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公开(公告)号：KR100692133B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 목적은 디프렌셜 기어 내부에 피니언 기어를 직접 연결하며, 사이드 기어는 별도의 리테이너를 통하여 변속기 케이스에 직접 지지되도록 하여 동적 밸런스의 개선하며, 변속기의 전장 축소 및 중량 저감이 가능하도록,
변속기 케이스 내부에서, 카운트 기어유닛의 파이날 기어와 동일 수직선 상에 배치된 상태로 치합되는 디프렌셜 기어; 상기 디프렌션 기어의 내주면에 일정간격으로 회전축을 통하여 상기 수직선 방향으로 설치되는 다수개의 피니언 기어; 상기 다수개의 피니언 기어의 양측에서 이에 직각방향으로 설치되며, 각각 구동축이 스플라인 체결되는 2개의 사이드 기어; 상기 2개의 사이드 기어의 각 외측에서, 상기 각 구동축에 스프라인 체결됨과 동시에 변속기 케이스와의 사이에는 테이퍼 롤러 베어링을 개재하여 상기 각 사이드 기어를 지지하는 2개의 리테이너; 상기 2개의 사이드 기어 사이의 내측에서, 양측 사이드 기어의 회전중심을 연결하며, 일측에는 밸런스 웨이트가 설치되는 밸런스 샤프트를 포함하는 하이브리드 차량용 차동기어장치를 제공한다.
하이브리드 차량, 변속기, 차동기어장치, 디프렌셜 기어-
公开(公告)号：KR100680835B1
公开(公告)日：2007-02-08
申请号：KR1020050113811
申请日：2005-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: F16H63/30
Abstract: A parking system for automatic transmission and a controlling method thereof are provided to secure parking stability and to prevent damage of a system by controlling an operation timing of a selecting motor according to detected values of a slant angle sensor and a car speed sensor. A selecting motor(15) is mounted at a side of outside of a transmission housing(10). A rotational shaft of the selecting motor is connected to an upper end of a select shaft(1) in a body to rotate the select shaft according to control a signal of a controller(17). A slant angle sensor(19) detects a slant angle of a car body in real-time to output a signal to the controller. A car speed sensor(21) detects speed of a car in real-time to output a signal to the controller. A parking switch(25) outputs a parking signal to the controller by parking a terminal operation of a select lever(23).
Abstract translation: 提供了一种用于自动变速器的停车系统及其控制方法，以通过根据倾斜角度传感器和车速传感器的检测值控制选择电机的操作时间来确保停车稳定性并防止系统损坏。 选择电动机（15）安装在变速器壳体（10）外侧的一侧。 根据控制器（17）的信号控制，选择电机的旋转轴连接到主体中的选择轴（1）的上端以旋转选择轴。 倾斜角度传感器（19）实时检测车体的倾斜角度并向控制器输出信号。 汽车速度传感器（21）实时检测汽车的速度，以向控制器输出信号。 停车开关（25）通过停车选择杆（23）的终端操作将停车信号输出到控制器。
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公开(公告)号：KR1020060116467A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：KR1020050038877
申请日：2005-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: A reduction gear apparatus for a hybrid vehicle is provided to minimize the load of the transmission and reduce the vibration due to the rotary inertia in the transmission by mounting a planetary gear set with a ring gear. A reduction gear apparatus(20) for a hybrid vehicle connecting an output shaft(3) of a transmission(1) and a differential gear(9) of a differential gear apparatus(10) and reducing/transferring the power of the output shaft is composed of a sun gear(13) rotatably installed on a first shaft(S1) mounted at one side of a transmission case(11) between the output shaft of the transmission and the differential gear; an input pinion gear(15) rotatably mounted on a second shaft(S2) fixed at one side of the transmission case between the first shaft and the output shaft, tooth-geared with the sun gear, mounted with an input chain sprocket(17) at one side, and connected with an output chain sprocket(5) of the output shaft by a chain(7); an idle pinion gear mounted on a third shaft(S3) and tooth-geared with the sun gear; and a planetary gear set comprising a ring gear tooth-geared with the differential gear. The input pinion gear and the output chain sprocket are rotatably mounted by a bearing(B), and the idle pinion gear is rotatably mounted by a bearing(B).
