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公开(公告)号：KR100993369B1
公开(公告)日：2010-11-09
申请号：KR1020080070262
申请日：2008-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정민영
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 차량의 촉매 진단장치로, 촉매에서 발생하는 발열반응을 산소센서의 팁(Tip) 온도 모니터링을 통해 측정하여 촉매의 열화정도를 유추하고, 이를 바탕으로 후방산소센서의 성능저하를 감지하여 촉매 진단의 정확도를 높이는 것이다.
본 발명은 (a) 운전정보가 촉매 진단조건을 만족하면 후방산소센서의 내부 저항값을 검출하여 촉매 출구온도를 측정하는 과정; (b) 배출가스의 모델온도를 적용하여 촉매 입구온도를 인식하고, 이를 적용하여 촉매 내부 귀금속의 발열량과 표면온도를 산출한 다음 촉매 출구온도를 계산하는 과정; (c) 상기 (a) 과정의 촉매 출구온도 측정값과 (b) 과정의 계산값 차이를 적산하고, 적산값이 설정된 제한값을 초과하는지 판단하는 과정; (d) 상기 (d) 과정의 적산값이 제한값을 초과하면 가중치 펙터를 적용하여 촉매 진단값으로 결정하는 과정; (e) 상기 (d) 과정에서 결정된 촉매 진단값과 고장 판단 기준의 제한값을 비교하여 촉매 고장 여부를 판정하는 과정을 포함한다.
촉매진단, 후방산소센서, 에너지 방정식, 내부 저항값-
公开(公告)号：KR1020090126410A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：KR1020080052473
申请日：2008-06-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정민영
IPC: F02M25/08
Abstract: PURPOSE: A bleed emission reducing structure for a vehicle canister is provided to efficiently reduce the bleed emission through a spring type cylindrical structure whose length is increased and section area is reduced. CONSTITUTION: A bleed emission reducing structure for a vehicle canister comprises a spring type cylindrical structure(14). One end of the spring type cylindrical structure is connected to an air gap inlet(12) and the other end is connected to an air gap outlet(13). An air gap(11) is arranged at an air outlet of a canister. A check valve(16) is installed at the front end of the spring type cylindrical structure. The check valve is supported by a spring(15) to open/close the air gap inlet.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆罐的排气减少结构，以有效地减少通过弹簧型圆柱形结构的排放发射，其长度增加并减小截面面积。 构成：用于车辆罐的排气减少排放结构包括弹簧型圆柱形结构（14）。 弹簧式圆柱形结构的一端连接到气隙入口（12），另一端连接到气隙出口（13）。 气罐（11）布置在罐的空气出口处。 止回阀（16）安装在弹簧式圆柱形结构的前端。 止回阀由弹簧（15）支撑以打开/关闭气隙入口。
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公开(公告)号：KR1020090012428A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：KR1020070076236
申请日：2007-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정민영
Abstract: An apparatus for analyzing ethanol fuel ratio and determining fuel increase and an operation method thereof are provided to analyze the ethanol fuel ratio by using liquid molar fraction, fuel pressure, and fuel temperature and determine the increase of fuel amount. An operation method of an apparatus for analyzing ethanol fuel ratio and determining fuel increase comprises the steps of: standing until the newly filled fuel reaches the thermodynamic equilibrium state(S210); measuring the liquid molar fraction of the fuel; producing an operation index indicating volatility by using the pressure and temperature of the fuel when the measured molar fraction reveals that the fuel is gasoline, while producing the ethanol ratio in the fuel in case of gasoline and ethanol mixed fuel(S212); and determining a fuel increase factor by comparing the operation index or the ethanol rate with the standard value(S220).
