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公开(公告)号：KR2019970041026U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950048696
申请日：1995-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양채모
IPC: F02D35/00
Abstract: 차량의속력을감지한뒤에이를전기적인신호로변환하여출력하는차속센서(10)와, 운전자가가속페달을밟는경우에온되는가속페달스위치(20)와, 상기한가속페달스위치(20)로부터입력되는신호를이용하여가속페달이밟혀지는경우에, 상기한차속센서(10)로부터입력되는신호를이용하여차량이급가속되고있는지를판단하여급가속되는경우에발전기와에어컨의동작을차단시키기위한신호를출력하는마이크로컨트롤러(30)와, 상기한마이크로컨트롤러(30)로부터입력되는신호에따라발전기에전원(B+)이공급또는차단되도록하는발전기차단용릴레이(40)와, 상기한마이크로컨트롤러(30)로부터입력되는신호에따라에어컨에전원(B+)이공급또는차단되도록하는에어컨차단용릴레이(50)를포함하여이루어지며, 자동차가급가속하거나추월을하는경우에에어컨과발전기의동작을일시정지하도록함으로써엔진의급가속성능을극대화시킬수 있는효과를가진자동차의급가속및 추월시출력국대화제어장치를제공한다.
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公开(公告)号：KR1019970048499A
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR1019950055153
申请日：1995-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양채모
IPC: G01R22/00
Abstract: 본 발명은 솔라 셀의 발전 효율 측정 장치 및 방법에 관한 것으로, 태양 에너지를 입력받아 전기 에너지로 변환시켜, 차량을 움직이기 위한 주전력을 공급하기 위한 솔라 셀과, 상기 솔라 셀의 일사량 및 일사각에 따른 최대 발전 효율을 측정하기 위한 MPPT와, 상기 솔라 셀로부터 발전된 전력을 충전하기 위한 배터리와, 상기 배터리가 만충전되었을 때 온(ON)되어 배터리에 충전된 전력을 소비함으로써, 상기 솔라 셀이 최대로 발전할 수 있도록 하기 위한 만충전 방지 수단과, 상기 배터리의 충전 상태를 감지하여 배터리가 만충전되었을 때만 상기 만충전 방지 수단을 온(ON) 시키기 위한 제1제어 수단과, 상기 솔라 셀로부터 발전된 전력을 통해 모터를 구동하기 위한 제2제어 수단으로 구성되었으며, 솔라 카의 최대 발전 능력 시험 및 예측과 주행 거리의 예측을 가능하도록 한 솔라 셀의 발전 효율 측정 장치 및 방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019970026097U
公开(公告)日：1997-06-20
申请号：KR2019950036290
申请日：1995-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양채모
IPC: H02P5/00
Abstract: 본고안은솔라카용배터리냉각팬제어장치에관한것으로, 특히솔라카용배터리의온도상승에따라냉각팬을자동으로제어하는장치에관한것이다. 즉, 배터리의일측에장착되어온도상승을감지하는온도감지부(10)와, 상기온도감지부(10)에서감지한온도신호로제어신호를출력하는제어부(20)와, 상기제어부(20)의제어신호로배터리전원을온/오프하는릴레이부(30)와, 상기릴레이부(30)에접속되어상기배터리전원에의해구동하는냉각팬(40)으로구성하여배터리의사용효율을증대시킨것이다.
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公开(公告)号：KR1019950020344A
公开(公告)日：1995-07-24
申请号：KR1019930028612
申请日：1993-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양채모
IPC: G08B21/00
Abstract: 전원이 인가되면 적외선 광신호를 펄스의 형태로 출력시키는 발광부(10)와, 발광부로부터 출력되는 광신호가 대기중에 부유하고 있는 안개 입자나 빗방울 소립자에 의해 산란되면, 상기한 산란광을 수신하여 전기적인 신호로 변환한 뒤에 이를 소정의 레벨로 증폭하여 출력하는 수광부(20)와, 수광부로부터 신호가 입력되면, 상기한 신호를 이용하여 현재의 안개분포상태를 감지하고, 이에 따라 가시거리를 산출한 뒤에 상기한 가시거리에 대응되는 수치를 표시하기 위한 구동신호를 출력하는 마이크로 컨트롤러(40)와, 마이크로 컨트롤러로부터 구동신호가 입력되면, 이에 따라 수치를 표시함으로써 운전자가 가시거리를 확인할 수 있는 세그먼트 표시부(50)로 구성되어, 산란광 검출방식을 이용하여 현재의 가시거리를 측정한 뒤에 이를 운전자에게 표시 함으로써 운전자가 현재의 가시거리에 관한 정확한 정보를 인지하도록 하여 안전한 운행이 이루어질 수 있도록 하기 위한 안개지역이나 우전지역에서의 자동차 가시거리 경고장치에 관한 것.