Abstract translation: 提供了一种用于混合动力车辆的减速装置，以通过安装具有齿圈的行星齿轮组来最小化变速器的负载并且减少由于变速器中的旋转惯性引起的振动。 一种用于连接变速器（1）的输出轴（3）和差速齿轮装置（10）的差速齿轮（9）并减少/传递输出轴的动力的混合动力车辆的减速装置（20） 由安装在变速器壳体（11）的一侧的第一轴（S1）上可旋转地安装在变速器的输出轴与差动齿轮之间的太阳齿轮（13） 固定在第一轴和输出轴之间的变速器壳体的一侧的第二轴（S2）上的输入小齿轮（15），其与太阳齿轮啮合，安装有输入链轮（17）， 并通过链条（7）与输出轴的输出链轮（5）连接; 安装在第三轴（S3）上并与太阳齿轮啮合的空转小齿轮; 以及行星齿轮组，其包括与差速齿轮啮合的齿圈。 输入小齿轮和输出链轮由轴承（B）可旋转地安装，怠速小齿轮由轴承（B）可旋转地安装。
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公开(公告)号：KR100590944B1
公开(公告)日：2006-06-19
申请号：KR1020040047742
申请日：2004-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
Abstract: 본 발명은 운전자의 몸을 지지하기 위한 차량용 시트의 사이드 볼스터 구조에 관한 것이다.
본 발명은 시트 내부의 사이드 볼스터 부분에 좌우로 회전가능한 볼스터 프레임을 설치하여 차량 주행시 운전자의 하중 이동을 이용하여 사이드 볼스터 부분을 반응하게 함으로써, 운전자의 가슴부위를 안정적으로 지지하여 운전자세를 향상킬 수 있고, 선회시 운전자의 하중 이동을 통해 능동적으로 사이드 볼스터의 회전량을 변형하여 운전자의 원주방향으로 쏠림을 지지할 수 있는 차량용 시트의 사이드 볼스터 구조를 제공한다.
시트, 사이드 볼스터, 볼스터 프레임, 직진시, 선회시-
公开(公告)号：KR1020050119382A
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：KR1020040044454
申请日：2004-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D65/092
Abstract: 본 발명은 제동력을 향상시킬 뿐만 아니라 브레이크 부스터의 크기를 축소시킬 수 있는 브레이크 어셈블리에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 소정 형상의 프레임; 상기 프레임내에서 상하방향으로 설치되되, 디스크 로터와 소정간격 이격되면서 상기 디스크 로터의 원주 방향으로 설치된 레버 힌지축; 및 가위 형태로 구성되되, 상기 레버 힌지축을 중심으로 하여 전단부가 디스크 로터의 외주면 양측을 감싸고, 상기 디스크 로터의 외주면 양측을 대향하는 상기 전단부의 내면에 브레이크 패드가 설치되며, 후단부에 피스톤이 가압됨에 따라 상기 브레이크 패드가 디스크 로터의 외주면 양측에 밀착되는 패드 레버를 구비한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050091412A
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：KR1020040016854
申请日：2004-03-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D5/04
Abstract: 본 발명은 전동식 파워스티어링 시스템의 전자제어유니트 장착구조에 관한 것으로, 엔진룸의 일측부에 장착되어 있는 퓨즈박스(10)의 상부에 마운팅브라켓트(20)가 밀착상태로 장착되고, 이 마운팅브라켓트(20)의 상면에 형성된 장착좌면(23,24)에 전자제어유니트(30)가 보울트를 매개로 장착된다.