Abstract translation: 提供一种用于分析乙醇燃料比和确定燃料增加的装置及其操作方法，以通过使用液体摩尔分数，燃料压力和燃料温度来分析乙醇燃料比并确定燃料量的增加。 用于分析乙醇燃料比和确定燃料增加的装置的操作方法包括以下步骤：直到新填充的燃料达到热力学平衡状态（S210）; 测量燃料的液体摩尔分数; 在汽油和乙醇混合燃料的情况下生成燃料中的乙醇比例（S212），当测量的摩尔分数显示燃料是汽油时，通过使用燃料的压力和温度产生指示挥发性的操作指标（S212）。 以及通过将操作指标或乙醇比率与标准值进行比较来确定燃料增加因子（S220）。
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公开(公告)号：KR1020080051571A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：KR1020060122960
申请日：2006-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정민영
CPC classification number: Y02T10/40 , F02D41/22 , F02D19/028 , F02D2041/225 , F02M25/0827
Abstract: A method for controlling generation of a negative pressure in a fuel tank in an evaporative gas leakage diagnosis method is provided to measure the leaked amount of evaporative gas in a fuel tank without stopping an evaporative gas leakage diagnosis operation. A method for controlling generation of a negative pressure in a fuel tank in an evaporative gas leakage diagnosis method comprises an evaporative pressure measurement step, a negative pressure generation step, a standby step and a check step of leaked amount. The negative pressure generation step includes the steps of monitoring a pressure in a fuel tank after a canister purge valve is opened after the evaporative pressure measurement step, estimating the degree(P3) of reduction of the pressure in the fuel tank, and controlling the degree of opening of the canister purge valve such that the pressure in the fuel tank is excessively reduced based on the estimated degree of reduction of the pressure in the fuel tank.
Abstract translation: 提供一种用于在蒸发气体泄漏诊断方法中控制燃料箱中的负压的产生的方法，以在不停止蒸发气体泄漏诊断操作的情况下测量燃料箱中的蒸发气体的泄漏量。 一种用于在蒸发气体泄漏诊断方法中控制燃料箱中的负压产生的方法包括蒸发压力测量步骤，负压产生步骤，待机步骤和泄漏量的校验步骤。 负压产生步骤包括以下步骤：在蒸发压力测量步骤之后，在罐式清洗阀打开之后监测燃料箱中的压力，估计燃料箱中压力降低的程度（P3） 基于所估计的燃料箱中的压力降低程度，使得罐式排气阀的打开使得燃料箱中的压力过度减小。
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公开(公告)号：KR101807013B1
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：KR1020120145737
申请日：2012-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드시스템및 그제어방법이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드시스템은, 차량의구동력으로전력을생산하고상기전력을인버터를통해출력하는알터네이터부(Alternator); 상기인버터로부터공급되는전력을저장하고저장된에너지를부하측으로방전하는슈퍼커패시터; 상기슈퍼커패시터에서방전되는상기에너지를배터리충전을위한직류전압으로변환하는 DC-DC 컨버터부; 상기슈퍼커패시터의전압측정상태를감시하고상기인버터, 상기슈퍼커패시터및 상기 DC-DC 컨버터부사이의전류관계를이용하여상기슈퍼커패시터의전압을계산하는모니터링부; 및상기계산된슈퍼커패시터의전압(V_EDLC_계산치)과실측전압센서에서측정한슈퍼커패시터전압(V_EDLC_실측치)의차이가기준설정치를초과하면, 상기슈퍼커패시터의전압측정에고장이벤트가발생된것으로판단하여운전자에게경고하는제어부를포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101744995B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020110072343