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公开(公告)号：KR101684500B1
公开(公告)日：2016-12-09
申请号：KR1020110129699
申请日：2011-12-06
CPC classification number: B60K6/543 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/18018 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진오프(Off) 상태에서출력요구파워를계속적으로탐지하여상기요구파워가기설정된엔진지연시동파워를초과하는지판단하는단계와, 상기요구파워가기설정된엔진무지연시동파워를초과하는지여부를판단하는단계및 상기요구파워가상기엔진지연시동파워를초과한이후제1설정시간이내에상기엔진무지연시동파워를초과하는경우상기엔진을시동시키는단계를포함하는하이브리드차량의엔진제어방법에관한것으로서본 발명에의하면하이브리드차량의연비와출력효율을향상시킬수 있는효과가있다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制混合动力车辆的发动机的系统和方法，其将混合动力车辆的发动机的输出所需功率连续地检测为关闭状态，并且确定所需功率是否超过预设的发动机延迟点火功率。 然后确定所需功率是否超过预设的发动机非延迟点火功率; 并且当在所述发动机启动的第一设定时间内所需功率超过发动机未延迟点火功率时，在所需功率超过发动机延迟点火功率之后，使得根据本发明的混合动力车辆的燃料效率和输出效率 本发明可以被改进。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150056421A
公开(公告)日：2015-05-26
申请号：KR1020130139424
申请日：2013-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1835 , B60L11/1861 , B60L11/1877 , B60L2270/147 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 본발명은차량충전용무선전력전송시스템의송신기장치에관한것으로, 차량주차시사용되는주차스토퍼(10)를이용해서송신부코일(21)을구비한무선전력전송시스템의송신기장치를구성하도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于对车辆充电的无线电力传输系统的发射机装置。 无线电力传输系统的发射机装置包括使用在停车中使用的停车挡块（10）的发射单元的线圈（21）。 停车挡块固定在停车位的地面上。 发送单元连接到停车挡块，并且包括在车辆的停车中产生磁场的发送单元的线圈。
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公开(公告)号：KR1020140010664A
公开(公告)日：2014-01-27
申请号：KR1020120077208
申请日：2012-07-16
Inventor： 양채모
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , B60L11/18 , H02J7/04
Abstract: The present invention relates to a method for controlling the temperature rise of a battery for increasing available energy when the battery of an electric car is at low temperatures and, more particularly, to a control method capable of increasing the temperature of the battery by inducing heat from the battery by controlling the charging and discharging of the battery using the increasing internal resistance of the battery in a high charging area of the battery. According to the present invention, the reduction of mileage is prevented by increasing the available energy of the battery in winter by inducing the heat from the battery by controlling the charging and discharging of the battery using the increasing internal resistance of the battery in the high charging area of the battery. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Controlling the temperature rise of a battery; (CC) End; (S700) Vehicle departing time is scheduled? and Scheduled air conditioning is set?; (S710) External charging power is applied?; (S720) Battery temperature 5째 or Vehicle scheduled departing time?; (S751) Charger On; (S753) Battery charging control
Abstract translation: 本发明涉及一种用于在电动汽车的电池处于低温时控制用于增加可用能量的电池的温度升高的方法，更具体地说，涉及一种能够通过引起热而增加电池的温度的控制方法 通过在电池的高充电区域中使用电池的增加的内阻来控制电池的充电和放电。 根据本发明，通过在高充电期间通过使用电池的内部电阻的增加来控制电池的充电和放电来通过从电池引起热量来增加冬季的电池的可用能量来防止里程的减少 电池区域。 （附图标记）（AA）开始; （BB）控制电池的温升; （CC）结束; （S700）车辆出发时间安排？ 预定空调设置好了？ （S710）施加外部充电电源？ （S720）电池温度<0째; （S730，S741）加热器; （S731，S743）加热控制; （S735）计划加热设定温度？ 或车辆预定出发时间？ （S745，S755）电池温度> 5째或车辆预定出发时间？ （S751）充电器开; （S753）电池充电控制
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公开(公告)号：KR1020130065432A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132280
申请日：2011-12-09
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L2240/60 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/161
Abstract: PURPOSE: The environment-friendly driving operator support system for the electric vehicle is provided to offer information to a driver to economically drive using minimum energy by uniting all the information about the vehicle while driving a car. CONSTITUTION: The environment-friendly driving operator support system for the electric vehicle(100) comprises the information collecting part(10), information transmitting and receiving section(20), a control logic part(30), the routing section(40), the vehicle driving control section(50), the vehicle state monitor(60). The information collecting part(10) acquires the outside or the vehicle self