따라서, 튜닝 작업성, 수밀성, 통풍성이 충분히 확보됨과 더불어 와이어링 노이즈 감소를 위한 거리 제약 요건도 만족되는 위치에 파워스티어링 시스템의 전자제어유니트(30)를 장착할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR101294426B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020070049820
申请日：2007-05-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 구동에너지 보상장치 및 방법에 관한 것으로서, 아이들 rpm에서 변속단의 전진 1속을 유지하기 위해 기계식 메인 오일펌프를 통한 최소한의 유량이 확보되도록 설정된 상태에서 전기주행(EV)모드 시, 상기 아이들 rpm이 저하될 경우 유압 및 유량이 축소되어 변속단의 전진 1속을 유지하기 어려운 메인 오일펌프에 대하여, 별도로 변속단의 전진 1속을 유지하는 유압을 생성하는 동시에 회생 에너지 회수를 최대화할 수 있는 보조 오일펌프를 추가 적용함으로써, 회생 제동량의 증가로 발전 효율을 극대화시켜 연비 향상을 도모할 수 있는 하이브리드 차량의 구동에너지 보상장치 및 방법에 관한 것이다.
하이브리드 차량, 구동에너지, 보상방법-
公开(公告)号：KR101220347B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020060054864
申请日：2006-06-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
Abstract: 본 발명은 D 레인지에서 차량이 정차한 후, 배터리 충전상태(SOC) 부족으로 엔진을 재 시동하는 경우에, 모터 제어를 통하여 모터와 연결되는 링기어가 기어류의 백래쉬를 흡수하는 쪽으로 구동력이 작용하도록 하여 기어류들의 누적된 백래쉬(Backlash)에 의한 미세 회전을 방지하여 그 타음 발생을 방지할 수 있도록 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치의 시동방법을 제공한다.
하이브리드 차량, 동력전달장치, 유성기어셋트, 시동 최적화-
公开(公告)号：KR1020110001345A
公开(公告)日：2011-01-06
申请号：KR1020090058846
申请日：2009-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: F16H59/72 , B60W10/103 , B60W20/00
Abstract: PURPOSE: A method for controlling continuously variable transmission(CVT) oil controlling method for hybrid vehicles is provided to prevent the damage of CVT parts due to heat by maintaining the rev count of an engine. CONSTITUTION: Whether the temperature of CVT oil is higher than or equal to pre-set temperature is verified(S10). The flux of oil supplied to a CVT from an oil cooler is limited(S20). The state of transmission range is verified(S30). Whether the inclination angle of a road is more than or equal to a pre-set angle is verified(S40). The limitation with respect to the flux of oil from the oil cooler is released based on the verification result(S50).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的无级变速器（CVT）油控制方法的方法，以通过维持发动机的转数来防止由于热量而引起的CVT部件的损坏。 结论：验证CVT油的温度是否高于或等于预设温度（S10）。 从油冷却器供给到CVT的油流量受到限制（S20）。 验证传输范围的状态（S30）。 验证道路的倾斜角度是否大于或等于预设角度（S40）。 基于验证结果，释放相对于油冷却器的油流量的限制（S50）。
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公开(公告)号：KR1020090124423A
公开(公告)日：2009-12-03
申请号：KR1020080050638
申请日：2008-05-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 황경원
IPC: F16D25/08
Abstract: PURPOSE: A start clutch device of a hybrid vehicle is provided to prevent plastic deformation of the clutch and degeneration of the hydraulic fluid by selectively restricting slip of the clutch according to the heat emission of the clutch. CONSTITUTION: A start clutch device of a hybrid vehicle comprises a hub(14a) which is connected to an intermediate shaft(14) and spline-couples disks, a retainer(18a) which is connected to an input shaft(18) and spline-couples plate(16b) inserted between the disks, a piston(17) which presses the disk and the plate close to each other by the pressure acting in a pressure chamber formed in the gap with the retainer, and a pressure device(26) which is installed between the piston and the retainer and provides pressure according to the temperature of hydraulic fluid remaining in the pressure chamber.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的起动离合器装置，以通过根据离合器的发热选择性地限制离合器的滑动来防止离合器的塑性变形和液压流体的退化。 构成：混合动力车辆的起动离合器装置包括连接到中间轴（14）和花键联接盘的轮毂（14a），与输入轴（18）连接的保持器（18a） 连接板（16b）插入在盘之间;活塞（17），其通过作用在与保持器的间隙中形成的压力室中的压力而将盘和板彼此靠近的压力;以及压力装置（26）， 安装在活塞和保持器之间并且根据保持在压力室中的液压流体的温度提供压力。
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