申请日：2011-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은모터/알터네이터를이용한시동제어시스템에관한것으로, 상기발명은엔진; 외부의제어에의해, 차량의시동시상기엔진의모터링(motoring)을수행하고, 출력(RPM)이조정되는모터/알터네이터; 및차량의시동시상기엔진의현재출력(RPM)값이사전에정해진목표출력(RPM)값에도달할때까지모터링을수행하도록상기모터/알터네이터를제어하는모터링모듈과, 상기현재출력값이상기목표출력값에도달한경우상기목표출력값이유지되는범위에서상기모터/알터네이터의출력이감소되도록제어하면서동시에상기엔진의출력(RPM)이상기모터/알터네이터의출력(RPM)의감소에대응하여증가되도록제어하는출력유지모듈을구비하는제어기;를포함하는것을특징으로한다. 이에의해본 발명은시동시모터/알터네이터를이용한모터링이후엔진의연료분사를방지함으로써연료비를향상할수 있고, 시동시운전성을향상할 수있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用电动机/交流发电机的启动控制系统。 一种电动机/交流发电机，用于在车辆操作时执行发动机的驱动，并通过外部控制来控制输出（RPM） 和用于控制电动机/发电机的电动模块的电流输出（RPM）值来执行电动机驱动，直到到达目标输出（RPM）预先确定的值，电流输出的移相器的目标车辆同时发动机时 用于控制电动机/交流发电机的输出的输出（RPM）根据发动机/交流发电机的输出（RPM）的减小而减小 还有一个带有保持模块的控制器。 本发明可以通过防止使用同步电动机/交流发电机进行电动机驱动后的发动机的燃料喷射来改善燃料成本并改善启动可测试性。
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公开(公告)号：KR101704232B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150099122
申请日：2015-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J1/10
Abstract: 본발명은각 개별배터리의충전상태및 차량의주행상태를고려하여발전및 충전을제어할수 있는차량의듀얼배터리제어장치및 그제어방법에관한것으로서, 본발명에따른차량의듀얼배터리제어장치는, 발전기(11), 제1배터리그룹(12), 제2배터리그룹(13) 및차량의전기부하(14)가서로병렬로연결되고, 상기발전기(11)와상기제2배터리그룹(13) 사이에는상기발전기(11)와상기제2배터리그룹(13)이서로전기적으로연결되도록하거나차단하는스위치(16)와, 상기스위치(16)의온(ON)/오프(OFF), 상기발전기(11)의작동유무를제어하는제어부(15)를포함하고, 차량의듀얼배터리제어방법은, 차량이감속의감속여부, 상기제1배터리의충전량및 상기제2배터리그룹의충전량에따라, 상기발전기(11)로부터최대전압, 전류가출력되도록하여상기제1배터리그룹(12)과상기제2배터리그룹(13)를충전시키는최대충전제어단계(S151), 상기발전기(11)의작동을중지시키고, 상기제2배터리그룹(13)으로부터상기전기부하(14)로전원을공급하는무발전제어단계(S152), 상기발전기(11)로부터상기전기부하(14)를전원을공급하는무충전제어단계(S153) 또는상기발전기(11)로부터상기제1배터리그룹(12)와상기전기부하(14)로전원을공급하는제1배터리충전제어단계(S154) 중어느하나가수행되도록한다.
Abstract translation: 本发明涉及考虑到每个单独电池的充电状态和车辆的行驶状态而能够控制发电和充电的车辆的双电池控制装置及其控制方法， 发电机11，第一电池组12，第二电池组13和车辆的电负载14并联连接，并且在发电机11和二次电池组13之间， 开关16用于将发电机11和电池组13与蓄电池组13进行电连接或断开，以及用于开关16的接通/断开的开关16，发电机11的操作 根据本发明的用于控制车辆的双电池的方法包括：控制单元15，用于控制车辆减速的减速的存在或不存在; 这样第一电池组12和第二电池组13被充电 该键包括最大充电控制步骤S151，停止发电机11的操作和从第二电池组13向电负载14供电的无发电控制步骤S152， 用于从发电机（11）向电负载（14）供电或从发电机（11）向第一电池组（12）供电的充电控制步骤（S153） 并且执行第一电池充电控制步骤（S154）中的一个。
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公开(公告)号：KR1020150133539A
公开(公告)日：2015-11-30
申请号：KR1020140060457
申请日：2014-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L7/26 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/642 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60T8/172 , B60W20/12 , B60W30/18127 , B60W2510/08 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2550/146 , B60W2550/20 , B60W2550/22 , B60W2720/106 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 본발명은차량의회생제동제어방법및 장치에관한것으로, 더욱상세하게는사전에수집한주행예정도로정보를기반으로회생및 방전에너지량을예측하여배터리의회생제동및 방전을제어할수 있는차량의회생제동제어방법및 장치에관한것이다. 이를위해, 본발명에일 실시예에따른차량의회생제동제어방법은경로정보제공장치로부터주행예정도로정보를수신하는단계, 상기주행예정도로정보를기반으로회생가능구간을예측하고, 상기회생가능구간을기반으로회생가능에너지량을산출하는단계, 상기회생가능에너지량을기반으로방전가능에너지량을산출하고, 상기방전가능에너지량을기반으로방전가능구간및 방전제어량을설정하는단계, 상기방전가능구간에서상기방전제어량을기반으로배터리의방전을제어하고, 실제방전된실제방전에너지량을계측하는단계, 및상기회생가능구간에서회생제어량을기반으로배터리의회생제동을제어하고, 실제회생된전체회생에너지량을계측하는단계를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的再生制动控制的方法和装置，更具体地，涉及一种用于车辆的再生制动控制的方法和装置，其能够通过以下方式控制电池的再生制动和放电 根据预先收集的规划道路信息预测再生和排放能量。 为了实现该目的，根据本发明的实施例，该方法包括：从路线信息提供装置接收规划的道路信息的步骤; 基于所计划的道路信息预测可再生部分的步骤，以及基于所述可再生部分计算可再生能量的步骤; 基于可再生能量的量计算可排放能量的步骤，并且基于可放电能量设定排出控制量和可排出部分; 基于可放电部分中的排放控制量控制电池的放电并测量实际放电能量的步骤; 以及基于可再生部中的再生控制量来控制电池的再生制动的步骤，以及测量整个再生能量的量。
