公告)号：KR1020110062864A

    公开(公告)日：2011-06-10

    申请号：KR1020090119717

    申请日：2009-12-04

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 김영철 ,  신광섭 ,  김종현 ,  김연호 ,  이재신

    IPC: F16H61/38 ,  F16H63/00 ,  B60K6/20

    CPC classification number: B60K6/445 ,  F16H3/728 ,  F16H57/04 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6239

    Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a power train for a hybrid vehicle is provided to improve power performance of a power train by forming an EV mode, a power distribution mode, and a fixing stage mode through the power train. CONSTITUTION: A line pressure and lubricant pressure formation unit(RL-CON) forms the oil pressure provided from an oil pump as the constant line pressure. A first reducing valve reduces the line pressure and forms the first reducing pressure. A second reducing valve reduces the line pressure and forms the second reducing pressure. A first clutch control unit(CL1-CON) receives the line pressure, the first reducing pressure, the second reducing pressure, and controls a first clutch. A second clutch control unit(CL2-CON) receives the line pressure, the first reducing pressure, the second reducing pressure, and controls a second clutch.

    Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传动系的液压控制系统，以通过动力传动系形成EV模式，配电模式和固定级模式来提高动力传动系的动力性能。 构成：管路压力和润滑剂压力形成单元（RL-CON）形成从油泵提供的油压作为恒定管路压力。 第一减压阀降低管路压力并形成第一减压。 第二减压阀降低管路压力并形成第二减压。 第一离合器控制单元（CL1-CON）接收管路压力，第一减压压力，第二减压压力，并控制第一离合器。 第二离合器控制单元（CL2-CON）接收管路压力，第一减压压力，第二减压压力，并控制第二离合器。

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