information of the electric vehicle. The control logic(30) produces the control logic and setup model with the collected information. The routing section(40) sets the multiple driving paths about the destination location according to the control logic and setup model and sets a recommendation driving path with high energy efficiency among the multiple driving paths. The vehicle driving control section(50) controls the vehicle driving by monitoring the state of the inside of the electric vehicle while driving according to the control logic and setup model. The information about driving path and driving control of driving car while driving which was generated from the routing section and the vehicle driving control section is delivered to the information collecting part. [Reference numerals] (1) Vehicle information; (10) Information collecting part; (2) 3-D geographical information; (20) Information transmitting and receiving section; (3) Other information; (30) Control logic part; (4) Routing information; (40) Routing section; (5) Vehicle control information; (50) Vehicle driving control section; (60) Vehicle state monitor; (70) Information storing part; (AA) Vehicle movement information; (BB) Fuel efficiency information; (CC) Battery information; (DD) Vehicle state information; (EE) Map information; (FF) Road information(curvature, grade); (GG) Traffic information; (HH) Driver information; (II) Weather information
Abstract translation: 目的：提供电动汽车的环保型驾驶操作员支援系统，为司机提供信息，以便在驾驶汽车时统一车辆所有信息，以最小的能源经济驾驶。 规定：电动车辆（100）的环保驾驶操作员支援系统包括信息收集部（10），信息发送接收部（20），控制逻辑部（30），路由部（40） 车辆驾驶控制部（50），车辆状态监视器（60）。 信息收集部（10）获取电动车辆的外部或车辆自身信息。 控制逻辑（30）利用所收集的信息产生控制逻辑和设置模型。 路由部分（40）根据控制逻辑和设置模型设置关于目的地位置的多个驱动路径，并且在多个驱动路径之间设置具有高能量效率的推荐驱动路径。 车辆驾驶控制部（50）根据控制逻辑和设定模型，通过在驾驶时监视电动车辆的内部状态来控制车辆行驶。 从路线部分和车辆驱动控制部分产生的关于行驶中的驾驶汽车的行驶路径和驾驶控制的信息被传送到信息收集部。 （附图标记）（1）车辆信息; （10）资料收集部分; （2）三维地理信息; （20）信息发送和接收部分; （3）其他资料; （30）控制逻辑部分; （4）路由信息; （40）路由部分; （5）车辆控制信息; （50）车辆驾驶控制部; （60）车辆状态监视器; （70）信息存储部; （AA）车辆运动信息; （BB）燃油效率信息; （CC）电池信息; （DD）车辆状态信息; （EE）地图信息; （FF）道路信息（曲率，坡度）; （GG）交通信息; （HH）驾驶员资料; （二）天气信息
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公开(公告)号：KR101063600B1
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：KR1020090109081
申请日：2009-11-12
Abstract: 본 발명은 아이들 스탑 제어 방법에 관한 것으로, 차량의 장기 정차 여부, 에어컨동작 여부, 실내온, 외기온, 에바온 및 에어컨 설정온등의 온도 조건에 따라 I/stop을 제어하여, I/stop이 공조상태에 영향을 줄때에는 I/stop을 금지 시켜서 공조 상태가 악화되는 것을 방지할 수 있으며, I/stop이 공조상태에 미치는 영향이 미진할 경우에는 I/stop진입시켜서 차량이 주정차 되었을 때 불필요한 엔진의 공회전을 제거할 수 있다.
I/stop, 공조 상태, 온도, 에어컨-
公开(公告)号：KR1020110052151A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090109081
申请日：2009-11-12
CPC classification number: F02D41/08 , B60H1/32 , F02D41/042 , F02D41/22 , F02N11/0814 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: An idle stop control method is provided to prevent idle stop that influences the air conditioning state of a vehicle by controlling idle stop according to the temperature of the vehicle. CONSTITUTION: An idle stop control method comprises a first control step in which a controller restricts idle stop when a defrost switch is on; a second control step in which the controller restrict idle stop according to the operation and set temperature of an air conditioner of a vehicle when the controller determines that the vehicle has started after long stay parking based on the interior and exterior temperatures detected by interior and exterior temperature sensors and the evaporator temperature detected by an evaporator temperature sensor; and a third control step(SC) in which the controller restricts idle stop according to temperature conditions including the set temperature, the exterior temperature, and the evaporator temperature.
Abstract translation: 目的：提供怠速停止控制方法，通过根据车辆的温度控制怠速停止来防止影响车辆的空调状态的怠速停止。 构成：怠速停止控制方法包括第一控制步骤，其中当除霜开关打开时控制器限制怠速停止; 第二控制步骤，其中，当控制器基于内部和外部检测到的内部和外部温度控制器确定车辆在长时间停车后开始时，根据车辆的空调器的操作和设定温度来限制怠速停止 温度传感器和蒸发器温度传感器检测的蒸发器温度; 以及第三控制步骤（SC），其中控制器根据包括设定温度，外部温度和蒸发器温度的温度条件来限制怠速停止。
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