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公开(公告)号：KR101461877B1
公开(公告)日：2014-11-14
申请号：KR1020120126887
申请日：2012-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/14
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 차량의 발전 제어시스템은, 엔진으로부터 전달되는 회전력을 이용하여 전기를 생산하는 발전기, 상기 발전기에서 생성된 전기를 일시적으로 저장하는 커패시터, 상기 발전기 또는 상기 커패시터로부터 전기를 받아서 전압을 증가 또는 감소시키는 컨버터(converter), 상기 컨버터로부터 전기를 받아서 저장하고, 공급하는 배터리, 상기 컨버터 또는 상기 배터리로부터 공급되는 전기를 소모하는 전기부하유닛, 및 차량의 감속상태 및 상기 배터리의 충전상태를 감지하고, 상기 발전기의 출력전압, 및 상기 컨버터의 출력전압을 제어하는 제어부; 를 포함할 수 있다. 상기 컨버터는 DC/DC컨버터일 수 있다.
따라서, 차량의 감속상태, 배터리의 충전상태에 따라서 컨버터와 발전기의 출력전압을 가변시키고, 커패시터와 배터리에 전력을 나누어 저장함으로써 전체적인 차량의 연료소모가 줄어드는 효과가 있다. 아울러, 배터리가 효과적으로 충전되고 안정적으로 전력이 공급됨으로써 상기 전기부하유닛을 보호하고 배터리의 내구성을 향상시킬 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020140080635A
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020120144850
申请日：2012-12-12
Abstract: The present invention relates to a generation system controlling method and, more specifically, to a generation system controlling method which includes a generator to produce electricity by being connected to an engine, a battery electronically connected to the generator, and a control unit to control the generator by receiving a signal indicating the operation status of the generator and battery. According to an embodiment of the present invention, the generation system controlling method includes: a step of deciding if the load difference of a vehicle in operation is small; a step of deciding whether a control maintaining time is smaller than a previously set first reference time with the small load difference; a step of operating a low voltage control with the control maintaining time smaller than the first reference time; a step of operating a high voltage control with the control maintaining time not smaller than the first reference time; a step of deciding whether the control maintaining time is a second reference time; and a step of resetting the control maintaining time.
Abstract translation: 本发明涉及一种发电系统控制方法，更具体地说，涉及一种发电系统控制方法，该发电系统控制方法包括通过连接到发动机产生电力的发电机，电连接到发电机的电池，以及控制单元 发电机通过接收指示发电机和电池的运行状态的信号。 根据本发明的实施例，发电系统控制方法包括：确定运行中的车辆的负载差是否小的步骤; 确定控制维持时间是否小于先前设定的具有小负载差的第一参考时间的步骤; 在控制维持时间小于第一参考时间的情况下操作低电压控制的步骤; 操作具有不小于第一参考时间的控制维持时间的高电压控制的步骤; 确定控制维持时间是否是第二参考时间的步骤; 以及重置控制维持时间的步骤。
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